Was BYDs humanoider Roboter in den Autohäusern tun wird

BYD-Vizepräsidentin Stella Li (Li Ke) skizzierte im Juni in einem Interview mit Business Insider den kommerziellen Plan:

• „Mein Ziel ist es, zwei oder drei Roboter in jedes Geschäft zu bringen,“ sagte Li . Ihrer Einschätzung nach könnte dies innerhalb von ein bis zwei Jahren Realität werden .
• Die Roboter sollen standardisierte Aufgaben übernehmen: mehrsprachige Fahrzeugerklärungen, Vorführungen der Assistenzsysteme, Begrüßung von Besuchern, Beantwortung einfacher Fragen und interaktive Kundenbetreuung .
• Li bezeichnete humanoide Roboter für den Haushalt und die Dienstleistungsbranche als ein potenziell sehr bedeutendes Zukunftsgeschäft für BYD .

Wichtig: Li betonte, dass die Roboter nicht die menschlichen Verkäufer ersetzen sollen – die emotionale Bindung zum Kunden bleibe unverzichtbar . Stattdessen setzt BYD auf eine Zusammenarbeit von Mensch und Roboter zur Verbesserung der Servicequalität.

BYDs umfassende Robotik-Strategie

BYD hat Ende 2024 ein eigenes Labor für humanoide Robotik eingerichtet . Das Unternehmen verfolgt eine zweigleisige Strategie: Es entwickelt sowohl einen eigenen humanoiden Roboter als auch investiert es in externe Robotik-Entwickler und testet in seinen Fabriken Roboter der Firmen Unitree und UBTech . Die Eckpfeiler der Strategie sind:

• BYDs eigene Produktionsstätten für E-Autos und Batterien dienen als erste reale Testumgebung, bevor ein breiterer kommerzieller Rollout erfolgt .
• Der erste Einsatzschwerpunkt liegt auf Autohäusern und kundenorientierten Aufgaben, nicht auf schwerer Industriearbeit.
• BYDs bestehende Lieferkette und Produktionskapazitäten sollen Kostenvorteile bei der Herstellung der Roboter bringen.

Wie BYD bereits humanoide Roboter von Drittanbietern (UBTech Walker S) einsetzt

BYD ist ein wichtiger Partner für UBTechs Walker S-Serie von Industrierobotern:

• Der Walker S1 absolvierte in einem BYD-Werk praktische Trainings für Transportaufgaben und arbeitete dabei mit autonomen Logistikfahrzeugen, Gabelstaplern, mobilen Industrierobotern und intelligenten Fertigungsmanagementsystemen zusammen . Ein Bericht von EyeShenzhen zeigt den Walker S1 im Einsatz im BYD-Werk in Changsha, Provinz Hunan .
• Die neueren Walker S2-Einheiten sind bereits in Fabriken von BYD, Geely, FAW-Volkswagen, Dongfeng, Audi FAW, BAIC, Foxconn und SF Express im Einsatz . Sie verrichten dort echte Schichten und bewegen Material – keine reinen Vorführungen .
• UBTech bestätigte, dass seine Roboter seit 20 Monaten in den realen Umgebungen der BYD-Fabriken getestet werden, und zwar in drei Evaluierungsphasen .
• UBTech hat bereits mehr als 1.000 Einheiten ausgeliefert und Verträge im Wert von über 800 Millionen Yuan abgeschlossen; das Unternehmen strebt eine Jahresproduktion von 5.000 Industrierobotern an .

BYD im Vergleich zu anderen Autoherstellern bei humanoiden Robotern

Tesla – Optimus

• Tesla stellt die Produktion des Model S/X in Fremont ein und baut die Linie für die Optimus-Fertigung um .
• Optimus Gen 3 soll in der zweiten Jahreshälfte 2026 in Kleinserie gehen, Auslieferungen an Geschäftskunden werden für das zweite Halbjahr 2026 erwartet .
• Elon Musk räumte jedoch im Januar 2026 auf Teslas Q4-Telefonkonferenz ein, dass kein Optimus-Roboter derzeit sinnvolle Arbeit in Teslas Fabriken verrichtet – sie dienen primär dem Lernen und der Datensammlung .
• In Giga Texas entsteht eine eigene Optimus-Produktionsstätte; erste Fertigungslinien werden für 2027 erwartet .
• Tesla hat noch keinen vergleichbaren Einsatz in Kundenkontakt-Umgebungen angekündigt.

XPeng – IRON

• XPengs IRON-Roboter hat bereits die Kleinserienproduktion im XPeng-Werk in Guangzhou aufgenommen; die Serienfertigungslinie befindet sich in der finalen Integrations- und Inbetriebnahmephase .
• XPeng ist neben BYD einer der am weitesten fortgeschrittenen chinesischen EV-Hersteller bei der Kommerzialisierung humanoiden Roboter.
• Das Unternehmen zielt zunächst auf den Einsatz auf dem Fabrikboden ab, ähnlich wie BYDs Teststrategie .

Hyundai – via Boston Dynamics (Atlas)

• Hyundai besitzt Boston Dynamics und hat den vollelektrischen Atlas-Roboter für Fabrik- und Logistikanwendungen umgerüstet.
• Boston Dynamics hat gezeigt, wie Atlas in Hyundais Fertigungsanlagen selbstständig Teile sortiert und manipuliert.
• Hyundays Ansatz konzentriert sich auf industrielle Mobilität und Manipulation und nicht auf den Kundenkontakt – ein deutlicher Unterschied zu BYDs Strategie.

Weitere chinesische Autohersteller

• Chery hat seinen Aimoga-Roboter.
• SAIC-GM und Li Auto verfolgen ebenfalls humanoide Roboterprogramme; Li Auto soll eine zweigleisige Strategie verfolgen .
• BYD, XPeng und Li Auto bilden den Kern der chinesischen EV-Hersteller, die in den humanoiden Roboterwettbewerb einsteigen .

Fazit

BYD ist der erste große Autohersteller, der sich zu einem kundenorientierten Einsatz von humanoiden Robotern in seinen Autohäusern innerhalb von ein bis zwei Jahren verpflichtet. Der physische Prototyp wird bereits im August 2025 vorgestellt. Während Tesla bei Hype und langfristigen Produktionsambitionen führend ist, bewegt sich BYD schneller in Richtung eines konkreten Einzelhandelsanwendungsfalls. XPeng ist unter den chinesischen Rivalen bei der Produktionsreife am weitesten, und Hyundai nutzt die fortschrittliche Mobilität von Boston Dynamics für industrielle Aufgaben.

Der Wettlauf um humanoide Roboter unter den Autoherstellern ist nicht länger nur Theorie – BYD, Tesla, XPeng und Hyundai haben alle funktionierende Prototypen, Fabriktestprogramme und kommerzielle Zeitpläne. BYDs Strategie, die Eigenentwicklung mit Tests von Drittanbietern kombiniert und auf kundenorientierte Rollen im Einzelhandel abzielt, hebt sich von den eher industriell ausgerichteten Ansätzen der Konkurrenz ab.

Was BYDs humanoider Roboter in den Autohäusern tun wird

BYD-Vizepräsidentin Stella Li (Li Ke) skizzierte im Juni in einem Interview mit Business Insider den kommerziellen Plan:

• „Mein Ziel ist es, zwei oder drei Roboter in jedes Geschäft zu bringen,“ sagte Li . Ihrer Einschätzung nach könnte dies innerhalb von ein bis zwei Jahren Realität werden .
• Die Roboter sollen standardisierte Aufgaben übernehmen: mehrsprachige Fahrzeugerklärungen, Vorführungen der Assistenzsysteme, Begrüßung von Besuchern, Beantwortung einfacher Fragen und interaktive Kundenbetreuung .
• Li bezeichnete humanoide Roboter für den Haushalt und die Dienstleistungsbranche als ein potenziell sehr bedeutendes Zukunftsgeschäft für BYD .

Wichtig: Li betonte, dass die Roboter nicht die menschlichen Verkäufer ersetzen sollen – die emotionale Bindung zum Kunden bleibe unverzichtbar . Stattdessen setzt BYD auf eine Zusammenarbeit von Mensch und Roboter zur Verbesserung der Servicequalität.

BYDs umfassende Robotik-Strategie

BYD hat Ende 2024 ein eigenes Labor für humanoide Robotik eingerichtet . Das Unternehmen verfolgt eine zweigleisige Strategie: Es entwickelt sowohl einen eigenen humanoiden Roboter als auch investiert es in externe Robotik-Entwickler und testet in seinen Fabriken Roboter der Firmen Unitree und UBTech . Die Eckpfeiler der Strategie sind:

• BYDs eigene Produktionsstätten für E-Autos und Batterien dienen als erste reale Testumgebung, bevor ein breiterer kommerzieller Rollout erfolgt .
• Der erste Einsatzschwerpunkt liegt auf Autohäusern und kundenorientierten Aufgaben, nicht auf schwerer Industriearbeit.
• BYDs bestehende Lieferkette und Produktionskapazitäten sollen Kostenvorteile bei der Herstellung der Roboter bringen.

Wie BYD bereits humanoide Roboter von Drittanbietern (UBTech Walker S) einsetzt

BYD ist ein wichtiger Partner für UBTechs Walker S-Serie von Industrierobotern:

• Der Walker S1 absolvierte in einem BYD-Werk praktische Trainings für Transportaufgaben und arbeitete dabei mit autonomen Logistikfahrzeugen, Gabelstaplern, mobilen Industrierobotern und intelligenten Fertigungsmanagementsystemen zusammen . Ein Bericht von EyeShenzhen zeigt den Walker S1 im Einsatz im BYD-Werk in Changsha, Provinz Hunan .
• Die neueren Walker S2-Einheiten sind bereits in Fabriken von BYD, Geely, FAW-Volkswagen, Dongfeng, Audi FAW, BAIC, Foxconn und SF Express im Einsatz . Sie verrichten dort echte Schichten und bewegen Material – keine reinen Vorführungen .
• UBTech bestätigte, dass seine Roboter seit 20 Monaten in den realen Umgebungen der BYD-Fabriken getestet werden, und zwar in drei Evaluierungsphasen .
• UBTech hat bereits mehr als 1.000 Einheiten ausgeliefert und Verträge im Wert von über 800 Millionen Yuan abgeschlossen; das Unternehmen strebt eine Jahresproduktion von 5.000 Industrierobotern an .

BYD im Vergleich zu anderen Autoherstellern bei humanoiden Robotern

Tesla – Optimus

• Tesla stellt die Produktion des Model S/X in Fremont ein und baut die Linie für die Optimus-Fertigung um .
• Optimus Gen 3 soll in der zweiten Jahreshälfte 2026 in Kleinserie gehen, Auslieferungen an Geschäftskunden werden für das zweite Halbjahr 2026 erwartet .
• Elon Musk räumte jedoch im Januar 2026 auf Teslas Q4-Telefonkonferenz ein, dass kein Optimus-Roboter derzeit sinnvolle Arbeit in Teslas Fabriken verrichtet – sie dienen primär dem Lernen und der Datensammlung .
• In Giga Texas entsteht eine eigene Optimus-Produktionsstätte; erste Fertigungslinien werden für 2027 erwartet .
• Tesla hat noch keinen vergleichbaren Einsatz in Kundenkontakt-Umgebungen angekündigt.

XPeng – IRON

• XPengs IRON-Roboter hat bereits die Kleinserienproduktion im XPeng-Werk in Guangzhou aufgenommen; die Serienfertigungslinie befindet sich in der finalen Integrations- und Inbetriebnahmephase .
• XPeng ist neben BYD einer der am weitesten fortgeschrittenen chinesischen EV-Hersteller bei der Kommerzialisierung humanoiden Roboter.
• Das Unternehmen zielt zunächst auf den Einsatz auf dem Fabrikboden ab, ähnlich wie BYDs Teststrategie .

Hyundai – via Boston Dynamics (Atlas)

• Hyundai besitzt Boston Dynamics und hat den vollelektrischen Atlas-Roboter für Fabrik- und Logistikanwendungen umgerüstet.
• Boston Dynamics hat gezeigt, wie Atlas in Hyundais Fertigungsanlagen selbstständig Teile sortiert und manipuliert.
• Hyundays Ansatz konzentriert sich auf industrielle Mobilität und Manipulation und nicht auf den Kundenkontakt – ein deutlicher Unterschied zu BYDs Strategie.

Weitere chinesische Autohersteller

• Chery hat seinen Aimoga-Roboter.
• SAIC-GM und Li Auto verfolgen ebenfalls humanoide Roboterprogramme; Li Auto soll eine zweigleisige Strategie verfolgen .
• BYD, XPeng und Li Auto bilden den Kern der chinesischen EV-Hersteller, die in den humanoiden Roboterwettbewerb einsteigen .

Fazit

BYD ist der erste große Autohersteller, der sich zu einem kundenorientierten Einsatz von humanoiden Robotern in seinen Autohäusern innerhalb von ein bis zwei Jahren verpflichtet. Der physische Prototyp wird bereits im August 2025 vorgestellt. Während Tesla bei Hype und langfristigen Produktionsambitionen führend ist, bewegt sich BYD schneller in Richtung eines konkreten Einzelhandelsanwendungsfalls. XPeng ist unter den chinesischen Rivalen bei der Produktionsreife am weitesten, und Hyundai nutzt die fortschrittliche Mobilität von Boston Dynamics für industrielle Aufgaben.

Der Wettlauf um humanoide Roboter unter den Autoherstellern ist nicht länger nur Theorie – BYD, Tesla, XPeng und Hyundai haben alle funktionierende Prototypen, Fabriktestprogramme und kommerzielle Zeitpläne. BYDs Strategie, die Eigenentwicklung mit Tests von Drittanbietern kombiniert und auf kundenorientierte Rollen im Einzelhandel abzielt, hebt sich von den eher industriell ausgerichteten Ansätzen der Konkurrenz ab.