Seks kinesiske bilgiganter i kapløb om solid-state-batterier

Den kinesiske bilindustri sætter nu turbo på udviklingen af det, der betragtes som det næste store teknologiske spring inden for elbiler: fuldt solid-state-batteriet. Med løfter om dobbelt rækkevidde, markant hurtigere opladning og en revolution inden for sikkerhed står disse batterier til at ændre markedet. Men vejen fra laboratorium til de danske indkørsler er længere, end de officielle ambitioner antyder. Mens de fleste producenter sigter mod en produktionsstart i 2027, advarer Ouyang Minggao, en af Kinas førende batterieksperter, om, at den brede, prisvenlige kommercialisering stadig ligger tre til fem år ude i fremtiden .

De seks centrale aktører og deres tidsplaner

Mindst seks store kinesiske bilproducenter har udstukket en konkret kurs mod at sætte solid-state-batterier i serieproduktion omkring 2027. De anvender forskellige kemiske sammensætninger og strategier, men har det til fælles, at de vil introducere teknologien i dyre premiummodeller, før den skaleres op til masserne.

BYD – den mådeholdne gigant

Kinas største producent af elektrificerede køretøjer tager en kalkuleret, flertrins tilgang med sit sulfid-baserede batteri . Selskabet bekræftede for nylig, at pilotproduktionen af sine 60 Ah solid-state-celler er begyndt på deres forsknings- og udviklingsanlæg i Shenzhen . Den officielle plan er at påbegynde småserieproduktion i 2027, med en kommerciel lancering i udvalgte topmodeller samme år. Målet er at ramme masseproduktion til mainstream-modeller omkring 2030, hvor man forventer, at prisen vil være på niveau med almindelige litium-ion-batterier .

• Specifikationer: Cellen opnår en energitæthed på ca. 400 Wh/kg, kan starte i temperaturer ned til -40°C og understøtter 5C lynopladning, hvilket kan give omkring 1.200 km rækkevidde (CLTC) S.

SAIC Motor – allerede i marken

SAIC Motor, kendt herhjemme gennem deres MG-mærke, er længst fremme med en klar partner i virksomheden QingTao Energy. De har allerede i 2026 lanceret biler med semi-solid-state-batterier, eksempelvis MG4 Anxin Edition, og har som mål at masseproducere fuldt solid-state-batterier i 2027 . Deres nye produktionslinje i Anting, Shanghai, er fuldt integreret, og prøveceller vil blive testet i prototypebiler i løbet af 2026 .

• Specifikationer: Målet er en gravimetrisk energitæthed på over 400 Wh/kg og en volumetrisk tæthed på over 820 Wh/L med en cellekapacitet på over 75 Ah .

Changan Automobile – den ultimative rækkevidde-kriger

Changan er måske den mest ambitiøse, når det kommer til de lovede tal. De hævder, at deres solid-state-batteri opnår en energitæthed på 400 Wh/kg, hvilket ifølge selskabet kan give en rækkevidde på intet mindre end over 1.500 kilometer på en enkelt opladning . Valideringstest i både elbiler og robotter forventes at begynde i tredje kvartal af 2026, med gradvis overgang til masseproduktion i 2027 .

Geely – forsigtig opskalering

Geely, ejeren af Volvo og Polestar, planlægger at afsløre prototypekøretøjer i 2026 efterfulgt af en flåde på 1.000 demonstrationsbiler i 2027. Samme år sigter de mod en lille industriel produktion, inden den fulde masseproduktion til high-end modeller forventes at være på plads i 2030 .

• Langsigtet mål: En celletæthed på over 500 Wh/kg med en materialeomkostning kontrolleret til under 0,6 yuan (ca. 0,56 kr.) pr. Wh .

GAC Group – produktionslinjen er klar

GAC har allerede taget et stort skridt ved at opføre Kinas første pilotproduktionslinje til solid-state-batterier med stor kapacitet (over 60 Ah) S. Anlægget, som er afgørende for at kvalificere sig til brug i rigtige biler, er nu i gang med småserieproduktion af testceller. Disse celler bruger en kombination af en faststofkatode og en tredjegenerations "svampesilicium"-anode S. Masseleverancer til modeller under deres premium HYPTEC-brand forventes at starte mellem 2027 og 2030 S.

FAW (Hongqi) – Kinas ældste bilmærke følger med

FAW, med deres prestigefyldte Hongqi-mærke, er også med i opløbet. De planlægger en småserieproduktion af Hongqi-sedaner og SUV'er med solid-state-batterier i slutningen af 2027 . Deres 66 Ah-celle har allerede bestået ekstreme tests, herunder opvarmning til 200°C, og har en energitæthed på 380 Wh/kg .

Tekniske barrierer og kolde facts

Selvom optimismen er stor, er der betydelige forhindringer, der skal ryddes, før det bliver hverdagskost på de danske veje:

• Produktionspris: Solid-state-teknologien er stadig markant dyrere end selv de bedste lithium-jern-fosfat-batterier (LFP). BYD forventer selv, at væske og faststof først er "samme pris" i 2030 .
• Produktionskompleksitet: Særligt de sulfid-baserede elektrolytter er ekstremt fugtfølsomme og kræver produktion i tørre rum med beskyttende atmosfære, hvilket driver anlægsomkostningerne i vejret .
• Holdbarhed: De tidlige solid-state-celler har endnu ikke bevist, at de kan matche den levetid på over 3.000 opladningscyklusser, som topmoderne flydende batterier kan præstere under virkelige forhold .

Kina sætter standarden – også i lovgivningen

For at bane vejen for den nye teknologi trækker den kinesiske stat nu i de regulatoriske håndtag. Det første nationale standarddokument, der præcist definerer, hvad et solid-state-batteri til elbiler overhovedet er, forventes at træde i kraft i juli 2026 . Dette er afgørende for at skabe en fælles referenceramme for fremtidige sikkerheds- og ydelsesstandarder . Samtidig viser handling følger ord – Ministeriet for Industri og Informationsteknologi (MIIT) har afsat en særlig pulje på 6 mia. yuan (ca. 5,6 mia. kr.) til at støtte forskning i kernematerialer .

For danske bilkøbere er konklusionen tveægget. 2027 markerer startskuddet til en ny æra, men de første biler bliver sjældne og uopnåeligt dyre for de fleste. Den ægte revolution, hvor en solid-state-elbil med en rækkevidde på over 1.000 km står i din indkørsel til en skarp pris, lader ifølge eksperterne vente på sig til tættere på 2030 .