En stille start som teamchef

Neweys skifte til Aston Martin blev bekræftet i september 2024. Han begyndte officielt hos holdet den 1. marts 2025 som managing technical partner og blev senere udnævnt til teamchef for 2026, hvor han afløste Andy Cowell .

Den britiske ingeniør har været med til at skabe biler, der har vundet 12 konstruktørmesterskaber og 14 kørermesterskaber hos Williams, McLaren og Red Bull . Han skulle både lede den tekniske afdeling og være med til at forme Aston Martins nye satsning.

Men hans begyndelse som teamchef blev usædvanligt anonym. Newey manglede i flere løb på pitmuren og var også væk fra fabrikken i Silverstone. Det førte til spekulationer i Formel 1-paddocken om hans rolle og om mulige interne spændinger. Helmut Marko sagde efter en samtale med Newey, at han “ikke havde det godt”, mens medejer Lawrence Stroll afviste, at der var en konflikt . Oplysninger om helbredsproblemer blev samtidig kædet sammen med Neweys fravær .

Mike Krack har nu sagt, at Newey ventes at være tilbage i Monaco. Ifølge Krack har han stor erfaring fra banen og mange sejre der, hvorfor hans input kan blive værdifuldt i løbet af weekenden .

AMR26 blev født med alvorlige problemer

AMR26 var Aston Martins første Formel 1-bil udviklet under Neweys indflydelse og holdets første bil med Honda som fabrikspartner i den nye æra . Virkeligheden stod dog hurtigt i skarp kontrast til ambitionerne.

Under vintertesten i Bahrain kørte Aston Martin færrest omgange af alle hold. Bilen gennemførte ikke en eneste fuld løbssimulation og viste problemer med både energigenvinding og køling . Pedro de la Rosa vurderede, at holdet var tre til fem sekunder efter de førende, og understregede, at problemerne omfattede hele pakken – ikke blot én enkelt komponent .

Den mest alvorlige udfordring var vibrationer i Hondas RA626H-motor. De beskadigede flere batterisystemer, påvirkede kørernes komfort og bidrog til tidlige udgåelser fra sæsonens første løb . På et tidspunkt havde Aston Martin kun to fungerende batterier tilbage og ingen reserver . ESPN beskrev desuden bekymring for, at vibrationerne kunne medføre permanente nerveskader for kørerne.

Newey pegede offentligt på motoren som hovedårsagen til problemerne. Situationen blev endnu mere anspændt, da Honda-chefer besøgte holdet under en weekend, hvor både Alonso og Stroll udgik .

Honda sendte senere et af Aston Martins AMR26-chassiser til Sakura i Japan, hvor ingeniørerne testede løsninger på et testanlæg for motoren . I begyndelsen af maj meddelte Aston Martin og Honda, at vibrationsproblemerne var løst. De advarede dog samtidig om, at større præstationsforbedringer først ventes senere på sommeren . Sky Sports-kommentatoren Martin Brundle havde tidligere vurderet, at det kunne tage omkring seks måneder at løse problemerne ordentligt .

De la Rosa beder om ro og realisme

Midt i krisen er teamambassadør Pedro de la Rosa blevet Aston Martins offentlige stemme. Han har erkendt, at holdet er langt fra det niveau, man havde håbet på, men har samtidig afvist, at der hersker panik i Silverstone.

“Stemningen omkring Aston Martin kan virke tung udefra, men internt på hovedkvarteret er der ingen panik – kun realisme, tålmodighed og en vilje til at forbedre sig,” har han sagt .

De la Rosa har gentagne gange fremhævet, at holdet har bevaret roen og sammenholdet, mens udviklingsarbejdet fortsætter i baggrunden . Han har også rost Fernando Alonsos lederskab og kaldt det en “luksus” at arbejde sammen med den dobbelte verdensmester, som har støttet medarbejderne under den svære start .

Budskabet er klart: Aston Martin har de rigtige mennesker, men problemerne kan ikke løses fra den ene weekend til den anden.

“Vi skal have ro og realisme. Udfordringen er gigantisk,” har de la Rosa sagt .

Monaco får nye regler i 2026

Monacos Grand Prix køres i år fra fredag den 5. juni til søndag den 7. juni – senere end løbets traditionelle placering i maj . Weekenden får samtidig to særlige regelændringer.

Det obligatoriske andet pitstop er væk

Formel 1 har droppet kravet om, at alle kørere skal foretage mindst to pitstop. Reglen blev indført ved Monaco-løbet i 2025, men skabte ifølge kritikerne især meget spekulative strategier uden nødvendigvis at forbedre selve løbet .

Holdene kan derfor igen selv vælge deres strategi, hvilket i Monaco traditionelt gør kvalifikationen ekstra vigtig. På de snævre gader er overhalinger vanskelige, og en god startposition kan være afgørende.

Ingen straight mode på banen

I 2026-reglerne er det traditionelle DRS-system erstattet af aktiv aerodynamik. Bilerne kan skifte mellem en konfiguration med større downforce i svingene og en konfiguration med mindre luftmodstand på langsiderne .

FIA har imidlertid besluttet, at Monaco ikke får nogen zoner, hvor den såkaldte straight mode må bruges. På den smalle, barriereomkransede gadebane blev systemet vurderet som for risikabelt . Det gør Monaco til årets første løb uden straight mode på langsiderne.

For Aston Martin kan det i teorien mindske betydningen af den manglende motorydelse en smule. Monaco er i forvejen en bane, hvor chassis, aerodynamik og mekanisk vejgreb fylder mere end rå topfart. Men regelændringen er ingen garanti for, at AMR26 pludselig kan kæmpe med i front.

Neweys comeback er mere end et signal

Adrian Neweys tilbagevenden til pitmuren handler derfor ikke kun om moral. Monaco er en bane, hvor hans ekspertise inden for chassis og aerodynamik kan være særlig relevant. Mike Krack har fremhævet Neweys erfaring med netop banen og de mange sejre, han har været med til at opnå der .

For Aston Martin bliver weekenden en mulighed for at ændre fortællingen om en sæson, der begyndte med mesterskabsambitioner, men hurtigt udviklede sig til en kamp for overhovedet at gennemføre løbene.

Honda-problemerne skulle være under kontrol. De store opgraderinger er på vej, men først senere på sommeren. Og teamchefen står igen ved pitmuren sammen med Alonso og Stroll.

Monaco kan næppe løse alle Aston Martins problemer. Men på en bane, hvor en stærk kvalifikation, et velafstemt chassis og den rigtige beslutning på pitmuren kan gøre forskellen, får Newey og holdet i det mindste en chance for at begynde forfra.

En stille start som teamchef

Neweys skifte til Aston Martin blev bekræftet i september 2024. Han begyndte officielt hos holdet den 1. marts 2025 som managing technical partner og blev senere udnævnt til teamchef for 2026, hvor han afløste Andy Cowell .

Den britiske ingeniør har været med til at skabe biler, der har vundet 12 konstruktørmesterskaber og 14 kørermesterskaber hos Williams, McLaren og Red Bull . Han skulle både lede den tekniske afdeling og være med til at forme Aston Martins nye satsning.

Men hans begyndelse som teamchef blev usædvanligt anonym. Newey manglede i flere løb på pitmuren og var også væk fra fabrikken i Silverstone. Det førte til spekulationer i Formel 1-paddocken om hans rolle og om mulige interne spændinger. Helmut Marko sagde efter en samtale med Newey, at han “ikke havde det godt”, mens medejer Lawrence Stroll afviste, at der var en konflikt . Oplysninger om helbredsproblemer blev samtidig kædet sammen med Neweys fravær .

Mike Krack har nu sagt, at Newey ventes at være tilbage i Monaco. Ifølge Krack har han stor erfaring fra banen og mange sejre der, hvorfor hans input kan blive værdifuldt i løbet af weekenden .

AMR26 blev født med alvorlige problemer

AMR26 var Aston Martins første Formel 1-bil udviklet under Neweys indflydelse og holdets første bil med Honda som fabrikspartner i den nye æra . Virkeligheden stod dog hurtigt i skarp kontrast til ambitionerne.

Under vintertesten i Bahrain kørte Aston Martin færrest omgange af alle hold. Bilen gennemførte ikke en eneste fuld løbssimulation og viste problemer med både energigenvinding og køling . Pedro de la Rosa vurderede, at holdet var tre til fem sekunder efter de førende, og understregede, at problemerne omfattede hele pakken – ikke blot én enkelt komponent .

Den mest alvorlige udfordring var vibrationer i Hondas RA626H-motor. De beskadigede flere batterisystemer, påvirkede kørernes komfort og bidrog til tidlige udgåelser fra sæsonens første løb . På et tidspunkt havde Aston Martin kun to fungerende batterier tilbage og ingen reserver . ESPN beskrev desuden bekymring for, at vibrationerne kunne medføre permanente nerveskader for kørerne.

Newey pegede offentligt på motoren som hovedårsagen til problemerne. Situationen blev endnu mere anspændt, da Honda-chefer besøgte holdet under en weekend, hvor både Alonso og Stroll udgik .

Honda sendte senere et af Aston Martins AMR26-chassiser til Sakura i Japan, hvor ingeniørerne testede løsninger på et testanlæg for motoren . I begyndelsen af maj meddelte Aston Martin og Honda, at vibrationsproblemerne var løst. De advarede dog samtidig om, at større præstationsforbedringer først ventes senere på sommeren . Sky Sports-kommentatoren Martin Brundle havde tidligere vurderet, at det kunne tage omkring seks måneder at løse problemerne ordentligt .

De la Rosa beder om ro og realisme

Midt i krisen er teamambassadør Pedro de la Rosa blevet Aston Martins offentlige stemme. Han har erkendt, at holdet er langt fra det niveau, man havde håbet på, men har samtidig afvist, at der hersker panik i Silverstone.

“Stemningen omkring Aston Martin kan virke tung udefra, men internt på hovedkvarteret er der ingen panik – kun realisme, tålmodighed og en vilje til at forbedre sig,” har han sagt .

De la Rosa har gentagne gange fremhævet, at holdet har bevaret roen og sammenholdet, mens udviklingsarbejdet fortsætter i baggrunden . Han har også rost Fernando Alonsos lederskab og kaldt det en “luksus” at arbejde sammen med den dobbelte verdensmester, som har støttet medarbejderne under den svære start .

Budskabet er klart: Aston Martin har de rigtige mennesker, men problemerne kan ikke løses fra den ene weekend til den anden.

“Vi skal have ro og realisme. Udfordringen er gigantisk,” har de la Rosa sagt .

Monaco får nye regler i 2026

Monacos Grand Prix køres i år fra fredag den 5. juni til søndag den 7. juni – senere end løbets traditionelle placering i maj . Weekenden får samtidig to særlige regelændringer.

Det obligatoriske andet pitstop er væk

Formel 1 har droppet kravet om, at alle kørere skal foretage mindst to pitstop. Reglen blev indført ved Monaco-løbet i 2025, men skabte ifølge kritikerne især meget spekulative strategier uden nødvendigvis at forbedre selve løbet .

Holdene kan derfor igen selv vælge deres strategi, hvilket i Monaco traditionelt gør kvalifikationen ekstra vigtig. På de snævre gader er overhalinger vanskelige, og en god startposition kan være afgørende.

Ingen straight mode på banen

I 2026-reglerne er det traditionelle DRS-system erstattet af aktiv aerodynamik. Bilerne kan skifte mellem en konfiguration med større downforce i svingene og en konfiguration med mindre luftmodstand på langsiderne .

FIA har imidlertid besluttet, at Monaco ikke får nogen zoner, hvor den såkaldte straight mode må bruges. På den smalle, barriereomkransede gadebane blev systemet vurderet som for risikabelt . Det gør Monaco til årets første løb uden straight mode på langsiderne.

For Aston Martin kan det i teorien mindske betydningen af den manglende motorydelse en smule. Monaco er i forvejen en bane, hvor chassis, aerodynamik og mekanisk vejgreb fylder mere end rå topfart. Men regelændringen er ingen garanti for, at AMR26 pludselig kan kæmpe med i front.

Neweys comeback er mere end et signal

Adrian Neweys tilbagevenden til pitmuren handler derfor ikke kun om moral. Monaco er en bane, hvor hans ekspertise inden for chassis og aerodynamik kan være særlig relevant. Mike Krack har fremhævet Neweys erfaring med netop banen og de mange sejre, han har været med til at opnå der .

For Aston Martin bliver weekenden en mulighed for at ændre fortællingen om en sæson, der begyndte med mesterskabsambitioner, men hurtigt udviklede sig til en kamp for overhovedet at gennemføre løbene.

Honda-problemerne skulle være under kontrol. De store opgraderinger er på vej, men først senere på sommeren. Og teamchefen står igen ved pitmuren sammen med Alonso og Stroll.

Monaco kan næppe løse alle Aston Martins problemer. Men på en bane, hvor en stærk kvalifikation, et velafstemt chassis og den rigtige beslutning på pitmuren kan gøre forskellen, får Newey og holdet i det mindste en chance for at begynde forfra.