CATL vil producere faststofbatterier i 2027 – men kun i små serier

CATL vil efter planen begynde at fremstille små serier af fuldt faststofbaserede battericeller i 2027. Det er et skridt mod at afprøve produktionen og teste cellerne i biler – ikke en lancering til massemarkedet. Selskabets formand, Robin Zeng, har vurderet teknologien til TRL 4 på en skala fra 1 til 9, hvor TRL betegner teknologisk modenhed. Han har samtidig sagt, at det er meget usandsynligt, at batterierne kommer i omkring en million biler før 2030. 318

Fra teknologimål til brugbare bilbatterier

CATL’s chefforsker Wu Kai har sat TRL 7 eller 8 i 2027 som mål. Det kunne åbne for pilotproduktion og afprøvning under virkelige forhold, men er ikke et niveau, cellerne allerede har nået. Selv vellykkede forsøg i biler vil efterlade et vigtigt spørgsmål: Kan CATL fremstille celler med ensartet kvalitet, i store mængder og til en acceptabel pris? 318

Derfor vil et begrænset antal forsøgsbiler før 2030 ikke modsige Zengs vurdering af udsigterne til en million biler. De første anvendelser kan være forbeholdt dyrere biler, så længe de tekniske udfordringer og omkostninger er høje. 1822

Pilotkapacitet er ikke leverede batterier

Branchemediet Shanghai Metals Market (SMM) har omtalt planer om en pilotlinje med en kapacitet på cirka 2 GWh i Yibin. Ifølge én SMM-rapport er idriftsættelse af udstyret planlagt til andet halvår 2026 og småskalaforsøg til 2027. En anden SMM-rapport omtaler en sulfidbaseret pilotlinje på 5 GWh i Hefei, som ifølge mediet blev sat i drift i maj 2025. Det er to forskellige anlæg, og tallene viser ikke, hvor mange godkendte battericeller til biler de kan levere. SMM’s oplysninger om, hvor langt Yibin-anlægget er nået, er desuden ikke entydige. 177

Kapacitet i GWh angiver, hvor meget en produktionslinje er dimensioneret til – ikke dens faktiske udbytte, driftssikkerhed eller salg. En udfordring for fuldt faststofbaserede celler er kontakten mellem de faste materialer, som skal fungere pålideligt i celler fremstillet igen og igen. Materialerne er også en omkostningsbarriere: Omtale af batteriproducenten Gotions arbejde peger på den faste elektrolyt, især lithiumsulfid, som en stor udgift. Det er ikke en oplyst pris for CATL’s kommende celler. 2212

Andre producenter sigter også mod 2027

BYD er ligeledes blevet omtalt med et mål om små serier i 2027 og større produktion omkring 2030. Geely har også peget på pilotproduktion i 2027. Fælles for planerne er forskellen mellem at få en produktionsproces i gang og at kunne levere prisoverkommelige batterier til mange elbiler. De vigtigste tegn på fremskridt bliver derfor antallet af godkendte celler, et stabilt produktionsudbytte, resultater fra biler og troværdige omkostninger – ikke blot at en pilotlinje åbner. 19517