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Europas Dieselknappheit lenkt Energierouten vor dem Winter neu
Der Diesel Crack Spread in Europa lag nicht über 100 US Dollar je Barrel: Dieser Rekord von 102,20 US Dollar wurde in den USA erreicht. Eine seltene Lieferung von rund 90.000 Tonnen Diesel aus Südkorea nach Nordwesteuropa zeigt, wie stark die Prämie für kurzfristig verfügbare Ware gestiegen ist.
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Forschungsantwort
Wichtige Erkenntnisse
- Der Diesel Crack Spread in Europa lag nicht über 100 US Dollar je Barrel: Dieser Rekord von 102,20 US Dollar wurde in den USA erreicht.
- Eine seltene Lieferung von rund 90.000 Tonnen Diesel aus Südkorea nach Nordwesteuropa zeigt, wie stark die Prämie für kurzfristig verfügbare Ware gestiegen ist.
- Neben Diesel wird auch LNG knapper: Bei EU Gasspeichern von 62,99 % am 24. August erhöht eine längere Störung das Risiko eines kostspieligen Winters.
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Europas Energieproblem vor dem Winter dreht sich zunehmend nicht nur um den Öl- oder Gaspreis, sondern um die Frage, ob und zu welchen Kosten Energie tatsächlich geliefert werden kann. Behinderungen an der Straße von Hormus bremsen Ausfuhren von Raffinerieprodukten und Flüssigerdgas (LNG) aus dem Golf. Gleichzeitig haben ukrainische Angriffe auf russische Raffinerien sowie russische Exportbeschränkungen das globale Dieselangebot verknappt. Für Europa, das bei Diesel stark auf Einfuhren angewiesen ist, werden dadurch selbst ungewöhnlich lange Transportwege rentabel. 6
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Wichtig: Der Diesel-Crack über 100 Dollar war ein US-Rekord
Ein Diesel-Crack-Spread bezeichnet den Abstand zwischen dem Dieselpreis und dem Preis des Rohöls, aus dem Diesel hergestellt wird. Er ist ein Maß für den Wert beziehungsweise die Marge der Raffination – nicht der Preis an der Zapfsäule.
In den USA erreichte der Diesel-Crack am 17. August mit 102,20 US-Dollar je Barrel ein Rekordhoch. Auch in Europa kletterten die Spreads auf Rekordwerte, lagen den vorliegenden Daten zufolge aber Ende Juli bei über 90 US-Dollar je Barrel und Mitte August erneut in dieser Größenordnung – nicht über 100 Dollar. 1
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Die Korrektur ist wichtig, ändert aber nichts am Kernsignal: Diesel und andere Mitteldestillate waren im Verhältnis zu Rohöl außergewöhnlich knapp. Für rasch verfügbare und lieferbare Dieselpartien zahlten europäische Käufer deutlich höhere Aufschläge.
Hormus-Störung trifft Europas Dieselversorgung
Die Straße von Hormus ist eine zentrale Exportroute für Raffinerien am Persischen Golf. Wenn sich der Transport durch die Meerenge verzögert oder eingeschränkt ist, gelangen weniger Diesel und andere Ölprodukte auf den Weltmarkt. Laut Argus-bezogener Berichterstattung sind seit März wegen der Störungen im Hormus-Verkehr schätzungsweise 700.000 Barrel pro Tag an Angebot ausgefallen. 6
Europa ist dafür besonders anfällig. Die eigene Raffineriekapazität kann fehlende Importmengen nicht kurzfristig ersetzen. Die Region muss daher verstärkt um Alternativen aus dem Atlantikraum und aus Asien konkurrieren – gerade dann, wenn der Winter den Bedarf von Güterverkehr, Industrie, Landwirtschaft und Heizungen erhöht. 9
Der Krieg gegen die Ukraine verschärft die Lage zusätzlich
Der russische Angebotsausfall ist von der Störung im Golf zu unterscheiden, trifft aber auf denselben Weltmarkt. Wiederholte ukrainische Angriffe haben Russlands Raffinerieproduktion verringert; zudem hat Russland Dieselausfuhren eingeschränkt. Die Berichterstattung beziffert die seit Juni entfallene russische Produktion auf weitere 700.000 Barrel pro Tag. 6
Auch dort, wo Europa keinen russischen Diesel mehr direkt bezieht, wirkt sich die geringere Verfügbarkeit aus: Andere Importländer müssen Ersatzmengen suchen und konkurrieren dadurch stärker um nicht-russische Fracht. Zwei voneinander unabhängige Angebotsstörungen können Europas Dieselaufschläge deshalb gleichzeitig nach oben treiben. 1
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Eine 19.000-Kilometer-Lieferung aus Korea als Marktsignal
Wie weit sich der Handel verschoben hat, zeigt eine geplante Fracht von etwa 90.000 Tonnen südkoreanischem Diesel. Das neu gebaute Tankschiff Priamos soll die Ware nach Nordwesteuropa bringen, möglicherweise nach Großbritannien oder Rotterdam. Bloomberg zufolge wird das seltene Geschäft über rund 12.000 Meilen – knapp 19.000 Kilometer – von Trafigura vermittelt. 2
Solche Langstreckenlieferungen verursachen hohe Fracht-, Zeit- und Finanzierungskosten. Wirtschaftlich werden sie nur, wenn der Preisaufschlag am Zielort groß genug ist, diese Kosten zu decken. Die Reise ist daher vor allem ein praktischer Beleg für den starken europäischen Importbedarf – nicht automatisch ein Nachweis für einen unmittelbar bevorstehenden physischen Dieselengpass. 2
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LNG-Knappheit erhöht das Risiko für den Winter
Die Straße von Hormus ist auch für Flüssigerdgas entscheidend. Nach Angaben von Eurogas passiert ungefähr ein Fünftel der weltweiten LNG-Produktion normalerweise diese Meerenge. Hält die Störung an, fehlt ein wichtiger Teil des flexibel verfügbaren Weltangebots. Europa müsste dann noch stärker mit asiatischen Käufern um verfügbare LNG-Ladungen konkurrieren. 23
Damit gewinnt der Füllstand der europäischen Gasspeicher an Gewicht. Am 24. August lagen die EU-Speicher laut den von Euronews zitierten Daten von Gas Infrastructure Europe bei 62,99 %. Das ist ein relevanter Puffer, bietet aber weniger Schutz, falls LNG-Ausfälle andauern oder der Winter besonders kalt wird. 24
Russisches LNG fällt als Reserveoption weg
Die EU hat den schrittweisen Ausstieg aus russischen Gasimporten rechtlich beschlossen. LNG aus Russland unter bestimmten kurzfristigen Verträgen, die vor dem 17. Juni 2025 abgeschlossen wurden, ist seit dem 25. April 2026 verboten. Langfristige russische LNG-Verträge sollen ab dem 1. Januar 2027 untersagt sein. Die Europäische Kommission erwartet ein vollständiges Ende russischer LNG-Importe bis Ende 2026. 19
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Das nimmt dem Markt eine Bezugsquelle, die bei einer angespannten LNG-Lage sonst als Puffer dienen könnte. Politisch ist dies beabsichtigt und Teil der Strategie, Europas Abhängigkeit von Russland zu senken. Gleichzeitig steigt damit die Bedeutung alternativer Lieferquellen und flexibler Speicherreserven. 18
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Worauf es bis zum Winter ankommt
Europas Lage ist vor allem ein Thema von Widerstandsfähigkeit und Kosten – nicht zwingend einer sofortigen Versorgungslücke. Entscheidend sind nun:
- Die Dauer der Hormus-Störung: Längere Einschränkungen würden den Fluss von Raffinerieprodukten und LNG weiter begrenzen.
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- Russische Raffinerieausfälle und Exportpolitik: Zusätzliche Ausfälle oder Einschränkungen würden die globale Dieselbilanz weiter verengen.
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- Der Fortschritt bei der Gasspeicherbefüllung: Höhere Speicherstände verringern die Anfälligkeit für Kälteperioden und LNG-Unterbrechungen.
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- Die Wirtschaftlichkeit außergewöhnlicher Handelsrouten: Weitere Langstreckentransporte von Diesel wären ein Hinweis darauf, dass Europas Aufschlag für lieferbaren Kraftstoff ungewöhnlich hoch bleibt.
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Europa kann weiterhin Energie beschaffen – aber häufig aus größerer Entfernung und zu höheren Kosten. Die koreanische Dieselfracht macht diese Veränderung sichtbar: Bezahlt wird zunehmend nicht nur für den Brennstoff selbst, sondern auch für Logistik, Flexibilität und Versorgungssicherheit.
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Wie lautet die kurze Antwort auf „Europas Dieselknappheit lenkt Energierouten vor dem Winter neu“?
Der Diesel Crack Spread in Europa lag nicht über 100 US Dollar je Barrel: Dieser Rekord von 102,20 US Dollar wurde in den USA erreicht.
Was sind die wichtigsten Punkte, die zuerst validiert werden müssen?
Der Diesel Crack Spread in Europa lag nicht über 100 US Dollar je Barrel: Dieser Rekord von 102,20 US Dollar wurde in den USA erreicht. Eine seltene Lieferung von rund 90.000 Tonnen Diesel aus Südkorea nach Nordwesteuropa zeigt, wie stark die Prämie für kurzfristig verfügbare Ware gestiegen ist.
Was soll ich als nächstes in der Praxis tun?
Neben Diesel wird auch LNG knapper: Bei EU Gasspeichern von 62,99 % am 24. August erhöht eine längere Störung das Risiko eines kostspieligen Winters.