Also rejser 150 millioner dollar til selvkørende små-elbiler

Also begyndte som et internt projekt i elbilproducenten Rivian, men satser nu på noget, der rækker langt ud over en premium-elcykel: små elektriske køretøjer, som på sigt kan køre selv for både privatkunder og leveringsvirksomheder. Den nye Series D-finansiering på 150 millioner dollar, ledet af Prysm Capital, bringer den samlede kapitaltilførsel op på 455 millioner dollar og placerer autonom kørsel i centrum for virksomhedens næste fase. 11

Det mest synlige produkt er en elcykel. Den strategiske værdi ligger dog snarere i den køretøjsplatform, som Also forsøger at genbruge på tværs af flere former for urban transport.

Hvad bygger Also?

Also udvikler kompakte elektriske køretøjer til både privatpersoner og kommercielle operatører. Produktlinjen omfatter blandt andet den pedalassisterede tohjuler TM-B og den kommercielle leverings-quad TM-Q. Samtidig arbejder virksomheden på selvkørende versioner og yderligere køretøjstyper. 11

Det adskiller Also fra en traditionel producent af dyre elcykler. Elcyklen og last-mile-quad’en fungerer som udgangspunkt for et bredere system af små elbiler – både køretøjer, der styres af en person, og køretøjer, der kan køre autonomt. Ifølge virksomheden skal platformen kunne understøtte flere køretøjsformer til transport af varer og passagerer i bymiljøer. 11

Derfor er Series D-runden vigtig

Prysm Capital stod i spidsen for runden, mens de eksisterende investorer Eclipse, Greenoaks og MVP Ventures også deltog. Dermed har Also ifølge selskabets egne oplysninger rejst 455 millioner dollar i alt. 11

Kapitalen skal accelerere udviklingen af selvkørende teknologi og gøre det muligt at arbejde på flere autonome køretøjsformer på samme tid. De nye køretøjer skal bygge videre på den elektriske arkitektur, som allerede er udviklet til TM-B og TM-Q. 11

Det er det tydeligste signal om virksomhedens strategi: Elcyklen er det tidlige kommercielle produkt, mens autonomi er den større investeringsfortælling.

DoorDash giver en mulig kommerciel vej

Series D-runden følger en finansiering på 200 millioner dollar ledet af Greenoaks, hvor Prysm Capital også deltog. Runden omfattede desuden en strategisk investering fra DoorDash og var knyttet til en flerårig aftale om at udvikle og udrulle selvkørende leveringskøretøjer. 11

Samarbejdet giver Also en mulig anvendelse for teknologien. I stedet for at udvikle selvkørende køretøjer uden et konkret driftsbehov kan virksomheden tage udgangspunkt i kravene til levering – og samtidig bygge en bredere platform til andre formål i byerne.

Den medfølgende rapportering peger også på Amazon som en kommerciel målgruppe for virksomhedens quad-program. En af de fremviste quads er tiltænkt Amazon. 11

Én platform, flere køretøjer

Kernen i Alsos idé er at bruge et fælles sæt komponenter på tværs af flere produkter. Motorer, batterier, computerkraft, software og andre grundlæggende systemer kan ifølge rapporteringen om platformen anvendes i forskellige køretøjskabinetter og driftsformer. 8

I princippet kan modellen gøre det muligt at genbruge udviklings- og produktionsarbejde i stedet for at konstruere hvert køretøj fra bunden. Den samme grundteknologi kan dermed tilpasses privat kørsel, kommerciel godstransport og selvkørende levering.

Det er også grunden til, at TM-B bør ses som mere end et enkeltstående detailprodukt. Elcyklen fungerer samtidig som en test af den hardware, software, forsyningskæde og produktion, der skal understøtte den større plan for autonome køretøjer.

Rivian er stadig tæt på

Also opstod som et projekt støttet af Rivian-topchef RJ Scaringe – et såkaldt skunkworks-projekt, altså et mindre og relativt selvstændigt udviklingsteam, inde i Rivian. Før udskillelsen trak projektet på medarbejdere fra blandt andet Apple, Google, Specialized og Tesla. Also blev en selvstændig virksomhed i 2025. 11

Startuppet er nu uafhængigt, men Rivian har fortsat en minoritetspost, og Scaringe sidder i Alsos bestyrelse. Also har desuden sagt, at virksomheden kan trække på Rivians teknologi, detailnetværk og fordele ved større skala. 11

Forbindelsen giver Also et markant udgangspunkt inden for køretøjsteknik og produktion. Den forklarer også, hvorfor investorerne kan se virksomheden som mere end et nyt elcykelmærke: Rødderne ligger hos en elbilproducent, mens den aktuelle finansiering går til autonomi.

Produkterne er den første prøve på strategien

Also præsenterede i 2025 tohjuleren TM-B til 4.500 dollar samt to kommercielle quad-køretøjer. Rapporteringen siger, at Launch Edition blev forsinket med flere måneder, men nu er begyndt at blive sendt ud. Performance- og Standard-versionerne har været tilgængelige til forudbestilling eller konfiguration. 13

Lanceringen er vigtig, fordi platformstrategien afhænger af, at tekniske koncepter kan omsættes til pålidelige køretøjer, der fremstilles og leveres kommercielt. Den medfølgende rapportering angiver samtidig forskellige priser på TM-B, blandt andet 3.500 og 4.500 dollar. Den præcise pris afhænger derfor af udgaven eller den kilde, der henvises til. 18

Konklusionen

Alsos Series D-runde på 150 millioner dollar bør bedst forstås som en finansiering af autonomi pakket ind i en micromobility-forretning. Virksomheden bruger elcykler og last-mile-quads til at etablere en fælles elektrisk arkitektur, som derefter skal udvides til selvkørende leveringskøretøjer og andre små elbiler til bytrafik. 11

Muligheden ligger i at genbruge én teknisk platform til privatkunder, leveringsoperatører og på sigt flere kategorier af autonome køretøjer. Risikoen er gennemførelsen. Also skal skalere sine første produkter, dokumentere at arkitekturen fungerer på tværs af anvendelser og omsætte kommercielle aftaler til selvkørende køretøjer, der faktisk bliver sat i drift.

Den mest præcise beskrivelse af Also er derfor ikke »en elcykelvirksomhed«. Det er en Rivian-afledt platform for små elbiler, der forsøger at bruge micromobility-produkter som vejen til autonom bytransport.