Boeing 737 MAX: Softwarefejl kan fjerne automatisk landingsvejledning

En softwarefejl, der forbindes med en opdatering af cockpittets software, kan afbryde automatisk landingsvejledning på visse Boeing 737 MAX-fly. Det kan ske efter en afbrudt landing – også kaldet en go-around – hvis piloterne ændrer den planlagte flyverute, før de forsøger at lande igen. Bekymringen er, at det kan øge piloternes arbejdsbyrde under indflyvningen; de tilgængelige oplysninger dokumenterer ikke, at flyet mister kontrollen. 147

Hvornår kan fejlen opstå?

Det beskrevne forløb er afgrænset: Besætningen afbryder indflyvningen, ændrer den planlagte rute og kan derefter opleve problemer med automatisk vejledning under det næste landingsforsøg. Omtalen beskriver især problemer med automatisk navigation eller lodret navigationsvejledning. Nogle rapporter nævner også, at bestemte autopilotfunktioner kan være utilgængelige i situationen. Det betyder ikke, at hele autopiloten nødvendigvis kobler fra. 1414

Ifølge rapporteringen hænger problemet sammen med en opdatering af cockpittets software. De tilgængelige oplysninger fastslår ikke præcist, hvilke fly eller softwarekonfigurationer i hele flåden der er berørt. 17

Hvad kan det betyde for piloterne?

Hvis den automatiske vejledning ikke er tilgængelig, kan piloterne være nødt til at håndtere indflyvningen med mindre hjælp fra systemerne. Fordi situationen kan opstå under et landingsforløb, kan det øge arbejdsbyrden i en krævende fase af flyvningen. Boeing har sagt, at piloter er trænet i at lande uden det automatiske system. Selskabet har samtidig genopfrisket eksisterende procedurer og arbejder sammen med flyselskaberne om vejledning til håndtering af situationen. 27

De rapporter, der er citeret her, fastslår ikke, at fejlen har forårsaget en ulykke. Boeing har oplyst operatørerne, at selskabet ikke vurderede forholdet som en sikkerhedsrisiko. FAA siger, at myndigheden vurderer problemet og vil handle straks, hvis den finder en sikkerhedsbekymring. Det er forskellige udmeldinger, og myndighedens igangværende vurdering er fortsat en vigtig del af sikkerhedsvurderingen. 722

Hvad gør Boeing og FAA?

De tilgængelige rapporter gør det ikke klart, hvornår Boeing først blev opmærksom på problemet. Reuters rapporterede 26. september 2026, at Boeing havde oplyst, at selskabet informerede alle 737-operatører måneden før – i august 2026. Kilderne fastslår heller ikke en præcis dato for, hvornår en formel FAA-gennemgang begyndte. FAA har sagt, at myndigheden vurderer problemet og vil indkalde et Corrective Action Review Board – et udvalg, der gennemgår korrigerende tiltag. 127

Indtil videre genopfrisker Boeing de eksisterende pilotprocedurer, blandt andet for at genaktivere automatisk lodret navigationsvejledning. Ingeniører arbejder på en softwareopdatering, der skal løse problemet permanent, og FAA siger, at myndigheden vil gennemgå den foreslåede løsning. De tilgængelige oplysninger bekræfter ikke, at en endelig løsning er færdig. 27

Ifølge rapporter med henvisning til branchekilder har Southwest og United bedt Boeing om ikke at levere nye MAX-fly med den berørte software og i stedet anmodet om en tidligere softwareversion. 548

Kan leverancer eller MAX-modellernes godkendelser blive påvirket?

FAA’s gennemgang kan få betydning for tidspunktet for flyleverancer eller certificeringen af MAX 10. Rapporterne beskriver dog en mulig forsinkelse – ikke en bekræftet forsinkelse. 2

MAX 7 er en særskilt sag: FAA certificerede modellen 3. august 2026. Det er derfor ikke korrekt at sige, at den netop omtalte softwarefejl forsinker dens første certificering. De tilgængelige kilder fastslår ikke, om der eventuelt bliver behov for opfølgende ændringer på denne variant. 41

MAX-familiens sikkerhedshistorik er relevant – men fortæller ikke hele historien

737 MAX har tidligere været genstand for alvorlige sikkerhedssager, blandt andet vedrørende flyvestyringssystemet MCAS og FAA’s særskilte flyveforbud for 737-9 MAX-fly i januar 2024. Historikken er med til at forklare, hvorfor nye sikkerhedsproblemer bliver fulgt tæt. Men de aktuelle rapporter handler om en softwarefejl i navigationsvejledningen og dokumenterer ikke en forbindelse til MCAS eller det tidligere flyveforbud. 333942

Det centrale er mere afgrænset: Fejlen beskrives som udløst af et bestemt forløb efter en afbrudt landing; Boeing har genopfrisket midlertidige procedurer og udvikler en softwareopdatering; og FAA’s vurdering er stadig i gang. Indtil gennemgangen og løsningen er på plads, er de mulige følger for leverancer og MAX 10 fortsat usikre. 27