Planen bygger ifølge Blume på allerede opnåede fremskridt: Strukturerede præstationsprogrammer på tværs af alle mærker har allerede leveret "tocifrede milliardbesparelser" i de seneste år . Men med en driftsmargin, der i 2025 faldt til 2,8 pct. – langt under de 5,9 pct. i 2024 – sagde Blume til aktionærerne, at "de planlagte omkostningsreduktioner ikke er nok" og at koncernen "må transformere sig fundamentalt"
.
Det mest synlige – og politisk mest følsomme – element i planen er personalenedskæringerne i Tyskland. Blume bekræftede, at 19.000 stillinger vil blive nedlagt inden udgangen af 2026, med et bindende mål på over 28.000 fyringer inden 2030 . Nedskæringerne gennemføres primært gennem førtidspension og frivillige fratrædelsesordninger, ikke ved tvangsafskedigelser
.
| Milepæl | Reduktion | Kilde |
|---|---|---|
| Udgangen af 2026 | 19.000 stillinger | |
| Bindende mål 2030 | > 28.000 stillinger i kernemærket | |
| Koncernloft 2030 | ~50.000 stillinger på tværs af alle tyske aktiviteter |
Blume bemærkede, at Volkswagen allerede havde reduceret produktionsomkostningerne på tyske fabrikker med mere end 20 pct. frem til 2025, delvist som følge af personalereduktioner og procesforbedringer .
"Plan for the Future" sætter ambitiøse finansielle mål, drevet af, at 2025 var et af de værste år for Volkswagens bundlinje i nyere tid .
2025-finansresultater (problemet):
Planens mål (løsningen):
Nedturen i 2025 var drevet af to hovedkræfter: amerikanske toldsatser og intensiveret konkurrence fra kinesiske elbilproducenter. Samlede told- og engangseffekter oversteg 9 milliarder euro samlet i 2025, hvor den direkte effekt af de amerikanske toldsatser alene kostede omkring 5 milliarder euro årligt i Nordamerika .
Volkswagens engang så dominerende position i Kina – i årtier selskabets største enkeltmarked – er hastigt blevet svækket. I 2025 faldt leverancerne i Kina med 8 pct. midt i en intens priskrig anført af lokale rivaler som BYD . Kinesiske elbilproducenter har ikke kun erobret markedsandele i hjemlandet, men eksporterer nu også konkurrencepres til Volkswagens hjemmemarked i Europa
.
Som modsvar gennemfører Volkswagen en radikal lokaliseringsstrategi, den kalder "In China, for China" . Centrale elementer inkluderer:
Blume har rost Kinas "planlagte" industrielle model som en konkurrencefordel og signaleret, at Volkswagen i stigende grad vil bruge sine kinesiske aktiviteter som en global eksportbase .
Effekten af amerikanske importtold har været alvorlig. Leverancerne i Nordamerika faldt 10 pct. i 2025, delvist fordi toldsatser på biler bygget i Mexico gjorde dem markant dyrere på det amerikanske marked . Toldbyrden i Nordamerika alene udgjorde cirka 5 milliarder euro årligt, ifølge ledelsen
.
Volkswagen nøjes ikke med at absorbere omkostningerne. Selskabet er i fremskredne forhandlinger med den amerikanske regering om betydelige investeringer i lokal produktion i bytte for gunstigere toldbehandling . Blume har beskrevet den USA-EU handelsrelation som "asymmetrisk" og "fordrejer konkurrencen i Europa", og han regner med, at Volkswagens tilbud om store amerikanske investeringer kan forhandle lettelser igennem
.
På trods af omkostningsbesparelserne skærer Volkswagen ikke ned på produktambitionerne. Koncernen lancerede 30 nye modeller alene i 2025 og hævder, at den største modelkampagne i virksomhedens historie er i gang . Vigtige milepæle på horisonten inkluderer:
Blume indrammede omstruktureringen som et maraton, ikke en sprint: "Koncernbestyrelsen har udviklet en fremtidsplan og fører transformationen ind i sin næste fase: ikke som et projekt med en begyndelse og en slutning, men som en permanent opgave" .
Om "Plan for the Future" kan indfri sine marginmål, samtidig med at den afværger genopstået konkurrence fra Kina og navigerer i en uforudsigelig handelspolitik, forbliver det afgørende spørgsmål for Europas største bilproducent. Forventningen til 2026 om en margin på 4-5,5 pct. antyder, at gevinsten stadig er år væk.
Comments
0 comments