Die Straße von Hormus ist nicht wirklich wieder offen – sie funktioniert als kontrollierter Korridor

Ein iranisches Genehmigungssystem für die Passage

Anstatt die Straße von Hormus nach den üblichen Regeln der internationalen Schifffahrt freizugeben, hat Iran ein System eingeführt, bei dem Schiffe faktisch eine Genehmigung für die Durchfahrt einholen müssen.

Berichten zufolge hat Teheran sogar eine spezielle Behörde eingerichtet, die Schiffe überprüft und möglicherweise Gebühren für die Passage erhebt. Damit institutionalisiert Iran seine Kontrolle über den Verkehr durch die Meerenge.

Gleichzeitig erklärte Iran gegenüber internationalen Organisationen, dass „nicht‑feindliche“ Schiffe passieren dürfen – vorausgesetzt, sie beantragen eine Erlaubnis und unterstützen keine Aktionen gegen Iran.

Damit verändert sich die Rolle der Meerenge: Aus einer offenen internationalen Schifffahrtsroute wird eher ein überwachter Zugangspunkt, bei dem politische und sicherheitspolitische Faktoren über die Durchfahrt entscheiden.

Verkehr weiterhin weit unter dem Normalniveau

Selbst wenn einzelne Tanker die Passage schaffen, bleibt der Gesamtverkehr ungewöhnlich niedrig.

Vor der Krise passierten täglich etwa 125 bis 140 Schiffe die Straße von Hormus. Während des Konflikts sank diese Zahl zeitweise auf nur wenige Schiffe pro Tag – etwa zehn Prozent des üblichen Verkehrs.

Ende April zeigten Schiffs‑Tracking‑Daten beispielsweise nur etwa sechs Passagen innerhalb von 24 Stunden.

Später gab es zwar einzelne Anstiege – etwa 55 Frachtschiffe in einer Woche Mitte Mai –, doch auch das liegt deutlich unter dem früheren Niveau und deutet eher auf vorsichtige Tests der Route als auf eine vollständige Normalisierung hin.

Asiatische Tanker testen die Passage

Besonders aufmerksam verfolgen Beobachter Tanker mit Verbindung zu großen asiatischen Importländern.

So versuchte im Mai ein chinesischer Supertanker mit fast zwei Millionen Barrel irakischem Rohöl die Passage durch die Meerenge.

Für Länder wie China, Japan und Südkorea ist Öl aus dem Persischen Golf zentral für die Energieversorgung. Zu Beginn der Krise strandeten beispielsweise mehrere südkoreanische Tanker in der Nähe der Meerenge, als der Verkehr abrupt gestoppt wurde.

Dass nun einzelne Schiffe wieder fahren, deutet eher auf selektive Durchfahrten hin: Einige Reedereien testen die Route oder verhandeln sichere Passage, während viele andere weiterhin abwarten.

Militärischer Druck der USA

Parallel dazu versuchen die Vereinigten Staaten, die Meerenge wieder für den internationalen Verkehr zu öffnen.

Nachdem Gespräche zunächst scheiterten, verhängte Washington eine Seeblockade gegen iranische Schifffahrt und wies die US‑Marine an, Schiffe zu kontrollieren, die mit Irans Transitbeschränkungen in Verbindung stehen könnten.

Gleichzeitig laufen diplomatische Gespräche weiter. US‑Präsident Donald Trump erklärte, die Verhandlungen mit Iran befänden sich in der „Endphase“, warnte aber auch vor möglichen weiteren Militärschlägen, falls keine Einigung erzielt werde.

Diese Kombination aus Druck und Diplomatie zeigt die Strategie Washingtons: die freie internationale Schifffahrt wiederherstellen, ohne Iran dauerhaft die Kontrolle über den Engpass zu überlassen.

Regionale Diplomatie im Hintergrund

Neben den direkten Gesprächen zwischen Washington und Teheran versuchen auch regionale Mächte, langfristige Stabilität im Golf zu erreichen.

Saudi‑Arabien hat laut diplomatischen Berichten die Idee eines Nichtangriffspakts zwischen Iran und anderen Staaten der Region ins Spiel gebracht. Das Konzept orientiert sich lose am sogenannten Helsinki‑Prozess aus den 1970er‑Jahren, der während des Kalten Kriegs Spannungen zwischen Ost und West mindern sollte.

Viele Golfstaaten fürchten, dass selbst nach einem Ende der Kämpfe Instabilität rund um die Straße von Hormus weiterhin Energiepreise, Handel und Sicherheit beeinflussen könnte.

Ein geopolitischer Hebel

Die aktuellen Tankerbewegungen zeigen daher vor allem eines: Die Straße von Hormus funktioniert momentan weniger als offene Handelsroute, sondern als geopolitischer Hebel.

Iran lässt begrenzten Verkehr zu und signalisiert damit, dass es den wichtigsten Öl‑Korridor der Welt regulieren kann. Gleichzeitig bleibt genug Unsicherheit bestehen, um Druckmittel in den laufenden Verhandlungen zu behalten.

Solange es keine umfassende politische Einigung gibt, dürfte der Tankerverkehr durch die Straße von Hormus selektiv, stark überwacht und empfindlich gegenüber jeder neuen militärischen oder diplomatischen Entwicklung bleiben.