Crawford, 21, blev bekræftet som Aston Martins tredjekører for 2026 og erstattede Felipe Drugovich, der rykkede til Formel E . I rollen deltager han i hvert grand prix-weekend, klar til at træde ind for Stroll eller Alonso, og han arbejder intensivt på holdets driver-in-the-loop-simulator på AMR Technology Campus .

Crawfords FP1-historie hos Aston Martin

Honda-vibrationskrisen

Den altovervejende historie om Aston Martins 2026-kampagne har været et alvorligt vibrationsproblem i den nye Honda-motor. Vibrationerne beskadigede bilens hybridbatteri, hvilket skabte en kritisk mangel på brugbare batterier allerede ved sæsonåbningen i Australien .

Nøglefakta om vibrationsproblemet

• Chassis-forstærkning: Hondas Koji Watanabe indrømmede, at vibrationerne var langt værre, når motoren var installeret i den rigtige AMR26-chassis end på dynoen. "I testen på dynoen er vibrationerne på et acceptabelt niveau, men når de integreres i den rigtige chassis, bliver vibrationerne kraftigt forstærket," sagde han .
• Batteriskader: Vibrationerne fik batteriet til at ryste inde i sin holder, hvilket beskadigede systemet og tvang Honda til at skære ned på kørslen under vintertesten i Bahrain, da batterilagrene var faretruende lave .
• Ekstreme modforholdsregler: Efter Japans Grand Prix beholdt Aston Martin en AMR26 i Japan for at køre den på Hondas dynamometer specifikt for at isolere og løse vibrationsproblemet .

Adrian Neweys skarpe advarsel

I begyndelsen af marts 2026 erkendte Adrian Newey offentligt problemets alvor. Han udtalte, at vibrationerne i AMR26 var så voldsomme, at førerne ikke kunne klare mere end omkring 25 omgange uden at risikere permanent nerveskade, da vibrationerne overførtes direkte gennem chassiset og rattet til deres hænder . Han bemærkede også, at holdet kun havde indsamlet omkring 400 omganges testdata i hele vinterperioden, hvilket alvorligt begrænsede udviklingsarbejdet .

Situationen var så grel, at holdet ved Australiens Grand Prix var nede på sine sidste to fungerende batterier uden reservedele .

Løsning og vejen frem

I begyndelsen af maj 2026 annoncerede Aston Martin og Honda, at de endelig havde løst det grundlæggende motorvibrationsproblem. Hondas baneleder Shintaro Orihara bekræftede løsningen og forklarede, at den krævede en fælles indsats: "Vibrationerne kommer fra motoren, men de overføres til chassiset. Forholdsreglerne kommer fra begge sider" .

I slutningen af maj gav Honda udtryk for, at pålidelighedsproblemerne fra den tidlige sæson var overstået, og fokus var nu skiftet til præstationsforbedringer . De helt store præstationsopgraderinger ventes dog først senere på sommeren .

Det store billede

Aston Martins 2026-sæson har været en historie om to halvdele. Den første halvdel var domineret af en krise, der begrænsede testkørslen, truede førersikkerheden og kompromitterede pålideligheden. Den anden halvdel, startende med løsningen i maj, er nu et kapløb om at indhente den tabte udviklingstid. Imens viser Jak Crawfords stabile akkumulering af FP1-træninger – i Mexico, Abu Dhabi, Japan og nu Østrig – at holdet investerer seriøst i sin førerudvikling, selv mens raceholdet arbejder på at løse dybere problemer.

FP1'en ved Østrigs Grand Prix den 28. juni vil være en lille, men vigtig milepæl: Crawford får mere tid på banen, holdet opfylder endnu et rookie-krav, og AMR26 fortsætter sin lange vej tilbage mod konkurrencedygtighed.

Crawford, 21, blev bekræftet som Aston Martins tredjekører for 2026 og erstattede Felipe Drugovich, der rykkede til Formel E . I rollen deltager han i hvert grand prix-weekend, klar til at træde ind for Stroll eller Alonso, og han arbejder intensivt på holdets driver-in-the-loop-simulator på AMR Technology Campus .

Crawfords FP1-historie hos Aston Martin

Honda-vibrationskrisen

Den altovervejende historie om Aston Martins 2026-kampagne har været et alvorligt vibrationsproblem i den nye Honda-motor. Vibrationerne beskadigede bilens hybridbatteri, hvilket skabte en kritisk mangel på brugbare batterier allerede ved sæsonåbningen i Australien .

Nøglefakta om vibrationsproblemet

• Chassis-forstærkning: Hondas Koji Watanabe indrømmede, at vibrationerne var langt værre, når motoren var installeret i den rigtige AMR26-chassis end på dynoen. "I testen på dynoen er vibrationerne på et acceptabelt niveau, men når de integreres i den rigtige chassis, bliver vibrationerne kraftigt forstærket," sagde han .
• Batteriskader: Vibrationerne fik batteriet til at ryste inde i sin holder, hvilket beskadigede systemet og tvang Honda til at skære ned på kørslen under vintertesten i Bahrain, da batterilagrene var faretruende lave .
• Ekstreme modforholdsregler: Efter Japans Grand Prix beholdt Aston Martin en AMR26 i Japan for at køre den på Hondas dynamometer specifikt for at isolere og løse vibrationsproblemet .

Adrian Neweys skarpe advarsel

I begyndelsen af marts 2026 erkendte Adrian Newey offentligt problemets alvor. Han udtalte, at vibrationerne i AMR26 var så voldsomme, at førerne ikke kunne klare mere end omkring 25 omgange uden at risikere permanent nerveskade, da vibrationerne overførtes direkte gennem chassiset og rattet til deres hænder . Han bemærkede også, at holdet kun havde indsamlet omkring 400 omganges testdata i hele vinterperioden, hvilket alvorligt begrænsede udviklingsarbejdet .

Situationen var så grel, at holdet ved Australiens Grand Prix var nede på sine sidste to fungerende batterier uden reservedele .

Løsning og vejen frem

I begyndelsen af maj 2026 annoncerede Aston Martin og Honda, at de endelig havde løst det grundlæggende motorvibrationsproblem. Hondas baneleder Shintaro Orihara bekræftede løsningen og forklarede, at den krævede en fælles indsats: "Vibrationerne kommer fra motoren, men de overføres til chassiset. Forholdsreglerne kommer fra begge sider" .

I slutningen af maj gav Honda udtryk for, at pålidelighedsproblemerne fra den tidlige sæson var overstået, og fokus var nu skiftet til præstationsforbedringer . De helt store præstationsopgraderinger ventes dog først senere på sommeren .

Det store billede

Aston Martins 2026-sæson har været en historie om to halvdele. Den første halvdel var domineret af en krise, der begrænsede testkørslen, truede førersikkerheden og kompromitterede pålideligheden. Den anden halvdel, startende med løsningen i maj, er nu et kapløb om at indhente den tabte udviklingstid. Imens viser Jak Crawfords stabile akkumulering af FP1-træninger – i Mexico, Abu Dhabi, Japan og nu Østrig – at holdet investerer seriøst i sin førerudvikling, selv mens raceholdet arbejder på at løse dybere problemer.

FP1'en ved Østrigs Grand Prix den 28. juni vil være en lille, men vigtig milepæl: Crawford får mere tid på banen, holdet opfylder endnu et rookie-krav, og AMR26 fortsætter sin lange vej tilbage mod konkurrencedygtighed.