Irans Maximalforderungen für die Straße von Hormus

Teheran hat seine Forderungen auf zwei getrennten Ebenen gestaffelt – einem vorläufigen Betriebsplan, der mit Oman verhandelt wird, und einer maximalistischen politischen Liste, die direkt an die USA adressiert ist.

Betriebliche Forderungen (Oman-Ebene)

Im Rahmen eines mit Oman diskutierten vorläufigen Managementplans will Iran die Kontrolle über den einfahrenden Schiffsverkehr durch die Meerenge sowie Einsicht in den ausfahrenden Verkehr mit der Möglichkeit, bei Bedarf einzugreifen . Ein hochrangiger iranischer, in die Gespräche eingeweihter, Quelle sagte Reuters gegenüber, dies sei „die grundlegende Idee, die derzeit diskutiert wird“. Ausfahrende Schiffe würden eine Route zwischen Iran und Oman nehmen und nach Benachrichtigung Irans die Ausreisegenehmigung über Oman erhalten .

Der Plan sieht freiwillige Gebühren für die Nutzung der Wasserstraße vor – ein von Oman vorgelegter und von den Golfstaaten unterstützter Vorschlag . Iran hat sich bisher gegen das freiwillige Modell ausgesprochen und auf verbindlichen Zahlungen bestanden . Parallel dazu sieht ein iranischer Gesetzesentwurf Gebühren für Frachtschiffe vor, und das iranische Parlament prüft ein Gesetz, das US-amerikanischen und israelischen Schiffen die Durchfahrt komplett verbieten soll. Bei Verstößen drohen Strafen von bis zu einem Fünftel des Ladungswertes .

Politische Forderungen (US-Ebene)

Am 8. August 2026 legte der Oberste Nationale Sicherheitsrat Irans – durch seinen Sekretär Mohammad Bagher Zolghadr – sechs Bedingungen für die vollständige Öffnung der Meerenge fest. Mehrere Quellen berichten übereinstimmend von folgenden Forderungen :

1. Die USA dürfen Iran nie wieder bedrohen.
2. Die USA müssen ihre Seeblockade gegen Iran beenden.
3. Die USA müssen alle militärischen Mittel aus der Region abziehen.
4. Die USA müssen alle Sanktionen gegen Iran aufheben.
5. Die USA müssen iranische Vermögenswerte freigeben.
6. Die USA müssen Iran für Kriegsschäden entschädigen.

Iran hat erklärt, die Meerenge werde nicht wieder geöffnet, bis die USA „ihr Verhalten korrigieren“ und diese Bedingungen erfüllen . Außenminister Abbas Araghtschi machte deutlich, dass selbst eine Einigung mit Oman über die Verwaltung der Meerenge „nicht ausreichen würde, um die Wasserstraße freizugeben“ .

Auswirkungen auf die Ölpreise: Eine volatile Woche

Irans Ablehnung direkter Gespräche und seine weitreichenden Forderungen haben einen volatilen Ölmarkt geschaffen, der zwischen kriegsbedingten Risikoaufschlägen und gelegentlicher diplomatischer Hoffnung hin- und hergerissen ist.

• 4. August: Die Hoffnung auf eine Einigung löste einen starken Ausverkauf aus. Die Rohölsorte Brent fiel um fast 5 % auf 79,36 US-Dollar pro Barrel – ein Drei-Wochen-Tief – nachdem katarische und US-amerikanische Beamte diplomatische Fortschritte signalisiert hatten . Analysten von Goldman Sachs prognostizierten Brent in einer Spanne von 80–90 US-Dollar pro Barrel, bis Klarheit über ein Iran-Abkommen oder eine signifikante Eskalation herrscht .
• 6. August: Die Ölpreise drehten wieder nach oben und schlossen mit einem Plus von mehr als 3 US-Dollar, nachdem bekannt wurde, dass ein iranischer Parlamentsausschuss ein Gesetz zur Verbannung US-amerikanischer und israelischer Schiffe aus der Meerenge prüft .
• 7. August: Brent-Rohöl stieg um mehr als 1 US-Dollar und schloss bei 83,55 US-Dollar pro Barrel, belastet durch erneute Unsicherheit über die Verhandlungen .
• 9. August: Iran schloss direkte Gespräche mit den USA aus, was zusätzlichen Aufwärtsdruck auf die Preise ausübte. Araghtschi erklärte, Teheran werde die Verhandlungen mit Washington erst wieder aufnehmen, wenn die USA sich mit dem befassen, was Iran als Verstöße gegen ein interimistisches Friedensabkommen bezeichnet .

Omans Rolle als Vermittler

Oman fungiert als wichtigster diplomatischer Kanal zwischen Iran und den Golfstaaten sowie indirekt mit den USA.

• Juni 2026: Oman und Iran begannen formelle Gespräche über die Verwaltung der Schifffahrt in der Meerenge und vereinbarten die Bildung einer gemeinsamen Arbeitsgruppe .
• 28. Juli: Oman legte einen von den Golfstaaten unterstützten Plan vor, der Iran die Erhebung freiwilliger Gebühren von Schiffen erlauben würde, die die Meerenge passieren .
• Anfang August: Iran erklärte, die Verhandlungen mit Oman befänden sich in der „Schlussphase“ und ein Abkommen stehe „kurz vor dem Abschluss“; beide Seiten hätten sich auf die Koordinaten für die Schifffahrtsrouten geeinigt .
• 4. August: Eine hochrangige iranische Quelle bestätigte, dass der vorläufige Plan Iran die Kontrolle über die Einfahrt und die Aufsicht über die Ausfahrt einräumen würde .
• 8. August: Iran stellte jedoch klar, dass das Oman-Abkommen allein nicht ausreicht – die USA müssten auch seine politischen Forderungen erfüllen, bevor die Wasserstraße vollständig geöffnet werden könne .

Der iranische Vize-Außenminister Kazem Gharibabadi sagte, das Oman-Abkommen werde die Wasserstraße nicht automatisch öffnen . Araghtschi bezeichnete die Änderungen der Schifffahrtsrouten als „technische und rechtliche Angelegenheit“, die von einer vollständigen Öffnung zu trennen sei .

Jüngste Angriffe auf die Energieinfrastruktur der Golfregion

Iran und seine Stellvertreter haben seit Beginn des Konflikts Anfang 2026 systematisch die Energieinfrastruktur der Golfregion angegriffen. Daten von ACLED zeigen zwischen dem 28. Februar und dem 30. Juli mindestens 172 Angriffe auf nicht-militärische Infrastruktur .

• 18.–19. März 2026: Iranische Luftangriffe verursachten schwere Schäden an Katars Ras-Laffan-Gasverarbeitungsanlage – der größten der Welt –, zielten auf die saudische SAMREF-Raffinerie (ein Joint Venture von Aramco und Exxon), zwangen die VAE zur Schließung von Gasanlagen und lösten Brände in zwei kuwaitischen Raffinerien aus .
• 9. April 2026: Saudi-Arabien meldete, dass Angriffe seine Ölförderkapazität um 600.000 Barrel pro Tag und die Durchleitung durch die Ost-West-Pipeline um 700.000 bpd reduziert hätten .
• 29. Juli 2026: Vom Irak aus gestartete Drohnenangriffe zielten auf saudische Ölanlagen in der Ostprovinz; saudische Streitkräfte fingen mehrere Drohnen ab und zerstörten sie .
• 8. August 2026: Die VAE meldeten, dass Iran ein weiteres Schiff in oder nahe der Straße von Hormus getroffen habe .

Der Ansatz von Präsident Trump

Trump verfolgt einen zweigleisigen Ansatz aus militärischen Drohungen und diplomatischen Öffnungen.

• 4. August: Trump sagte, die Straße von Hormus werde „sehr bald“ geöffnet, oder Iran werde „sehr hart getroffen“ .
• Trump bestätigte auch, dass die Gespräche in Katar gut verlaufen seien, was den Ölpreisverfall vom 4. August begünstigte .
• Die USA haben die Sanktionen gegen Iran wieder verhängt und verschärft und unterhalten eine Seeblockade in der Region .
• US-Vizepräsident JD Vance erklärte, Iran habe den USA mitgeteilt, dass es in dem Konflikt „keine roten Linien“ gebe, was ein anhaltendes Eskalationsrisiko signalisiert .

Faktoren, die die Rückkehr zur normalen Schifffahrt verzögern

Mehrere Faktoren blockieren weiterhin eine Rückkehr zum normalen Verkehr durch die Meerenge:

• Irans Maximalforderungen. Die sechs an die USA gerichteten Bedingungen – darunter Truppenabzug, Aufhebung der Sanktionen und Kriegsentschädigungen – gelten weithin als für Washington inakzeptabel .
• Kein direkter US-Iran-Kanal. Iran hat direkte Verhandlungen mit den USA vorerst ausgeschlossen, sodass Oman als Vermittler mit begrenzter Befugnis auf der politischen Ebene fungiert .
• Anhaltende Angriffe. Die VAE meldeten am 8. August einen neuen Schiffstreffer, was zeigt, dass die aktiven Feindseligkeiten auch während der diplomatischen Gespräche fortbestehen .
• Iranischer Parlamentsentwurf. Ein Ausschuss prüft ein Gesetz, das US-amerikanischen und israelischen Schiffen die Durchfahrt vollständig verbieten soll, was die Nutzung der Wasserstraße selbst bei einer teilweisen Öffnung grundlegend einschränken würde .
• Fehlende Versicherungen und Vertrauen. Die Reedereien sind mit Unsicherheit über Sicherheit, mögliche Gebühren und rechtliche Haftungen konfrontiert, was eine rasche Rückkehr zu normalen Verkehrsmengen verhindert.

Die Analysten von Goldman Sachs fassten die Marktmeinung zusammen: Brent werde sich in einer Spanne von 80–90 US-Dollar pro Barrel bewegen, bis entweder klare Gewissheit über ein Abkommen oder eine signifikante militärische Eskalation herrscht – was bedeutet, dass der Markt selbst mit anhaltenden Störungen kalkuliert .