Rejseadvarsler lempet, men luftrummet lukket: Derfor flyver europæiske flyselskaber stadig ikke over Golfen

Islamabad-memorandummet: Hvad det indeholder

Islamabad-memorandummet (fuldt officielt navn: Islamabad Memorandum of Understanding between the United States of America and the Islamic Republic of Iran) er en 14-punkts "rammeaftale" med det formål at afslutte Iran-krigen i 2026 . Den blev primært formidlet af Pakistan, mens Qatar, Saudi-Arabien, Tyrkiet og Egypten også deltog i forhandlingerne .

Vigtige bestemmelser omfatter:

• En våbenhvile og nedtrapping af fjendtlighederne .
• Genåbning af Hormuz-strædet for international skibsfart og olietransport, toldfrit i 60 dage .
• Afslutning på den amerikanske flådeblokade af Iran .
• En ramme for tilbagetrækning af styrker og fremtidige forhandlinger .
• Elektroniske signaturer, der bekræfter aftalen på regeringsniveau, annonceret af Pakistans premierminister Shehbaz Sharif den 18. juni .

Memorandummet må ikke forveksles med nogen separat sikkerhedsaftale mellem Pakistan og Afghanistan; dette er specifikt et amerikansk-iransk instrument .

Hvorfor europæiske flyselskaber stadig ikke kan genoptage ruter over Golfen

På trods af de diplomatiske fremskridt er europæiske flyselskaber stadig ikke i stand til at genoptage normale ruter over Golfen, fordi luftfartssikkerhedsregulering følger et separat spor fra politiske aftaler .

EASA-forbud er stadig i kraft. Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur forbyder i øjeblikket operatører at flyve i Irans, Iraks og Libanons luftrum i alle flyvehøjder . En luftfartsrisikorapport fra marts 2026 bekræftede, at nøgleområder for flyveinformation – herunder Iran, Irak, Israel, Qatar, Kuwait, Bahrain og Syrien – stadig er lukket for civil luftfart . EASA's Conflict Zone Information Bulletin (CZIB) for Mellemøsten og Den Persiske Golf var gyldig indtil mindst 24. juni 2026 og råder operatører til at "udvise forsigtighed" ved flyvning gennem Bahrain, Kuwait, Israel, Jordan og andet regionalt luftrum .

Resterende militær risiko er stadig relevant. Flyselskaber havde for nylig travlt med at aflyse flyvninger og omdirigere fly, efter at flere mellemøstlige lande midlertidigt lukkede deres luftrum som reaktion på Irans angreb på en amerikansk militærbase i Qatar . Den samme forstyrrelse tvang flyselskaber til at aflyse flyvninger og omdirigere fly, hvilket viste, at luftfartsselskaber stadig havde at gøre med operationelle, sikkerhedsmæssige og netværksmæssige risici, selv mens diplomatiet skred frem .

Flyspecifikke suspensioner fortsætter. Air France forlængede sin suspension af flyvninger til Beirut og Dubai indtil mindst 24. juni 2026 . Samme kilde rapporterede, at europæiske flyselskaber sandsynligvis ikke ville genoptage flyvninger før efter sommeren, selv efter at MoU var underskrevet .

Knudepunkter er stadig skrøbelige. Qatar var blandt de lande, hvis luftrum blev midlertidigt lukket under krisen , og luftfartsrisikorapportering fortsatte med at markere store Golf- og omkringliggende flyveinformationsregioner som lukkede for civil luftfart .

Kort sagt: Rejseadvarsler er blevet lempet, men operationelle luftrumsrestriktioner og EASA-sikkerhedsdirektiver afhænger stadig af luftfartssikkerhedsvurderinger og genåbning af luftrummet, ikke kun af den politiske aftale . Islamabad-memorandummet er et nødvendigt første skridt, men indtil EASA reviderer sin CZIB og nationale luftrumsmyndigheder ophæver NOTAM'er, vil europæiske luftfartsselskaber forblive på jorden eller på forlængede omveje.