AntwortenVeröffentlicht30 Quellen
Wie 卓驭 seine Fahrerassistenz für schwere Lkw anpasst
磐行 übernimmt nicht einfach ein Pkw System für den Lkw: 卓驭 kombiniert vorhandene Modellfähigkeiten mit rund 400 Millionen Lkw Datenframes und technischer Anpassung an Gewicht, Anhänger und Bremsen. PDS 4 ist für die Autobahnassistenz im Lkw Fernverkehr ausgelegt und bereits in Serie.
Veröffentlicht vonBearbeitet mit GPT-6 LunaBilder erstellt mit GPT Image 2
Forschungsantwort
Wichtige Erkenntnisse
- 磐行 übernimmt nicht einfach ein Pkw System für den Lkw: 卓驭 kombiniert vorhandene Modellfähigkeiten mit rund 400 Millionen Lkw Datenframes und technischer Anpassung an Gewicht, Anhänger und Bremsen.
- PDS 4 ist für die Autobahnassistenz im Lkw Fernverkehr ausgelegt und bereits in Serie.
- 卓驭 nennt eine Kraftstoffeinsparung von 4,5 bis 7,5 Prozent. Das sind Unternehmensangaben aus Flottendaten; die verfügbaren Informationen reichen nicht aus, um die Ergebnisse unabhängig zu überprüfen.
KI-Prompt
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How did Zhuoyu Technology, formerly DJI Automotive, adapt its passenger-car driving model for commercial vehicles in the solution launched i. Article summary: Zhuoyu’s **Panxing (磐行)** solution, launched in Zhuhai on October 29, 2026, transfers its passenger-car driving intelligence to commercial vehicles rather than building an entirely separate driving model; it adds truck-s. Topic tags: general, general web. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fake numbers, clic
卓驭科技 hat am 29. Oktober 2026 in Zhuhai seine Nutzfahrzeug-Assistenzlösung „磐行“ vorgestellt. Der Ansatz: nicht bei null anfangen, aber auch kein Pkw-System unverändert in einen Lkw setzen. Stattdessen nutzt das Unternehmen vorhandene Fähigkeiten zur Straßen- und Gefahrenerkennung, ergänzt sie um Lkw-spezifische Trainingsdaten und passt die Technik an die Eigenschaften schwerer Fahrzeuge an. 1
4
18
Drei Bausteine für den Wechsel vom Pkw zum Lkw
卓驭 beschreibt den Weg als einheitliche Basis, Szenario-Erweiterung und technische Anpassung.
- Einheitliche Basis: Das Modell übernimmt das im Pkw-Bereich erworbene Verständnis von Fahrspuren, anderen Verkehrsteilnehmern, Verkehrsregeln und Risiken. Für sein Pkw-System nennt das Unternehmen eine Datenbasis von mehr als 3 Milliarden Straßenkilometern.
4
18
- Szenario-Erweiterung: Rund 400 Millionen Frames mit Lkw-spezifischen Daten sollen das Modell unter anderem für typische Situationen im Fernverkehr und den Umgang mit schweren Fahrzeugen trainieren. Es handelt sich also nicht bloß um eine Übertragung allgemeiner Pkw-Erfahrung.
7
- Technische Anpassung: Sensorik, Fahrzeugsteuerung und Sicherheitskonzept werden auf Lkw-Dynamik, Bremsen, Retarder, Sicherheitsreserven und die Mensch-Maschine-Schnittstelle abgestimmt.
2
30
Der Unterschied ist entscheidend: Ein beladener Lkw kann rund 40 Tonnen wiegen. Er hat größere tote Winkel und einen längeren Bremsweg als ein Pkw; laut 卓驭 kann die Verzögerung in der Bremskette zudem fast eine Sekunde betragen. Das System muss Risiken daher früh erkennen und bei der Steuerung mehr Reserve einplanen. 11
18
Sensoren und Steuerung: auf Zugmaschine und Anhänger abgestimmt
Zur Lösung gehören mehrere Anpassungen für die besonderen Abmessungen und Fahreigenschaften von Lastzügen:
- Lidar im Fahrerhaus: Das System 激目 2.0 platziert den Lidar-Sensor im Fahrerhaus. Das soll ihn vor Regen, Schnee, Schmutz und Steinschlag schützen. 卓驭 gibt für die Autobahn eine Erkennungsreichweite von bis zu 500 Metern an und nennt als Beispiele schwer erkennbare Hindernisse wie Reifen oder Kartons. Die Reichweite ist eine Unternehmensangabe; unabhängige Testergebnisse für unterschiedliche Wetter-, Hindernis- und Erkennungsbedingungen liegen in den verfügbaren Informationen nicht vor.
26
- Anhänger im Blick: Das System soll die Lage des Anhängers visuell erkennen, den Winkel zwischen Zugmaschine und Anhänger schätzen und aktuelle Informationen zur Beladung berücksichtigen. So kann es Risiken einschätzen und die Fahrzeugsteuerung anpassen.
36
- Bremsen koordinieren: Auf Steigungen, Gefällen und in Kurven müssen Motor, Retarder, Zusatzbremsen und Betriebsbremse zusammenspielen. Das ist etwas anderes, als lediglich ein Hindernis zu erkennen und eine Bremsung auszulösen.
PDS 4 und PDS 5: Serienlösung oder Ausbauplan?
| Version | Modell und Funktionen | Einsatz und Status |
|---|---|---|
| PDS 4 | Basiert auf dem End-to-End-Modell 4.0 und späteren Versionen; unterstützt NOA für Autobahnfahrten. | Für den Lkw-Fernverkehr konzipiert und bei der Vorstellung bereits in Serie ausgeliefert. |
| PDS 5 | Basiert auf 卓驭s nativem multimodalem Basismodell; soll NOA auf Autobahnen und in Städten unterstützen. | Als Ausbau für Busse, leichte Lkw und Vans sowie für den Stadtverkehr vorgesehen. |
NOA steht für eine navigationsgestützte Fahrassistenz, bei der das System auf bestimmten Streckenabschnitten Fahrfunktionen übernehmen kann. PDS 4 konzentriert sich auf den bereits eingeführten Einsatz schwerer Lkw im Fernverkehr. PDS 5 ist dagegen die geplante Erweiterung auf weitere Nutzfahrzeuge und Stadtverkehr. Die für PDS 5 genannten Funktionen sind damit nicht mit dem Serienstand von PDS 4 gleichzusetzen. 1
2
Spritsparversprechen: Flottendaten, aber keine unabhängige Prüfung
磐行 umfasst außerdem einen Algorithmus, der den Kraftstoffverbrauch senken soll. Laut 卓驭 testet ein KI-Verfahren im Training wiederholt Fahrstrategien in Simulationen. Dabei berücksichtigt es etwa Steigungen, Kurven, Antriebs- und Bremszustand sowie den Verkehr, um passende Zeitpunkte zum Gaswegnehmen, Beschleunigen und Einsatz von Gangwahl oder Retarder zu bestimmen. 1
17
42
卓驭 berichtet von einer Einsparung zwischen 4,5 und 7,5 Prozent. Das Unternehmen habe über ungefähr zwei Monate mehr als 200 Serienfahrzeuge begleitet, die zusammen über 20 Millionen Kilometer zurückgelegt hätten. Ein Bericht nennt konkret 230 Fahrzeuge. 1
12
13
Diese Werte sind als vom Unternehmen berichtete Flottenergebnisse einzuordnen. Die verfügbaren Angaben beschreiben keine unabhängig überprüfbare kontrollierte Vergleichsstudie. Unter anderem bleiben Vergleichsbasis sowie mögliche Einflüsse von Strecke, Beladung und Fahrern unklar. Die Prozentwerte lassen sich daher nicht ohne Weiteres auf jede Flotte übertragen.
Was bereits fährt – und was noch geplant ist
Als erstes konkretes Serienbeispiel nennen die Berichte den 陕汽德龙 X5000 mit PDS 4. Das Modell ging demnach im Juni 2026 in Produktion; mehrere Hundert Fahrzeuge sollen auf den Fernverkehrsstrecken des Paketdienstes 韵达 unterwegs sein. 6
7
Bei der Vorstellung nannte 卓驭 außerdem Kooperationen und weitere Modellpläne: Für den neuen Energielkw 徐工汉境 war eine Auslieferung vorgesehen. Modelle von 中国重汽汕德卡, 福田欧曼银河 5 und 东风天龙 KH sollten laut den damaligen Ankündigungen bis Jahresende in Produktion gehen oder auf den Markt kommen. Für 一汽解放 wurden unter anderem die Modelle J7 und J6 Pro als festgelegte Projekte genannt. Im Busbereich ist der Stadtbus 宇通宇威 E9 PRO mit PDS 5 und Autobahn- sowie Stadtverkehrsassistenz geplant. 3
6
11
Abgesehen vom bereits eingesetzten 陕汽德龙 X5000 sind dies Ankündigungen und Planungen zum Zeitpunkt der Präsentation – kein Beleg dafür, dass die genannten Fahrzeuge inzwischen ausgeliefert oder in Serie gegangen sind.
Fahrerassistenz bleibt Fahrerassistenz
磐行 wird als intelligente Fahrerassistenz für Nutzfahrzeuge vorgestellt. Auch Autobahn-NOA, große Sensorreichweite oder zusätzliche Sicherheitsfunktionen machen daraus kein fahrerloses System. Der Fahrer muss Straße und System weiterhin überwachen und bereit sein, bei Bedarf einzugreifen. 10
31
40
Studio Global AI
Setzen Sie Ihre Recherche fort
Diese Seite enthält eine quellengestützte Antwort, die Sie in Studio Global fortsetzen können.
Die Leute fragen auch
Wie lautet die kurze Antwort auf „Wie 卓驭 seine Fahrerassistenz für schwere Lkw anpasst“?
磐行 übernimmt nicht einfach ein Pkw System für den Lkw: 卓驭 kombiniert vorhandene Modellfähigkeiten mit rund 400 Millionen Lkw Datenframes und technischer Anpassung an Gewicht, Anhänger und Bremsen.
Was sind die wichtigsten Punkte, die zuerst validiert werden müssen?
磐行 übernimmt nicht einfach ein Pkw System für den Lkw: 卓驭 kombiniert vorhandene Modellfähigkeiten mit rund 400 Millionen Lkw Datenframes und technischer Anpassung an Gewicht, Anhänger und Bremsen. PDS 4 ist für die Autobahnassistenz im Lkw Fernverkehr ausgelegt und bereits in Serie.
Was soll ich als nächstes in der Praxis tun?
卓驭 nennt eine Kraftstoffeinsparung von 4,5 bis 7,5 Prozent. Das sind Unternehmensangaben aus Flottendaten; die verfügbaren Informationen reichen nicht aus, um die Ergebnisse unabhängig zu überprüfen.