Derfor har Kina beordret Teslas største tilbagekaldelse nogensinde

Kinas statslige markedsregulator, State Administration for Market Regulation (SAMR), har beordret to separate tilbagekaldelseskampagner for Tesla efter sikkerhedsproblemer med førerens opmærksomhed og bilernes nødprocedurer.

Den ene kampagne omfatter 2.740.642 kinesisk fremstillede Model 3- og Model Y-biler. Den anden omfatter 2.975.910 kinesisk fremstillede og importerede Model 3-, Model Y-, Model S- og Model X-biler. Lagt sammen svarer det til omkring 5,72 millioner køretøjsforekomster, selv om nogle biler kan være med i begge kampagner.

To forskellige sikkerhedsproblemer

Rattet kunne ikke bevise, at føreren fulgte med

Den første kampagne gælder kinesisk fremstillede Model 3 og Model Y produceret fra 4. marts 2019 til 7. december 2025. Tesla skal løse problemet med en trådløs softwareopdatering – en såkaldt OTA-opdatering – til biler, der bruger førerassistentsystemer på niveau 2.

Opdateringen tilføjer sporing af førerens øjne via bilens kabinekamera til den eksisterende kontrol af modstand på rattet. Modstand kan vise, at rattet bliver påvirket, men kan ikke pålideligt bekræfte, at føreren er vågen, ser på vejen eller er klar til at overtage kontrollen. Derfor vurderede myndighederne, at den eksisterende sikkerhedsforanstaltning ikke var tilstrækkelig til at håndtere risikoen for ulykker på grund af manglende opmærksomhed.

Det er en vigtig forskel, fordi niveau 2-assistance stadig kræver, at et menneske overvåger bilen hele tiden. En hånd, en genstand eller en vægt kan skabe modstand på rattet uden at vise, at føreren faktisk følger trafikken.

Nødudløsere til dørene kan være svære at finde

Den anden kampagne omfatter 2.975.910 biler. Den træder i kraft 25. september og gælder både kinesisk fremstillede og importerede Model 3, Model Y, Model S og Model X.

Problemet handler om den mekaniske nødudløser inde i bilen – den manuelle reservefunktion, der skal kunne åbne døren, hvis de normale elektriske betjeningsknapper ikke virker. Efter en alvorlig kollision eller et svigt i bilens elektriske system kan passagerer eller redningsfolk have svært ved at finde og betjene udløseren. Det kan forsinke evakuering eller redning.

Teslas løsning består blandt andet af advarselsmærkater og en OTA-opdatering, der er designet til at sænke bilens ruder efter en kollision. Kampagnen handler dermed ikke om Teslas udvendige, planforsænkede dørhåndtag alene, og den gælder ikke kun importerede Model 3-, Model S- og Model X-biler. Også kinesisk fremstillede biler og Model Y er omfattet.

Sådan passer de omtalte kamera-tricks ind

I juni skrev flere medier, at nogle Tesla-ejere i Kina havde placeret små plastikhoveder eller kendisfigurer – blandt andet en figur, der forestillede Dwayne Johnson – tæt ved bakspejlet for at narre det indvendige kamera, som overvåger førerens opmærksomhed.

Historierne illustrerer en bredere svaghed ved kamerabaserede overvågningssystemer: Hvis systemets registrering er for let at snyde, kan kameraet forveksle en visuel genstand med tegn på en opmærksom fører.

Det tilgængelige materiale fastslår dog ikke, at disse tricks var den formelle årsag til SAMR's beslutning. Den dokumenterede løsning er at kombinere øjensporing med den eksisterende kontrol af modstand på rattet – ikke at bruge figurerne som grundlag for tilbagekaldelsen.

Hvorfor tallet bliver større end hver kampagne for sig

De store tal dækker over to forskellige kampagner og ikke én enkelt fejl, der rammer alle Teslaer i Kina:

• 2.740.642 biler: En OTA-opdatering, der skal forbedre overvågningen af førerens opmærksomhed i kinesisk fremstillede Model 3 og Model Y.
• 2.975.910 biler: Advarselsmærkater og softwareændringer vedrørende nødudløsere til dørene i kinesisk fremstillede og importerede Model 3, Model Y, Model S og Model X.

En simpel addition giver cirka 5,72 millioner køretøjsforekomster. Tallet må ikke læses som et antal unikke biler, fordi Model 3- og Model Y-bestande kan overlappe mellem kampagnerne. Selv med det forbehold udgør de samlede tiltag den største tilbagekaldelse af Teslaer i Kina, der er beskrevet i den tilgængelige rapportering.

Hvad Tesla-ejere bør vide

De to kampagner handler om forskellige øjeblikke i bilens sikkerhed. Førerovervågningsopdateringen skal styrke kontrollen, mens førerassistancen er aktiv. Dørkampagnen handler om, hvad passagerer eller redningsfolk skal kunne gøre efter en kollision eller et tab af elektrisk strøm.

Det praktiske budskab er derfor, at der ikke blot er tale om kosmetiske softwareændringer. Den ene opdatering ændrer, hvordan bilen vurderer, om føreren er opmærksom. Den anden skal gøre en kritisk nødprocedure lettere at finde og supplere den med en funktion, der sænker ruderne efter en kollision. Den konkrete løsning afhænger af, hvilken kampagne den enkelte bil er omfattet af.