Russland braucht indisches Benzin – und das zeigt die Schwäche seiner Raffinerien

Lieferant war Nayara Energy, Betreiber der Raffinerie Vadinar im indischen Bundesstaat Gujarat. Das Unternehmen ist teilweise im Besitz des russischen Ölkonzerns Rosneft. Die Lieferung wurde jedoch nicht als einfacher direkter Verkauf der indischen Regierung an Russland beschrieben. Den Berichten zufolge waren Händler, Russland zugeordnete Tanker und Umladungen vor der ägyptischen Küste Teil der Route. Damit blieb die Handelskette von einem offiziellen Direktgeschäft zwischen Indien und Russland getrennt.

Diese Unterscheidung erklärt, wie Indien direkte Verkäufe dementen konnte, während Benzin aus einer Rosneft-nahen Raffinerie dennoch Russland erreichte. Zugleich zeigt die Route, wie der Energiehandel unter Sanktionsbedingungen funktioniert: Statt transparenter Lieferungen von A nach B spielen Vermittler, Umladungen zwischen Schiffen und schwer nachvollziehbare Logistik eine immer größere Rolle.

Warum die Raffinerieangriffe so weitreichende Folgen haben

Der Ausfall einer Raffinerie bedeutet mehr als den Stillstand einer einzelnen Anlage. Bestimmte Verarbeitungseinheiten können ausfallen, Lager- und Transportpläne geraten durcheinander, und andere Raffinerien müssen ihre Produktion umstellen. Wiederholte Angriffe verschärfen die Lage, weil die Reserven an freier Verarbeitungskapazität schrumpfen, die einen neuen Ausfall auffangen könnten. Reuters berichtete, dass ukrainische Angriffe zu vollständigen oder teilweisen Stilllegungen russischer Raffinerien sowie zu einer sinkenden Produktion von Benzin, Diesel und Kerosin beigetragen hätten.

Die Raffinerie Orsknefteorgsintez macht das Reparaturproblem deutlich. Nach einem ukrainischen Drohnenangriff und einem anschließenden Brand am 11. August stellte die Anlage ihre Verarbeitung vollständig ein. Der Gouverneur der Region Orenburg erklärte, beschädigte zentrale Infrastruktur könne nicht sofort repariert werden. Weil benötigte Ausrüstung importiert werden müsse und Sanktionen die Beschaffung erschwerten, könnten sich die Reparaturen bis zu sechs Monate hinziehen.

Die Unterbrechung dauert dadurch möglicherweise wesentlich länger als der unmittelbare Schaden durch Brand und Einschlag. Selbst wenn die Angriffe aufhören, müssen zunächst Spezialkomponenten beschafft, technische Arbeiten organisiert und komplexe Anlagen sicher wieder hochgefahren werden.

Die Folgen für Russlands Binnenmarkt

Die Auswirkungen zeigen sich an Tankstellen und in regionalen Notmaßnahmen. Berichte nennen Warteschlangen, höhere Benzinpreise, nicht verfügbaren Kraftstoff sowie Rationierungen und strengere Verkaufsregeln. Bis zum 17. August hatten Behörden in mindestens zehn Regionen die Kontrollen beim Verkauf von Kraftstoffen erneut verschärft. In der Moskauer Region war Benzin an einigen Tankstellen Berichten zufolge ausverkauft, während Diesel an den meisten Stationen weiterhin erhältlich war.

Moskau versucht deshalb, den verfügbaren Kraftstoff im eigenen Land zu halten. Zu den Maßnahmen gehören Beschränkungen für den Export von Erdölprodukten, Bahnimporte aus Belarus und Kasachstan sowie eine vorübergehende Erlaubnis für manche Raffinerien, Kraftstoff unter den üblichen Umweltvorgaben zu produzieren. Russland verlängerte sein Benzinexportverbot laut S&P Global zudem bis Ende 2026.

Importe können Engpässe in einzelnen Regionen lindern. Verlorene Raffineriekapazität ersetzen sie jedoch nicht dauerhaft. Die ungewöhnliche Lieferung aus Indien ist deshalb vor allem ein Signal des Marktes: Russland verfügt weiterhin über Rohöl, hat aber zunehmend Schwierigkeiten, daraus genug nutzbaren Kraftstoff für den Verkehr herzustellen.

Vom russischen Engpass zur globalen Raffineriekrise

Das größere Problem ist nicht nur ein Mangel an Rohöl. Es geht um die Verarbeitung und um die daraus entstehenden Produkte – Benzin, Diesel und Kerosin. Raffinerien sind das Nadelöhr zwischen Rohöl und den Kraftstoffen, die Autofahrer, Speditionen und Landwirtschaft tatsächlich benötigen.

Die Schäden an russischen Anlagen infolge des Ukraine-Kriegs treffen auf Störungen im Zusammenhang mit dem Krieg im Iran. Einschränkungen des Tankerverkehrs durch die Straße von Hormus erschweren den Zugang zu Rohöl aus dem Nahen Osten. Gleichzeitig beeinträchtigen Angriffe und Ausfälle die Raffineriekapazitäten in der Region. Reuters berichtete, dass Angriffe auf Raffinerien im Zusammenhang mit den Kriegen im Iran und in der Ukraine in den vergangenen Monaten fast neun Prozent der weltweiten Ölverarbeitungskapazität außer Betrieb gesetzt hätten.

Die Lagerbestände waren bereits knapp. Zusätzlich erhöhte die saisonal starke Nachfrage aus der Landwirtschaft den Druck auf die Dieselmärkte. Am 17. August stieg der sogenannte Diesel-Crack in den USA auf den Rekordwert von 102,20 US-Dollar je Barrel.

Was der Diesel-Crack bedeutet

Der Diesel-Crack bezeichnet den Abstand zwischen dem Marktpreis von Diesel und dem Preis des Rohöls, aus dem Diesel hergestellt wird. Er misst die Wirtschaftlichkeit der Raffinerien und die Knappheit des Produkts – nicht einen Aufschlag von 102,20 US-Dollar auf den Preis einer Gallone Diesel an der Tankstelle.

Ein außergewöhnlich großer Crack bedeutet, dass Diesel gegenüber Rohöl eine ungewöhnlich hohe Prämie erzielt. Praktisch konkurrieren Käufer dann um begrenzte Dieselvorräte, obwohl Rohöl selbst verfügbar sein kann. Deshalb kann eine Krise bei raffinierten Kraftstoffen entstehen, ohne dass sich der Rohölpreis im gleichen Maß bewegt.

Was die Indien-Lieferung zeigt – und was nicht

Die Lieferung stützt eine klare Schlussfolgerung: Die Störungen in Russlands Raffinerien haben die Verfügbarkeit von Mineralölprodukten im Inland so stark reduziert, dass Importe aus Indien wirtschaftlich interessant wurden. Zugleich sind Lieferungen aus Belarus und Exportbeschränkungen zu wichtigen Bestandteilen der Moskauer Reaktion geworden.

Die vorliegenden Belege bestätigen jedoch nicht jede weitergehende Behauptung, die mit der Krise verbunden wird. Die hier ausgewerteten Berichte belegen regionale Engpässe, Rationierungen, Exportbeschränkungen, Importe und große Raffinerieausfälle. Sie beweisen für sich genommen nicht, dass die Treibstoffknappheit zu einem messbaren Rückgang der Zustimmung zu Präsident Wladimir Putin geführt hat. Ebenso wenig ist die Indien-Lieferung ohne genauere Informationen zu den einzelnen Verträgen und beteiligten Händlern ein Beleg für eine formelle Kehrtwende der indischen Regierungspolitik.

Die belastbarere, engere Lesart ist dennoch bedeutsam: Ukrainische Angriffe haben Richtung und Struktur des russischen Kraftstoffhandels verändert. Ein Land, das traditionell raffinierte Mineralölprodukte exportiert, bezieht nun Benzin aus einer weit entfernten, Rosneft-nahen Raffinerie – über eine schwer durchschaubare Seeroute. Gleichzeitig verknappen die Schäden in Russland und im Nahen Osten weltweit jene Produkte, die nicht die Ölquellen, sondern die Raffinerien herstellen müssen.