Volkswagens "Plan for the Future" – en overlevelsesplan mod kinesisk konkurrence og amerikanske toldsatser

• Reducer kompleksitet – færre modelvarianter og teknologiplatforme på tværs af koncernens mange mærker
• Skærp teknologifokus – koncentrer interne ressourcer om batteriteknologi, software (Cariad) og autonom kørsel
• Nedbring overkapacitet – indfør "klare produktionsomkostningsmål" for alle globale fabrikker for at undgå dyr ledig kapacitet
• Styrk regionalt ansvar – flyt mere beslutningskraft og produktion til de lokale markeder, især Kina og Nordamerika
• Strømlin investeringsporteføljen
• Øg operationel ekspertise – indlejr effektivitet i den daglige drift
• Beløn præstation – knytte aflønning mere direkte til resultater
• Forenkling af koncernstyring – reducer ledelseslagene mellem hovedkvarteret i Wolfsburg og mærkerne

Planen bygger ifølge Blume på allerede opnåede fremskridt: Strukturerede præstationsprogrammer på tværs af alle mærker har allerede leveret "tocifrede milliardbesparelser" i de seneste år . Men med en driftsmargin, der i 2025 faldt til 2,8 pct. – langt under de 5,9 pct. i 2024 – sagde Blume til aktionærerne, at "de planlagte omkostningsreduktioner ikke er nok" og at koncernen "må transformere sig fundamentalt" .

Personalenedskæringer: Bindende mål, gradvis gennemførelse

Det mest synlige – og politisk mest følsomme – element i planen er personalenedskæringerne i Tyskland. Blume bekræftede, at 19.000 stillinger vil blive nedlagt inden udgangen af 2026, med et bindende mål på over 28.000 fyringer inden 2030 . Nedskæringerne gennemføres primært gennem førtidspension og frivillige fratrædelsesordninger, ikke ved tvangsafskedigelser .

Blume bemærkede, at Volkswagen allerede havde reduceret produktionsomkostningerne på tyske fabrikker med mere end 20 pct. frem til 2025, delvist som følge af personalereduktioner og procesforbedringer .

Finansielle mål – og 2025-resultaterne, der drev forandringen

"Plan for the Future" sætter ambitiøse finansielle mål, drevet af, at 2025 var et af de værste år for Volkswagens bundlinje i nyere tid .

2025-finansresultater (problemet):

• Omsætning: 321,9 milliarder euro, stort set uændret år-til-år
• Driftsresultat: 8,9 milliarder euro, et fald på 53 pct. fra 19,1 milliarder euro i 2024
• Rapporteret driftsmargin: 2,8 pct.
• Driftsmargin før særlige poster og toldsatser: 5,5 pct. (nedre del af forventningerne)
• Netto cash flow (Automotive): 6,4 milliarder euro, en stigning på 24 pct. fra 5,2 milliarder euro i 2024
• Nettolikviditet: ~34,5 milliarder euro, stabilt år-til-år

Planens mål (løsningen):

• Årlige nettobesparelser: Over 6 milliarder euro om året inden 2030 fra de igangværende præstationsprogrammer
• Koncernens driftsafkastmål: 8 til 10 pct. inden 2030
• Samlet omkostningsreduktionsmål: 20 pct. reduktion på tværs af alle mærker inden 2028
• Marginforventning for 2026: 4 til 5,5 pct. – en bedring, men stadig under ambitionen for 2030

Nedturen i 2025 var drevet af to hovedkræfter: amerikanske toldsatser og intensiveret konkurrence fra kinesiske elbilproducenter. Samlede told- og engangseffekter oversteg 9 milliarder euro samlet i 2025, hvor den direkte effekt af de amerikanske toldsatser alene kostede omkring 5 milliarder euro årligt i Nordamerika .

Kina-udfordringen: Priskrig og "In China, for China"

Volkswagens engang så dominerende position i Kina – i årtier selskabets største enkeltmarked – er hastigt blevet svækket. I 2025 faldt leverancerne i Kina med 8 pct. midt i en intens priskrig anført af lokale rivaler som BYD . Kinesiske elbilproducenter har ikke kun erobret markedsandele i hjemlandet, men eksporterer nu også konkurrencepres til Volkswagens hjemmemarked i Europa .

Som modsvar gennemfører Volkswagen en radikal lokaliseringsstrategi, den kalder "In China, for China" . Centrale elementer inkluderer:

• 30 nye NEV-modeller (nye energikøretøjer) i Kina inden 2027
• En målsætning om 40 pct. reduktion i materialeomkostninger gennem lokal sourcing og konstruktion
• Et F&U-center i Hefei i Anhui-provinsen med 3.000 ingeniører, der opnår 30 pct. hurtigere udviklingscyklusser og en proprietær elektronisk arkitektur lanceret på kun 18 måneder
• Planer om at eksportere kinesisk-byggede biler til Mellemøsten, Sydøstasien, Afrika og Sydamerika ved at bruge de lavere produktionsomkostninger i Kina til at betjene markeder, der tidligere var uøkonomiske at forsyne fra Europa
• Overvejer produktionen af Kina-specifikke modeller på europæiske fabrikker for at udnytte lavere omkostningsarkitekturer til hjemmemarkedet

Blume har rost Kinas "planlagte" industrielle model som en konkurrencefordel og signaleret, at Volkswagen i stigende grad vil bruge sine kinesiske aktiviteter som en global eksportbase .

Amerikanske toldsatser: En årlig modvind på 5 milliarder euro

Effekten af amerikanske importtold har været alvorlig. Leverancerne i Nordamerika faldt 10 pct. i 2025, delvist fordi toldsatser på biler bygget i Mexico gjorde dem markant dyrere på det amerikanske marked . Toldbyrden i Nordamerika alene udgjorde cirka 5 milliarder euro årligt, ifølge ledelsen .

Volkswagen nøjes ikke med at absorbere omkostningerne. Selskabet er i fremskredne forhandlinger med den amerikanske regering om betydelige investeringer i lokal produktion i bytte for gunstigere toldbehandling . Blume har beskrevet den USA-EU handelsrelation som "asymmetrisk" og "fordrejer konkurrencen i Europa", og han regner med, at Volkswagens tilbud om store amerikanske investeringer kan forhandle lettelser igennem .

Hvad kommer der nu: Produktoffensiven og visionen for 2030

På trods af omkostningsbesparelserne skærer Volkswagen ikke ned på produktambitionerne. Koncernen lancerede 30 nye modeller alene i 2025 og hævder, at den største modelkampagne i virksomhedens historie er i gang . Vigtige milepæle på horisonten inkluderer:

• 2026: Lancering af "billig elektrisk mobilitet med præmiumteknologi"
• Kina: Den største produktoffensiv i VW's historie på dette marked
• Batteri, software og autonom kørsel: Strategiske hjørnesten under ambitionen om at blive "Global Automotive Tech Driver"

Blume indrammede omstruktureringen som et maraton, ikke en sprint: "Koncernbestyrelsen har udviklet en fremtidsplan og fører transformationen ind i sin næste fase: ikke som et projekt med en begyndelse og en slutning, men som en permanent opgave" .

Om "Plan for the Future" kan indfri sine marginmål, samtidig med at den afværger genopstået konkurrence fra Kina og navigerer i en uforudsigelig handelspolitik, forbliver det afgørende spørgsmål for Europas største bilproducent. Forventningen til 2026 om en margin på 4-5,5 pct. antyder, at gevinsten stadig er år væk.