Die Hormus-Krise 2026: Warum ein paar Schiffe noch lange keinen normalen Betrieb bedeuten

Der spürbarste Anstieg zeigte sich Mitte Mai. Das maritime Analysehaus Kpler verzeichnete zwischen dem 11. und 17. Mai insgesamt 55 Rohstofffrachter – darunter Öltanker und Frachtschiffe –, die die Meerenge durchfuhren. Ein plötzlicher Schub nach wochenlangem Beinahe-Stillstand .

Warum „Wiederaufnahme“ nicht „normal“ bedeutet

Trotz dieser einzelnen Passagen bleibt das operative Umfeld der Meerenge strukturell zerstört. Mehrere Faktoren erklären, warum von normalem Geschäft keine Rede sein kann.

Die doppelte Blockade. Keine der beiden Seiten ist zurückgewichen. Der Iran blockiert die Straße weiterhin gegen aus seiner Sicht „feindliche“ Schiffe und erlaubt nur befreundeten oder neutralen Schiffen die Passage entlang einer Route dicht an der eigenen Küste . Gleichzeitig erzwingt die US-Marine vom Golf von Oman aus eine Blockade iranischer Häfen. Analysten und Branchenverbände sprechen von einer „doppelten Blockade“ – einer Pattsituation, die den Verkehr von beiden Seiten abwürgt . Das U.S. Central Command (CENTCOM) meldete bis zum 22. Mai, dass die USA bereits 94 Schiffe abgewiesen hätten .

Irans institutionalisierte Kontrolle. Was als kriegsbedingte Störung begann, wird nun formalisiert. Am 18. Mai erklärte sich die neu gegründete Persian Gulf Strait Authority (PGSA) zur „rechtlichen Institution und bevollmächtigten Behörde“ für die Verwaltung der Durchfahrt . Dieses einseitige Genehmigungs- und Mautsystem verstößt gegen das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS) und stellt faktisch einen Souveränitätsanspruch über internationale Gewässer dar. Iranische Staatsmedien berichteten, dass im Zuge dieser Institutionalisierung 1.500 Schiffe auf eine iranische Durchfahrtserlaubnis warteten .

Extreme Risikoeinstufungen und aktive Gefahren. Das JMIC hielt am 5. und 6. Mai die Risikobewertung für den Arabischen Golf, die Straße von Hormus und den Golf von Oman auf KRITISCH. Als Gründe nannte es Navigationsstörungen, Blockadeaktivitäten, Minengefahr und verbleibende kinetische Risiken . Am 3. und 4. Mai wurden lediglich 6 bzw. 5 Schiffsdurchfahrten registriert, verglichen mit einem historischen Tagesdurchschnitt von rund 138 . Aktive Minenräumoperationen laufen – das Pentagon schätzt, dass die vollständige Räumung der von Iran gelegten Seeminen bis zu sechs Monate dauern könnte – und ein fragiler Waffenstillstand wurde mehrfach gebrochen .

Explodierende Kosten und das Zögern der Reeder. Die Prämien für Kriegsrisikoversicherungen sind exponentiell gestiegen. Lag der Satz vor dem Krieg bei etwa 0,125 Prozent des Schiffswerts, wurden zuletzt für eine einzige Passage teils 5 Prozent oder mehr aufgerufen – für große Tanker bedeutet das Mehrkosten in Millionenhöhe . Die Spot-Raten für Very Large Crude Carriers (VLCC) auf der Route Naher Osten–Asien erreichten Anfang Mai mit 423.736 US-Dollar pro Tag einen Rekord – 94 Prozent mehr als in der Vorwoche . Selbst als der Iran die Straße kurzzeitig wieder öffnete, berichtete S&P Global, dass keine festen Charterabschlüsse zustande kamen, weil die Tankerbetreiber angesichts ungelöster Sicherheits- und Rechtsrisiken weiterhin nicht bereit waren, Schiffe und Besatzung zu riskieren .

Festsitzende Schiffe und gestoppte Eskortmission. Die USA starteten am 4. Mai die Operation Project Freedom, um Handelsschiffe aus dem Golf zu eskortieren, setzten die Mission aber innerhalb von 24 Stunden wieder aus, nachdem Präsident Trump Fortschritte in den Gesprächen mit dem Iran anführte . Zurück blieben rund 1.000 Schiffe mit etwa 20.000 Seeleuten, die im Golf festsitzen .

Insgesamt rollt seit Mitte April ein dünner Strom meist von Iran genehmigter oder von der Marine eskortierter Schiffe. Das erzeugt einen messbaren, aber bescheidenen Anstieg der Verkehrszahlen. Doch die gleichzeitigen Blockaden, die neue einseitige Transitbehörde Irans, die kritischen Risikobewertungen des JMIC, die Rekordversicherungs- und Frachtkosten, die akute Minengefahr und die breite Weigerung der Reeder, ungeschützte Schiffe zu entsenden, führen alle zu derselben Erkenntnis: Die Straße von Hormus ist von einer funktionierenden, normalen Handelsroute weit entfernt.