| Placering | Bil | Team | Kørere | Biltype | Forskel til vinderen |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | Toyota Racing | Mike Conway, Kamui Kobayashi, Nyck de Vries | Toyota TR010 Hybrid | — |
| 2 | 20 | BMW M Team WRT | Robin Frijns, René Rast, Sheldon van der Linde | BMW M Hybrid V8 | +10,9 sekunder |
| 3 | 8 | Toyota Racing | Sébastien Buemi, Brendon Hartley, Ryō Hirakawa | Toyota TR010 Hybrid | +20,4 sekunder |
| 4 | 12 | Cadillac Hertz Team JOTA | Louis Delétraz, Will Stevens, Norman Nato | Cadillac V-Series.R | +32,4 sekunder |
| 5 | 51 | Ferrari AF Corse | Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi | Ferrari 499P | — |
Sejren var den tætteste på Le Mans siden 2011 og kronede en strategisk stærk indsats fra den japanske producent.
Førerpositionen skiftede flere gange mellem Toyota, BMW og Cadillac. Toyota nummer 8 lignede længe holdets stærkeste kort, men mistede værdifuld tid om morgenen, da bilen fik ændret monteringen af en bremsetromle . Det gav søsterbilen nummer 7 mulighed for at rykke frem.
Det hele blev først afgjort i løbets sidste timer. Toyota nummer 7 overtog føringen i den 22. time, men der opstod samtidig intern uro, fordi nummer 8 ifølge rapporter ikke straks fulgte holdets besked om at bytte placering .
I den afgørende slutsekvens overtog Kobayashi rattet. Hans opgave var at holde den hurtigt nærmende BMW nummer 20 bag sig, og japaneren leverede under pres. Toyota tog det ternede flag med godt ti sekunders forspring .
Årets løb skilte sig også ud på grund af den lange periode med ubrudt grønflagkørsel. Den første og eneste safety car blev først sendt på banen efter næsten otte timer, kort før midnat, efter en hændelse mellem Ferrari nummer 54 fra Vista AF Corse og Ford Mustang nummer 88 fra Proton Competition ved Forest Esses .
Safety car-perioden samlede en førergruppe på 14 biler og nulstillede dermed en stor del af de strategiske forskelle, som holdene havde opbygget gennem fart, brændstofforbrug og dækskifte . Det var med til at sætte scenen for den tætte afgørelse mellem Toyota og BMW.
Ferrari kom til Frankrig som forsvarende vinder gennem tre år efter sejre i 2023, 2024 og 2025 . Denne gang kom den italienske producent dog slet ikke i nærheden af podiet.
Ferrari nummer 51 med Alessandro Pier Guidi, James Calado og Antonio Giovinazzi blev mærkets bedst placerede bil på femtepladsen. Fabriksbilen nummer 50 med Antonio Fuoco, Miguel Molina og Nicklas Nielsen udgik. Den gule, privat anmeldte AF Corse-Ferrari nummer 83, som vandt året før, sluttede som nummer syv .
BMW viste, at mærket igen hører til blandt de stærkeste i den øverste klasse af langdistanceracing. BMW nummer 15 startede fra pole position og var med i kampen, men udgik sent på grund af mekaniske problemer .
I stedet blev BMW nummer 20 holdets store hovedperson. Robin Frijns, René Rast og Sheldon van der Linde kæmpede med Toyota gennem stort set hele løbet og var tæt på at skrive historie som den første LMDh-bil, der vinder på Le Mans .
Cadillac leverede også et stærkt resultat. Nummer 12 fra Hertz Team JOTA var med i føringskampen i lange perioder og sluttede på fjerdepladsen, kun 32 sekunder efter vinderen .
For Kobayashi og Conway var sejren deres anden på Le Mans. De vandt også sammen i 2021 . For Nyck de Vries blev triumfen endnu mere særlig: Den tidligere Formel 1-kører vandt for første gang verdens mest berømte langdistanceløb .