Waymos robotaxi-plan for München: Kortlægning begynder snart

Waymo er i gang med at lægge grunden til sin første robotaxi-tjeneste i EU. Målet er, at passagerer i München kan bestille fuldt autonome kørsler inden udgangen af 2027. Det er dog en målsætning – ikke en garanti. Før tjenesten kan åbne, skal Waymo gennemføre kortlægning og validering samt indhente de nødvendige myndighedsgodkendelser og driftstilladelser. 236

München-udrulningen sker trin for trin

Waymo lægger op til en forsigtig, faseopdelt introduktion frem for at sende førerløse taxaer direkte ud på gaderne:

1. Manuel kortlægning: I de kommende uger vil Waymo-biler blive kørt manuelt rundt i München. Formålet er at opbygge detaljerede HD-kort over vejnettet og tilpasse systemet til byens trafik- og vejforhold. 236
2. Overvåget autonom test: Herefter vil bilerne blive testet med uddannede autonome specialister bag rattet i valideringsperioden. 47
3. Kommerciel tjeneste: Hvis testforløbet og godkendelserne udvikler sig som planlagt, vil Waymo forsøge at åbne for fuldt autonome kørsler til offentligheden mod slutningen af 2027. 936

Det betyder, at de første Waymo-biler, München-borgere ser på vejene, ikke i første omgang vil være førerløse taxaer, som alle kan bestille. De vil indgå i forberedelsen og afprøvningen af tjenesten.

Hvad skal være på plads, før passagerer kan bestille en tur?

Waymo oplyser, at selskabet samarbejder med Tysklands føderale motortransportmyndighed, Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), samt myndigheder på delstats- og lokalniveau om de tilladelser, der kræves for fuldt autonom drift. 915

De foreliggende oplysninger fastslår, at der stadig kræves myndighedsgodkendelse. De giver derimod ikke grundlag for at konkludere, at Tysklands regler automatisk sikrer Waymo en kommerciel lancering eller fjerner behovet for konkrete godkendelser af både by, køretøjer og drift. Slutningen af 2027 bør derfor læses som et mål – ikke som en bekræftet åbningsdato.

Münchens rolle i Waymos internationale ekspansion

München bliver Waymos første marked i EU og det tredje annoncerede internationale marked efter London og Tokyo. 211

Waymo skulle desuden have registreret selskaber i Frankrig, Spanien, Nederlandene og Tyskland. Registreringerne tyder på, at virksomheden er ved at opbygge et bredere europæisk fundament, men de bekræfter ikke lanceringsdatoer eller godkendelser til robotaxidrift i de pågældende lande. 40

München er strategisk interessant, fordi byen både er et stort urbant transportmarked og et europæisk centrum for bilindustrien. En konkret satsning i byen giver samtidig Waymo mulighed for at afprøve sin amerikanske driftsmodel i et nyt regelsæt og et andet trafikmiljø.

Waymo kommer ind på et europæisk marked, der allerede er i gang

Waymo kan blive det første Waymo-brandede robotaxi-tilbud i EU, men virksomheden bliver ikke den første aktør med offentligt bookbare autonome kørsler i Europa.

I Zagreb har Uber, den kroatiske operatør Verne og selskabet Pony.ai lanceret kørsler, som brugerne kan bestille gennem Uber-appen. Pony.ai leverer teknologien til den autonome kørsel, Verne står for flåde og drift, mens Uber leverer kundeplatformen. I den indledende fase er en autoriseret operatør fortsat med i bilen, mens selskaberne arbejder hen imod fuldt autonome kørsler. 172022

Uber og Pony.ai har desuden annonceret planer om at udrulle mere end 2.000 robotaxaer i Europa. Selskaberne har endnu ikke oplyst en tidsplan for udrulningen eller navngivet alle de ekstra byer. 1933

Det skærper konkurrencen for Waymo. En München-lancering vil være et stort europæisk skridt, men konkurrenterne er allerede i gang med at afprøve kundeoplevelsen, driftsmodellen og vejen gennem de europæiske godkendelseskrav.

Waymos nuværende størrelse og finansiering

Waymo går ind i Europa efter at have opbygget en betydelig kommerciel forretning i USA. Virksomheden oplyser, at den har gennemført mere end 20 millioner ture og leverer hundredtusindvis af kommercielle kørsler hver uge. 2

I februar annoncerede Waymo en finansieringsrunde på 16 milliarder dollar, som gav selskabet en værdiansættelse efter kapitaltilførslen på 126 milliarder dollar. På det tidspunkt oplyste Waymo, at tjenesten leverede mere end 400.000 kørsler om ugen i seks større amerikanske storbyområder. 4346

Det nuværende aktivitetsniveau er vigtigt for München-planen. Waymo fremstiller ikke byen som et isoleret eksperiment, men som et nyt marked, hvor selskabet vil anvende en kommerciel model, der er udviklet i USA. München bliver dermed også en test af, hvor godt modellen kan overføres til europæiske veje, regler og passagerforventninger.

Konklusionen

Waymos München-strategi er en gradvis lancering – ikke en øjeblikkelig åbning af førerløse taxaer. Manuel kortlægning ventes at begynde inden for få uger, derefter følger overvåget testkørsel, og offentlig adgang til fuldt autonome kørsler er målet mod slutningen af 2027. Alt afhænger dog af en vellykket validering og de nødvendige myndighedsgodkendelser. 236

Tidspunktet er væsentligt, fordi robotaxikapløbet i Europa allerede er begyndt i Zagreb. Waymo satser på, at en grundig, godkendelsesdrevet ekspansion kombineret med erfaringerne fra USA kan gøre München til virksomhedens første solide fodfæste i EU.