Derfor valgte Xiaomi Sunwoda og CALB til Longjia-batteriet

Xiaomis valg af Sunwoda og CALB skal bedst forstås som mere end et almindeligt leverandørskifte. Med Longjia-batteriet forsøger Xiaomi tilsyneladende at gå fra primært at integrere batteripakker baseret på leverandørernes standardteknologi til selv at definere kravene og få batteriet bygget efter disse.

Ifølge rapporteringen fastlægger Xiaomi produktkravene, leder udviklingen af batteripakken, deltager i celledesignet og anvender egne processer for kvalitet og sikkerhed. 1419

Det er dog ikke dokumentation for, at CATL eller BYD ikke kunne have opfyldt Xiaomis behov. Det tilgængelige materiale beskriver hverken en teknisk afvisning, en kontraktstrid eller en konkret besparelse. Det peger i stedet på en strategisk prioritering af større kontrol, specialtilpasset produktion, konkurrence mellem leverandører og en batteripalette, der passer til forskellige udstyrsniveauer.

Hvorfor Sunwoda og CALB?

Pengcheng Kunlun N3-serien bruger to leverandører til to forskellige batteriformål. Standardudgaven N70 forbindes med en 52 kWh-batteripakke baseret på litium-jernfosfat, også kaldet LFP, fra Sunwoda. De mere avancerede N70 Max- og N90 Max-versioner bruger et 76 kWh ternært lithium-ion-batteri, også omtalt som NMC, fra CALB. 1415

Leverandørvalget ser derfor ud til at hænge sammen med Xiaomis produktstrategi snarere end med en simpel rangliste over batteriproducenter. Rapporteringen siger, at Xiaomi opstillede krav til to batterikapaciteter og krævede ændringer i cellespecifikationer, fabriksinspektioner og produktionsprocesser. Sunwoda og CALB skulle have været villige til at tilpasse sig disse krav til konkurrencedygtige priser. 19

Den kommercielle konklusion bør dog være forsigtig. Lavere omkostninger og bedre forhandlingskraft er rimelige slutninger, men Xiaomi har ikke offentligt fremlagt de relevante priser, produktionsaftaler eller detaljer fra leverandørforhandlingerne.

Hvad styrer Xiaomi selv under Longjia-modellen?

Rapporteringen om Longjia-batteriet beskriver Xiaomi som involveret på flere niveauer:

• Produktdefinition: Xiaomi fastlægger batteriets krav ud fra bilen og de planlagte udstyrsniveauer.
• Batteripakkens konstruktion: Xiaomi leder designet af den komplette pakke i stedet for at behandle den som en lukket leverandørkomponent.
• Celleudvikling: Selskabet deltager i definitionen af de celler, der skal bruges i konfigurationerne på 52 og 76 kWh.
• Kvalitetskontrol: Xiaomi anvender sit eget sikkerhedssystem for batterier og styrer kvaliteten gennem hele processen. 19

Udviklingen indgår i en bredere forandring i bilindustrien: Producenterne går i stigende grad fra at “købe celler” til selv at “definere celler”. I denne model involverer bilproducenten sig mere i materialer, validering, produktionskrav og kvalitetssystemer, mens en specialiseret batteriproducent fortsat fremstiller cellerne. 17

Fordelen for Xiaomi er dermed ikke nødvendigvis, at selskabet selv skal fremstille alle celler. Fordelen er, at Xiaomi kan specificere batteriet ud fra bilens behov og få flere producenter til at bygge efter samme krav. Det kan mindske afhængigheden af få dominerende leverandører og gøre den fremtidige indkøbsstrategi mere fleksibel.

To batterikemier: LFP til indstigningsmodellen, NMC til rækkevidde

Longjia-serien viser også, hvordan Xiaomi bruger forskellige batterikemier til forskellige kundeprioriteter.

52 kWh-LFP-batteriet sidder i indstigningskonfigurationen. I det tilgængelige materiale fremstilles LFP som den mere omkostningsfokuserede og driftsorienterede løsning, mens det ternære lithium-ion-batteri på 76 kWh er målrettet versioner med længere elektrisk rækkevidde og højere specifikationer. 1415

Det giver Xiaomi en tydelig modelstige:

• LFP: Lavere kapacitet og et mere prisfokuseret indgangspunkt.
• Ternær lithium-ion/NMC: Højere kapacitet og større rækkeviddepotentiale til de dyrere versioner.

Rapporterne er ikke helt enige om, hvordan batterimulighederne på N70 Max præsenteres. Nogle beskriver både et 52 kWh-LFP-batteri og et 76 kWh-ternært batteri, mens andre primært omtaler CALB-batteriet på 76 kWh i Max-versionen. 1142 Det gennemgående billede er, at Pengcheng-familien kombinerer en 52 kWh-LFP-løsning fra Sunwoda med en 76 kWh-ternær løsning fra CALB.

En flad batteripakke med separat køling

Longjia-pakken er blevet beskrevet som usædvanligt flad. Batteristyringsenheden, BMU, strømfordelingsenheden, BDU, og celleovervågningsenheden, CMU, skulle være placeret i separate områder i stedet for at være samlet i det primære celleområde. BDU-enheden skulle desuden have dedikeret væskekøling. 19

Det tyder på, at Xiaomi behandler batteripakkens elektriske styring, emballering og varmestyring som ét samlet, køretøjsspecifikt system. Det handler altså ikke kun om at vælge en bestemt cellekemi. Konstruktionen bestemmer også, hvor højspændingskomponenterne placeres, hvordan varmen håndteres, og hvordan pakken kan integreres under bilen.

Xiaomi har oplyst om en sikkerhedstest, hvor en termisk løbsk reaktion i én celle ved 55 °C og fuld opladning ikke førte til spredning til andre dele af pakken, brand eller eksplosion. 4 Det er fortsat et resultat, som producenten selv har rapporteret. Det tilgængelige materiale indeholder ikke tilstrækkelige oplysninger om testopstillingen, måleudstyret, fejlbetingelserne eller uafhængig kontrol til, at man kan drage en bredere sammenligning.

Sådan adskiller N70, N70 Max og N90 Max sig

Model	Rapporteret batteri	Opgivet elektrisk rækkevidde	Positionering
N70	52 kWh Sunwoda LFP	270 km WLTC	Indstigningsmodel med baghjulstræk
N70 Max	Op til 76 kWh CALB ternær lithium-ion/NMC; rapporter omtaler også en 52 kWh-LFP-mulighed	Op til 505 km CLTC	Version med længere rækkevidde og firehjulstræk
N90 Max	76 kWh CALB ternær lithium-ion/NMC	464 km CLTC; 1.705 km samlet CLTC	Stor flagskibs-SUV, også med mulighed for syv sæder

N70 kombinerer sin 52 kWh-batteripakke med en enkelt elmotor på 210 kW ved bagakslen og er opgivet til 270 km elektrisk rækkevidde efter WLTC. 15 N70 Max får et dobbeltmotorsystem og kan med 76 kWh-batteriet nå en opgivet elektrisk rækkevidde på 505 km efter CLTC. 1113

Den større N90 Max bruger ifølge rapporteringen det samme ternære batteri på 76 kWh, men opnår 464 km elektrisk rækkevidde efter CLTC. Den større karrosseristørrelse og muligheden for syv sæder er med til at forklare, hvorfor tallet er lavere end for N70 Max. Med rækkeviddeforlængeren er N90 Max opgivet til 1.705 km samlet rækkevidde efter CLTC. 28

Tallene bygger på forskellige testcyklusser og bør ikke sammenlignes, som om WLTC og CLTC var identiske. De er desuden producent- eller myndighedstal og ikke en garanti for den rækkevidde, man opnår i virkelig trafik.

Hvad betyder skiftet strategisk for Xiaomi?

Leverandørskiftet er interessant, fordi det viser, at Xiaomi forsøger at eje mere af batteriets definition uden nødvendigvis selv at eje alle led i celleproduktionen. Sunwoda og CALB er fortsat produktionspartnere, men Xiaomi ser ud til at kontrollere mere af grænsefladen mellem bilens krav, celledesign, batteripakkens opbygning, fabrikkens processer og kvalitetssikringen. 1719

Modellen giver tre oplagte strategiske fordele: et batteri, der kan tilpasses hver bil, større frihed til at bruge forskellige kemier og mere fleksibilitet i forhandlingerne med leverandører. Den medfører samtidig et større ansvar. Jo mere Xiaomi selv definerer og validerer batteripakken, desto mere direkte bliver selskabets egen udvikling og kvalitetssikring afgørende for det færdige produkt.

Den stærkeste konklusion er derfor ikke, at Xiaomi har fundet en batterileverandør, der generelt er bedre end CATL eller BYD. Snarere bevæger selskabet sig mod en model, hvor batteriet er defineret af Xiaomi, men fremstillet af leverandører: Sunwoda leverer den mere omkostningsfokuserede LFP-konfiguration, CALB står for den længere-rækkende ternære løsning, og Xiaomi beholder en større del af design- og kvalitetsbeslutningerne internt.