Dieselpreise in Europa auf Rekordniveau: Das steckt hinter dem Preisschub

Diesel ist in Europa so teuer wie selten zuvor – und der Grund liegt nicht nur beim Rohöl. Entscheidend ist die angespannte Versorgung mit dem fertig raffinierten Kraftstoff: Er muss produziert, verschifft und zu den Tankstellen transportiert werden. Genau an diesen Stellen sind die üblichen Puffer kleiner geworden.

In Frankreich lag der durchschnittliche Dieselpreis am 21. September laut einer AFP-Auswertung von Preisen an mehr als 8.700 Tankstellen bei 2,41 € pro Liter. Der gewichtete EU-Durchschnitt erreichte am 17. September 2,26 € pro Liter – ein Plus von 4 % binnen einer Woche und von 38 % seit dem 27. Februar. 24

Warum Diesel schneller steigt als Rohöl

Gestörte Lieferströme aus dem Nahen Osten

Die Instabilität im Nahen Osten sorgt sowohl bei Rohöl als auch bei Ölprodukten, besonders Diesel und Kerosin, für starke Preisschwankungen. Nach Einschätzung der Europäischen Kommission wird die europäische Nachfrage weiterhin durch eine höhere Raffinerieproduktion in der EU und alternative Lieferungen vom Weltmarkt gedeckt. Kommerzielle und strategische Vorräte seien derzeit ausreichend. 17

Das heißt jedoch nicht, dass der Markt entspannt ist. Ausfallende Lieferungen müssen durch Ladungen aus anderen Regionen ersetzt werden – oft über längere Routen und im Wettbewerb mit weiteren Käufern. Europas Dieselimporte fielen im Juli auf 1,56 Mio. Barrel pro Tag, nach 1,97 Mio. Barrel pro Tag im Januar. Industrie und Landwirtschaft konkurrieren damit um weniger verfügbare Mengen. 20

Russisches Exportverbot verschärft die Lage

Russland verhängte ein Exportverbot für Diesel, nachdem ukrainische Angriffe russische Raffinerieinfrastruktur getroffen hatten. Damit fiel ein weiterer Lieferant in einem ohnehin engen Weltmarkt teilweise aus. Nach der Ankündigung stiegen die europäischen Raffineriemargen für Diesel auf mehr als 60 US-Dollar pro Barrel. 19

Solche Margen zeigen, wie stark Käufer und Raffinerien um verfügbare Dieselpartien konkurrieren. Steigende Großhandelspreise schlagen dann auf die Preise an der Zapfsäule durch – auch wenn Rohöl selbst keine neuen Rekorde erreicht.

Niedrige Vorräte bieten weniger Schutz

Europa hat seine Kraftstofflager zuletzt eher abgebaut als aufgefüllt. Unterbrochene Versorgungswege aus dem Nahen Osten reduzierten Diesel-Exporte und zwangen Verbraucher, auf Lagerbestände zurückzugreifen. Die europäischen Dieselvorräte waren im Juli so niedrig wie seit 2022 nicht mehr. 18

Das bedeutet nicht automatisch, dass an jeder Tankstelle sofort ein Mangel droht. Aber der Markt kann einen weiteren Ausfall bei Schifffahrt, Raffinerien oder Exporten deutlich schlechter abfedern – und reagiert entsprechend empfindlich mit Preissprüngen.

Keine EU-weite Versorgungskrise – aber ein angespannter Markt

Die EU-Kommission betonte am 8. September, dass es zu diesem Zeitpunkt kein Versorgungsproblem in der EU gebe. Die Nachfrage nach Diesel und Kerosin werde durch mehr europäische Raffinerieproduktion und alternative Importe gedeckt. 17

Treffender ist daher die Beschreibung eines angespannten Markts: Diesel ist verfügbar, aber schwerer und teurer zu beschaffen. Deshalb können die Preise an den Tankstellen Rekordwerte erreichen, noch bevor es zu einer allgemeinen physischen Knappheit kommt.

So reagieren Frankreich, Ungarn, Deutschland, Spanien und Irland

Frankreich: Hilfe für besonders betroffene Branchen

Frankreich verlängert die Unterstützung für Sektoren mit besonders hohen Kraftstoffkosten bis zum Jahresende, statt die Steuern an der Zapfsäule pauschal für alle zu senken. Für Fischer steigt die Beihilfe von 25 auf 35 Cent pro Liter. Anspruchsberechtigte Bau- und Tiefbauunternehmen erhalten weiterhin 20 Cent pro Liter. 48

Ungarn: Ausgleichszahlung statt neuer Preisdeckel

Ungarn setzt auf Zahlungen an Halter bestimmter Dieselautos und nicht auf einen neuen Preisdeckel. Besitzer von Dieselfahrzeugen mit bis zu 150 PS sollen bis Dezember insgesamt 20.000 Forint erhalten. Die Regierung begründete die Entscheidung damit, dass eine Preisobergrenze zu Versorgungsengpässen führen könne. 50

Deutschland: Rund 17 Cent weniger pro Liter

Deutschland senkt die Steuern auf Benzin und Diesel vom 1. Oktober bis zum Jahresende um rund 0,17 € pro Liter. Die Energiesteuer wird dabei um 14 Cent reduziert; durch die niedrigere Mehrwertsteuer ergibt sich an der Zapfsäule rechnerisch eine Entlastung von etwa 17 Cent. Außerdem sind Gespräche über eine mögliche Preisobergrenze spätestens bis zum 1. Januar 2027 geplant. 51

Spanien: Höherer Diesel-Steuernachlass

Spanien verdoppelte seinen Nachlass auf die Dieselsteuer zum 1. September auf 0,20 € pro Liter. Vorausgegangen war ein kräftiger Anstieg der Dieselpreise im Juli. 56

Irland: Höhere Verbrauchsteuer vorerst verschoben

Irland geht einen anderen Weg: Die Regierung verschob die geplante schrittweise Rückkehr zu den vollen Verbrauchsteuersätzen, deren erste Stufen für September und Oktober vorgesehen waren. Es handelt sich also nicht um eine neue breite Steuersenkung, sondern um die Verschiebung einer geplanten Steuererhöhung. 57

Worauf es nun ankommt

Für die weitere Preisentwicklung wird entscheidend sein, ob sich die Produktströme aus dem Nahen Osten normalisieren, russische Exporte wieder einsetzen und die Lagerbestände vor dem Winter wieder aufgebaut werden können. Die EU-Kommission hält die Versorgung aktuell für ausreichend. Doch gestörte Handelswege, begrenzte Raffineriekapazitäten und dünne Reserven machen Dieselpreise außergewöhnlich empfindlich gegenüber neuen Störungen. 171819