En flyvende båd – men ikke et almindeligt fly

WaveFly 5X er grundlæggende et elektrisk fritidsfartøj til en pilot og en passager. Det kan sejle på vandet, glide hen over overfladen og hæve sig op i luften, men kun i meget lav højde.

I stedet for at flyve frit som et traditionelt fly udnytter fartøjet den såkaldte ground effect. Når vingerne befinder sig tæt på en flad overflade, bliver luften mellem vingerne og vandet komprimeret. Det skaber en slags usynlig luftpude, som reducerer den aerodynamiske modstand og gør det muligt at glide mere energieffektivt.

WaveFly 5X kan ifølge de offentliggjorte specifikationer flyve så lavt som 30 centimeter over vandet og nå en maksimal højde på 1,2 meter . Teknologien minder om princippet bag de sovjetiske ekranoplaner – store militære forsøgsfartøjer fra den kolde krig, der kunne suse hen over havet på en luftkile.

Fra elløbehjul til mobilitet på land, vand og i luften

NAVEE er især kendt for premium-elløbehjul og andre personlige elektriske transportmidler. Virksomheden forsøger imidlertid at udvide sit fokus til et samlet mobilitetsøkosystem på land, vand og i luften .

WaveFly 5X er vanddelen af denne strategi. NAVEE's produktchef, Wang Yaozhang, har beskrevet fartøjet som i stand til at skifte mellem flere tilstande: flyvning tæt over vandet, glidning på overfladen og flydende docking ved en kaj eller en platform .

Da modellen blev vist på CES 2026, var der endnu kun tale om en udstillingsmodel. Autoweek beskrev den som et særdeles underholdende to-personers fritidskøretøj inspireret af den sovjetiske ekranoplan-idé . Flyvningen på Tai-søen blev dermed et vigtigt skridt fra koncept til fungerende hardware .

Sådan fungerer WIG-flyvning

WIG-flyvning er hverken lodret start og landing som ved en eVTOL-maskine eller almindelig vandflyvning. Fartøjet er designet til hele tiden at blive inden for ground effect-zonen tæt på vandet.

Den høje lufttrykspude under vingerne mindsker den inducerede modstand. Det kan give et lavere energiforbrug end ved traditionel flyvning og gør batteridrift mere realistisk .

NAVEE fremhæver desuden, at WaveFly 5X ikke kræver en landingsbane eller en lufthavn. Det skal kunne lette og lande direkte på åbent vand – eksempelvis en sø, en bugt eller en bred flod – selv om de konkrete regler naturligvis vil afhænge af det enkelte land og farvand .

Fartøjet flyver desuden så lavt, at et tab af motorkraft ifølge virksomheden kan ende i en kontrolleret glidning ned på vandet i stedet for et frit fald fra stor højde .

NAVEE WaveFly 5X: Specifikationer

De vigtigste tal, som NAVEE har offentliggjort ved forskellige lanceringer og pressebegivenheder, er:

• Topfart: 85 km/t
• Marchhastighed: cirka 30 km/t
• Maksimal højde: 1,2 meter over vandet
• Laveste marchhøjde: cirka 30 centimeter
• Rækkevidde: op til 160 kilometer på én opladning. Tidligere oplysninger har dog angivet en mere forsigtig operationel rækkevidde på 80 kilometer
• Vægt: 73,6 kilo inklusive cockpit i kulfiber med høj elasticitetsmodul
• Nyttelast: cirka 140 kilo, svarende til en pilot og én passager
• Drivsystem: fire kraftige elmotorer med en samlet maksimal effekt på 32.000 watt
• Konstruktion: cockpit i kulfiber med høj elasticitetsmodul samt redundant flyvekontrolsystem

Batteriet kan skiftes på tre minutter

En af WaveFly 5X's mest praktiske funktioner er det modulære batterisystem. I stedet for at vente i timevis på opladning skal brugeren kunne lægge til ved en station og udskifte hele batteripakken via et standardiseret stik.

NAVEE oplyser, at et batteriskift kan klares på under tre minutter. Et enkelt skift skal give op til 140 minutters sammenhængende flyvetid . Det kan gøre løsningen mere anvendelig til fritidsbrug, hvor lang opladning ellers hurtigt ville sætte en stopper for turen.

Bygges efter kundens ønsker

WaveFly 5X ser ikke ud til at blive et masseproduceret standardkøretøj i stil med et almindeligt elløbehjul. Ifølge Android Police vil hvert fartøj kunne tilpasses køberens ønsker med hensyn til farve, opbevaring og indretning.

Kunderne skal desuden kunne vælge mellem én og to siddepladser . Mediet nævnte en anslået pris på 99.999 dollar, men NAVEE oplyste, at den endelige pris vil blive fastsat for hver ordre .

Hvorfor er WaveFly 5X interessant?

1. En ny forbrugerkategori

WIG-fartøjer har eksisteret i årtier som militære prototyper og industrielle forsøgsprojekter. NAVEE er imidlertid den første producent, der har kombineret en offentlig præsentation, en ubundet testflyvning og planer om forhåndsbestillinger i et produkt rettet mod private købere .

Det gør ikke nødvendigvis WaveFly 5X klar til almindelig brug overalt, men det betyder, at teknologien er rykket længere end de mange mobilitetskoncepter, der aldrig kommer videre end computergrafik og messestande.

2. Et mellemtrin mellem båd og fly

WaveFly 5X er tænkt som et kompromis mellem den traditionelle fritidsbåd og det private fly. Den skal kunne tilbagelægge afstande over vand hurtigere end en almindelig båd, men uden behovet for en landingsbane eller den højde, der følger med konventionel luftfart.

NAVEE har hævdet, at en sejltur, der normalt tager flere timer, i visse tilfælde kan reduceres til "et dusin minutter" . Det er en producentpåstand og vil i praksis afhænge af afstand, vejr, vandforhold og lokale regler.

3. En del af Kinas satsning på lav højde

Køretøjet passer ind i Kinas bredere satsning på en kommerciel "lavlufthøjdeøkonomi" med eVTOL-startups, leveringsdroner og forskellige flyvende bil-prototyper. WaveFly 5X er et mere nichepræget produkt, men det kan være med til at tvinge myndigheder, forsikringsselskaber og producenter til at forholde sig til en ny type fartøj .

4. En fungerende prototype – ikke bare en rendering

Den ubundne demonstration på Tai-søen er den vigtigste forskel på WaveFly 5X og mange andre futuristiske mobilitetskoncepter. Besøgende og videoreportere har tidligere rapporteret, at der fandtes fungerende prototyper, og at NAVEE tog imod forhåndsbestillinger .

For et så usædvanligt produkt er det et afgørende skridt. Spørgsmålet er nu ikke længere kun, om en elektrisk ekranoplan kan flyve, men om den kan blive sikker, lovlig og praktisk nok til, at private faktisk vil bruge den.

En flyvende båd – men ikke et almindeligt fly

WaveFly 5X er grundlæggende et elektrisk fritidsfartøj til en pilot og en passager. Det kan sejle på vandet, glide hen over overfladen og hæve sig op i luften, men kun i meget lav højde.

I stedet for at flyve frit som et traditionelt fly udnytter fartøjet den såkaldte ground effect. Når vingerne befinder sig tæt på en flad overflade, bliver luften mellem vingerne og vandet komprimeret. Det skaber en slags usynlig luftpude, som reducerer den aerodynamiske modstand og gør det muligt at glide mere energieffektivt.

WaveFly 5X kan ifølge de offentliggjorte specifikationer flyve så lavt som 30 centimeter over vandet og nå en maksimal højde på 1,2 meter . Teknologien minder om princippet bag de sovjetiske ekranoplaner – store militære forsøgsfartøjer fra den kolde krig, der kunne suse hen over havet på en luftkile.

Fra elløbehjul til mobilitet på land, vand og i luften

NAVEE er især kendt for premium-elløbehjul og andre personlige elektriske transportmidler. Virksomheden forsøger imidlertid at udvide sit fokus til et samlet mobilitetsøkosystem på land, vand og i luften .

WaveFly 5X er vanddelen af denne strategi. NAVEE's produktchef, Wang Yaozhang, har beskrevet fartøjet som i stand til at skifte mellem flere tilstande: flyvning tæt over vandet, glidning på overfladen og flydende docking ved en kaj eller en platform .

Da modellen blev vist på CES 2026, var der endnu kun tale om en udstillingsmodel. Autoweek beskrev den som et særdeles underholdende to-personers fritidskøretøj inspireret af den sovjetiske ekranoplan-idé . Flyvningen på Tai-søen blev dermed et vigtigt skridt fra koncept til fungerende hardware .

Sådan fungerer WIG-flyvning

WIG-flyvning er hverken lodret start og landing som ved en eVTOL-maskine eller almindelig vandflyvning. Fartøjet er designet til hele tiden at blive inden for ground effect-zonen tæt på vandet.

Den høje lufttrykspude under vingerne mindsker den inducerede modstand. Det kan give et lavere energiforbrug end ved traditionel flyvning og gør batteridrift mere realistisk .

NAVEE fremhæver desuden, at WaveFly 5X ikke kræver en landingsbane eller en lufthavn. Det skal kunne lette og lande direkte på åbent vand – eksempelvis en sø, en bugt eller en bred flod – selv om de konkrete regler naturligvis vil afhænge af det enkelte land og farvand .

Fartøjet flyver desuden så lavt, at et tab af motorkraft ifølge virksomheden kan ende i en kontrolleret glidning ned på vandet i stedet for et frit fald fra stor højde .

NAVEE WaveFly 5X: Specifikationer

De vigtigste tal, som NAVEE har offentliggjort ved forskellige lanceringer og pressebegivenheder, er:

• Topfart: 85 km/t
• Marchhastighed: cirka 30 km/t
• Maksimal højde: 1,2 meter over vandet
• Laveste marchhøjde: cirka 30 centimeter
• Rækkevidde: op til 160 kilometer på én opladning. Tidligere oplysninger har dog angivet en mere forsigtig operationel rækkevidde på 80 kilometer
• Vægt: 73,6 kilo inklusive cockpit i kulfiber med høj elasticitetsmodul
• Nyttelast: cirka 140 kilo, svarende til en pilot og én passager
• Drivsystem: fire kraftige elmotorer med en samlet maksimal effekt på 32.000 watt
• Konstruktion: cockpit i kulfiber med høj elasticitetsmodul samt redundant flyvekontrolsystem

Batteriet kan skiftes på tre minutter

En af WaveFly 5X's mest praktiske funktioner er det modulære batterisystem. I stedet for at vente i timevis på opladning skal brugeren kunne lægge til ved en station og udskifte hele batteripakken via et standardiseret stik.

NAVEE oplyser, at et batteriskift kan klares på under tre minutter. Et enkelt skift skal give op til 140 minutters sammenhængende flyvetid . Det kan gøre løsningen mere anvendelig til fritidsbrug, hvor lang opladning ellers hurtigt ville sætte en stopper for turen.

Bygges efter kundens ønsker

WaveFly 5X ser ikke ud til at blive et masseproduceret standardkøretøj i stil med et almindeligt elløbehjul. Ifølge Android Police vil hvert fartøj kunne tilpasses køberens ønsker med hensyn til farve, opbevaring og indretning.

Kunderne skal desuden kunne vælge mellem én og to siddepladser . Mediet nævnte en anslået pris på 99.999 dollar, men NAVEE oplyste, at den endelige pris vil blive fastsat for hver ordre .

Hvorfor er WaveFly 5X interessant?

1. En ny forbrugerkategori

WIG-fartøjer har eksisteret i årtier som militære prototyper og industrielle forsøgsprojekter. NAVEE er imidlertid den første producent, der har kombineret en offentlig præsentation, en ubundet testflyvning og planer om forhåndsbestillinger i et produkt rettet mod private købere .

Det gør ikke nødvendigvis WaveFly 5X klar til almindelig brug overalt, men det betyder, at teknologien er rykket længere end de mange mobilitetskoncepter, der aldrig kommer videre end computergrafik og messestande.

2. Et mellemtrin mellem båd og fly

WaveFly 5X er tænkt som et kompromis mellem den traditionelle fritidsbåd og det private fly. Den skal kunne tilbagelægge afstande over vand hurtigere end en almindelig båd, men uden behovet for en landingsbane eller den højde, der følger med konventionel luftfart.

NAVEE har hævdet, at en sejltur, der normalt tager flere timer, i visse tilfælde kan reduceres til "et dusin minutter" . Det er en producentpåstand og vil i praksis afhænge af afstand, vejr, vandforhold og lokale regler.

3. En del af Kinas satsning på lav højde

Køretøjet passer ind i Kinas bredere satsning på en kommerciel "lavlufthøjdeøkonomi" med eVTOL-startups, leveringsdroner og forskellige flyvende bil-prototyper. WaveFly 5X er et mere nichepræget produkt, men det kan være med til at tvinge myndigheder, forsikringsselskaber og producenter til at forholde sig til en ny type fartøj .

4. En fungerende prototype – ikke bare en rendering

Den ubundne demonstration på Tai-søen er den vigtigste forskel på WaveFly 5X og mange andre futuristiske mobilitetskoncepter. Besøgende og videoreportere har tidligere rapporteret, at der fandtes fungerende prototyper, og at NAVEE tog imod forhåndsbestillinger .

For et så usædvanligt produkt er det et afgørende skridt. Spørgsmålet er nu ikke længere kun, om en elektrisk ekranoplan kan flyve, men om den kan blive sikker, lovlig og praktisk nok til, at private faktisk vil bruge den.