Honda-opgradering til Aston Martin i Zandvoort: Det ændrer den i F1-motoren

Honda kommer til Zandvoort med sin første større opgradering af Aston Martins 2026-motor. Det er ikke et nyt elektrisk system, men en samlet videreudvikling af den interne forbrændingsmotor, som skal frigive mere ydelse gennem hurtigere forbrænding og mindre mekanisk friktion.

Den opdaterede motor blev afprøvet under en filmdag på Hungaroring og er planlagt til at få sin debut i et Grand Prix ved Hollands Grand Prix den 21.-23. august.

For Aston Martin er opgraderingen vigtig, fordi sæsonens første del har afsløret både et betydeligt effektunderskud og store problemer med at integrere Honda-motoren i AMR26. Men der findes ikke noget verificeret officielt tal for, hvor mange ekstra hestekræfter pakken giver. Den mest forsigtige konklusion er derfor, at Honda forventer et mærkbart skridt fremad, mens den præcise effekt først kan vurderes ud fra data fra banen.

Hvad har Honda ændret i motoren?

Honda Trackside General Manager og chefingeniør Shintaro Orihara har peget på tre centrale områder:

• Forkammeret: Et revideret forkammer skal få forbrændingen til at begynde hurtigere og brede sig mere effektivt.
• Stempelformen: Et nyt stempeldesign skal forbedre kvaliteten og effektiviteten af forbrændingen.
• Smøresystemet: Ændringer i smøringen skal mindske friktionen og dermed de mekaniske energitab.

Ændringerne retter sig samlet mod den del af motoren, der omdanner brændstoffets energi til nyttig motoreffekt. Honda har ikke offentliggjort alle tekniske detaljer, men retningen er klar: hurtigere forbrænding og mindre friktion.

Det er derfor bedst at se pakken som en integreret motoropgradering – ikke som udskiftningen af én enkelt komponent. Forkammeret og stempelformen påvirker selve forbrændingsprocessen, mens smøresystemet skal sikre, at mindre af motorens output går tabt i intern modstand.

Hvor meget ekstra ydelse kan Aston Martin få?

Der findes ingen bekræftet officiel effektangivelse. Orihara har sagt, at Honda har nået sine interne mål, men han har ikke villet oplyse det præcise tal.

Medieestimaterne varierer betydeligt. Ét estimat peger på en forbedring på omkring 20-50 hestekræfter, mens en anden vurdering taler om op til 30 hestekræfter. Samtidig har en separat analyse vurderet, at Hondas oprindelige underskud kan have været tættere på 90 hestekræfter end de cirka 60 hk, der ofte er blevet nævnt.

Tallene bør ikke læses som målte eller officielle resultater. De er eksterne vurderinger, som kan dække over forskellige dele af motorens samlede underskud og forskellige sammenligninger med referencepunktet Red Bull-Ford Powertrains. Det sikre budskab er mere begrænset: Opgraderingen skal lukke en del af Aston Martins hul, men den forventes ikke nødvendigvis at fjerne det på én weekend.

Motorens ekstra effekt kan heller ikke omsættes direkte til en fast omgangstidsgevinst. Resultatet afhænger blandt andet af banens karakter, hybrid-systemets energilevering, kølebehov, driftsikkerhed, brændstofmængde, dækkenes præstationer og samspillet med den opdaterede bil.

Hvorfor samle opgraderingen i én stor pakke?

Honda har fået ekstra udviklingsmuligheder under Formel 1’s ADUO-ordning – Additional Development and Upgrade Opportunities – efter at være blevet vurderet til at ligge tilstrækkeligt langt efter referenceen. Ordningen giver producenter med et større ydelsesunderskud ekstra udviklingsmuligheder, men rapporterne er ikke enige om den præcise tærskel og fordeling, der gælder for Honda.

I stedet for at dele arbejdet op i to mindre motorspecifikationer valgte Honda at samle den første mulighed i én større pakke. Den tekniske logik er forholdsvis enkel: Forkammer, stempeldesign, forbrændingskalibrering og reduktion af friktion hænger tæt sammen. Ved at udvikle dem samlet kan Honda skabe en mere sammenhængende specifikation end ved at introducere isolerede ændringer, som senere skal optimeres på ny.

Honda kunne desuden validere pakken på testbænkene hos HRC Sakura og derefter gennemføre en kontrol på banen ved Hungaroring før den planlagte debut i Zandvoort. Den præcise interne begrundelse for fordelingen er ikke blevet offentliggjort fuldt ud. Derfor bør påstande om en bestemt “mere end 4 procent”-udløsende grænse eller et konkret antal udviklingstokens behandles med forsigtighed.

HRC Sakura spiller en central rolle

Opgraderingen er udviklet gennem Hondas motorprogram hos HRC Sakura i Japan. Fabrikken blev også central i arbejdet med at løse de tidligere pålidelighedsproblemer, efter at unormale vibrationer havde ramt Aston Martin-projektet. Ifølge rapporteringen blev et af AMR26-chassiserne sendt til Honda efter Japans Grand Prix, så ingeniørerne kunne undersøge motoren og dens installation i bilen samlet på testbænken.

Det er en vigtig skelnen: Aston Martins problem i sæsonstarten handlede ikke kun om en motor med for lav effekt. Vibrationerne blev sat i forbindelse med motorenheden, batterisystemet og den måde, enheden var integreret i chassiset på. Det bidrog til både pålidelighedsproblemer og ubehag for kørerne og var med til at give teamet en katastrofal start på sæsonen.

Zandvoort-pakken er først og fremmest en præstationsopgradering, men den bygger videre på det tidligere arbejde med at gøre Honda-enheden anvendelig over en hel løbsdistance. Hondas første opgave var at stabilisere projektet. Den næste er at hente den manglende topfart og acceleration tilbage.

Hvorfor kom Honda og Aston Martin under pres?

Aston Martins 2026-sæson begyndte i alvorlig modvind. Formel 1’s officielle teamstatistik placerede holdet som nummer 10 med ét point og 10 udgåede løb efter 11 Grand Prix-weekender.

Rapporter har desuden beskrevet, hvordan Aston Martins ledelse først sent i 2025 opdagede, at Hondas F1-arbejdsstyrke var markant anderledes end den gruppe, der havde leveret de succesfulde motorer til Red Bull. Erfarne medarbejdere fra den tidligere Red Bull-periode blev efterfølgende hentet tilbage for at styrke arbejdet i Sakura.

Trods den vanskelige start har Aston Martin ifølge Honda ikke offentligt rettet hård kritik mod sin motorpartner. I stedet har de to organisationer bevaret en tæt teknisk koordinering, hvilket giver mening, fordi vibrationsproblemet involverede både selve motorenheden og dens installation i AMR26.

Samarbejdet er strategisk afgørende. Aston Martin kan ikke løse et integrationsproblem gennem motordesign alene, ligesom Honda ikke kan vurdere sin motor uafhængigt af AMR26’s chassis, køling og pladsforhold.

Hvordan spiller motoropgraderingen sammen med Ungarn-pakken?

Honda-opdateringen er kun én del af Aston Martins genopretningsplan. Ved Ungarns Grand Prix introducerede teamet en omfattende pakke med 16 chassis- og aerodynamikændringer, som i praksis gjorde AMR26 til en markant revideret bil. Fernando Alonso beskrev den opdaterede bil som “meget bedre” og sagde, at der stadig var mere potentiale at hente.

Ændringerne forbedrede Aston Martins position gennem svingene, men Alonso understregede også, at teamet havde brug for mere motorydelse fra Honda. Derfor skal Zandvoort-motoren ses som et supplement til chassisarbejdet – ikke som en selvstændig redningspakke.

De første resultater i Ungarn var opmuntrende, men begrænsede. Alonso nåede Q2, mens Lance Stroll og Alonso ifølge rapporterne sluttede som nummer 13 og 14. Det viste fremgang, men var ikke tegn på, at Aston Martin pludselig var tilbage blandt frontløberne.

Hvad skal man holde øje med i Zandvoort?

Den første reelle test bliver ikke overskrifterne om hestekræfter, men den sammenlignelige præstation på banen. De vigtigste signaler bliver:

1. Topfart og acceleration: Det kan vise, om ændringerne i forbrændingen har givet mere brugbar effekt.
2. Energilevering: En stærkere forbrændingsmotor skal fungere sammen med hybridsystemet uden at skabe nye begrænsninger.
3. Driftsikkerhed: Pakken skal kunne gennemføre løb uden at genaktivere de vibrations- og batteriproblemer, der ødelagde sæsonstarten.
4. Samspillet med chassiset: Motor, køling og aerodynamik skal fungere som ét samlet system.
5. Udviklingen ved de næste løb: Der er rapporteret om yderligere Aston Martin-opdateringer i Zandvoort, Monza og Baku, men det præcise indhold og tidspunkt er fortsat ikke bekræftet.

Honda-opgraderingen i Zandvoort bør derfor ses som en vigtig milepæl i genopbygningen. Den angriber de rigtige områder – forbrændingshastighed, stempelfunktion og friktion – men der er ikke belæg for at love et bestemt antal ekstra hestekræfter eller et dramatisk vendepunkt i mesterskabet.

Aston Martin har brug for, at motorfremskridtet arbejder sammen med Ungarn-chassiset, den forbedrede pålidelighed og de kommende udviklingstrin. Først derefter bliver det muligt at vurdere, hvor langt Honda- og Aston Martin-samarbejdet reelt er kommet.