Sådan mistede Gasly podiet på racedagen

Under det kaotiske løb på 78 omgange fik Gasly to separate femsekundersstraffe for angiveligt at have overskredet pitlanegrænsen på 60 km/t . Den ene forseelse blev registreret som 0,1 km/t over grænsen, den anden som 0,4 km/t .

Da de i alt ti sekunder blev lagt til hans sluttid efter løbet, faldt Gasly fra en foreløbig tredjeplads til syvendepladsen. Det gav Red Bulls Isack Hadjar den sidste plads på podiet .

Gasly var langt fra den eneste, der blev ramt. Fem kørere fra fire teams fik straffe for fart i pitlane: Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri, Pierre Gasly – to gange – og Franco Colapinto. Det gjorde Monaco-løbet til et af de mest strafbelastede i nyere tid .

Den 77 centimeter store fejl

Problemet lå i det målesystem, som Formula One Management (FOM) bruger til at beregne hastigheden i pitlane. Systemet beregner farten ud fra den tid, bilen bruger på at køre mellem to magnetiske målesløjfer.

En LIDAR-scanning efter løbet viste, at den kortest mulige afstand mellem sløjferne var 77 centimeter længere, end FOM-systemet havde antaget . Når systemet regnede med en kortere afstand, end bilerne reelt kørte, blev den beregnede hastighed kunstigt forhøjet med omkring 0,1 km/t .

Det mest opsigtsvækkende var, at fem af løbets seks fartforseelser blev registreret som præcis 0,1 km/t over grænsen. Den usædvanlige gentagelse pegede stærkt på en systemfejl frem for en række uafhængige kørerfejl .

FIA’s dommere oplyste senere, at race control under selve Grand Prix’et var blevet spurgt, om der kunne være et problem med systemet. Race control blev fejlagtigt forsikret om, at alt fungerede korrekt .

Sådan fik Alpine medhold

Alpine reagerede hurtigt og indgav en anmodning om en såkaldt Right of Review – en genoptagelse efter FIA’s internationale sportsreglement. For at få en sag genåbnet skal et team fremlægge et “væsentligt og relevant nyt element”, som ikke var tilgængeligt, da den oprindelige afgørelse blev truffet .

Alpine fremlagde især to afgørende beviser: LIDAR-data, der dokumenterede forskellen i målesløjfernes afstand, samt officielle rapporter fra tidtagerne, der bekræftede målefejlen . FOM erkendte desuden før høringen hos FIA, at systemet var upræcist .

Dommere annullerede derfor begge femsekundersstraffe og genindsatte Gasly på tredjepladsen . Den reviderede top af resultatlisten er dermed Kimi Antonelli på førstepladsen, Lewis Hamilton som nummer to, Pierre Gasly som nummer tre og Isack Hadjar som nummer fire .

Hvad betyder det for Isack Hadjar?

Hadjar mistede den podieplads, han kortvarigt havde fået, da Gasly blev degraderet. Red Bull-køreren rykkede fra tredje- til fjerdepladsen og mistede dermed sit første podie for Red Bull.

Oscar Piastri faldt samtidig fra fjerde- til femtepladsen . Kørere længere nede i feltet, blandt andre Liam Lawson og Arvid Lindblad, mistede også en placering, da resultatlisten blev forskudt.

Hadjar havde tidligere været genstand for en separat undersøgelse om en mulig forseelse under et rødt flag. Den sag var ikke relateret til målefejlen i pitlane og blev afsluttet uden yderligere handling .

Red Bull og McLaren vil appellere

Få timer efter FIA’s afgørelse indgav Red Bull Racing og McLaren formelle meddelelser om, at de agter at appellere til International Court of Appeal (ICA). Det er motorsportens højeste appelinstans .

Teamene appellerer ikke deres egne straffe. De anfægter i stedet dommernes beslutning om at annullere Gaslys straffe . Red Bulls interesse er klar: En appel kan føre til, at Hadjar får podiepladsen tilbage. McLaren er også direkte berørt, fordi Piastri er rykket fra fjerde- til femtepladsen.

Red Bull og McLaren har frem til tirsdagen efter Barcelona-weekenden til at beslutte, om de vil gå videre med en fuld appel . Mercedes undersøger desuden sine juridiske muligheder på grund af den præcedens, afgørelsen kan skabe, men teamet har endnu ikke indgivet en appelmeddelelse .

Hvorfor får Hamilton, Piastri og Russell ikke deres straffe fjernet?

Den mest kontroversielle del af afgørelsen er, at kun Gaslys straffe blev annulleret. Lewis Hamilton, Oscar Piastri, George Russell og Franco Colapinto fik tilsvarende straffe for fart i pitlane, men deres resultater står fortsat ved magt.

Forklaringen er proceduren. Alpine var det eneste team, der indgav en Right of Review inden for den krævede frist på 14 dage og samtidig fremlagde kvalificerende nyt bevis . FIA’s dommere fastslog udtrykkeligt, at Ferrari, McLaren, Mercedes og Williams ikke længere kan bruge den samme procedure, fordi fristen er overskredet, og fordi kravet om “nyt bevis” knytter sig til den konkrete sag, Alpine fik genåbnet .

Russells situation blev desuden forværret af en separat straf. Han fik først fem sekunder for fart i pitlane, men afsonede ikke straffen korrekt under sit pitstop. Det udløste en drive-through-straf, som var en procedurefejl uafhængig af målefejlen .

Hvad sker der nu?

Resultatet af Monacos Grand Prix er endnu ikke endeligt. Hvis Red Bull eller McLaren indgiver en fuld appel til ICA og får medhold, kan Gasly miste podiet for anden gang. Hvis de taber sagen, bliver den nuværende resultatliste stående.

Alpine har signaleret, at teamet vil forsvare afgørelsen ved en eventuel modappel, mens Mercedes stadig kan vælge at gå ind i sagen .

Det, der begyndte med en registreret fartoverskridelse på blot 0,1 km/t i pitlane, har dermed udviklet sig til en af Formel 1-sæsonens mest opsigtsvækkende regulatoriske sager. Og i centrum står en forskel på 77 centimeter.

Sådan mistede Gasly podiet på racedagen

Under det kaotiske løb på 78 omgange fik Gasly to separate femsekundersstraffe for angiveligt at have overskredet pitlanegrænsen på 60 km/t . Den ene forseelse blev registreret som 0,1 km/t over grænsen, den anden som 0,4 km/t .

Da de i alt ti sekunder blev lagt til hans sluttid efter løbet, faldt Gasly fra en foreløbig tredjeplads til syvendepladsen. Det gav Red Bulls Isack Hadjar den sidste plads på podiet .

Gasly var langt fra den eneste, der blev ramt. Fem kørere fra fire teams fik straffe for fart i pitlane: Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri, Pierre Gasly – to gange – og Franco Colapinto. Det gjorde Monaco-løbet til et af de mest strafbelastede i nyere tid .

Den 77 centimeter store fejl

Problemet lå i det målesystem, som Formula One Management (FOM) bruger til at beregne hastigheden i pitlane. Systemet beregner farten ud fra den tid, bilen bruger på at køre mellem to magnetiske målesløjfer.

En LIDAR-scanning efter løbet viste, at den kortest mulige afstand mellem sløjferne var 77 centimeter længere, end FOM-systemet havde antaget . Når systemet regnede med en kortere afstand, end bilerne reelt kørte, blev den beregnede hastighed kunstigt forhøjet med omkring 0,1 km/t .

Det mest opsigtsvækkende var, at fem af løbets seks fartforseelser blev registreret som præcis 0,1 km/t over grænsen. Den usædvanlige gentagelse pegede stærkt på en systemfejl frem for en række uafhængige kørerfejl .

FIA’s dommere oplyste senere, at race control under selve Grand Prix’et var blevet spurgt, om der kunne være et problem med systemet. Race control blev fejlagtigt forsikret om, at alt fungerede korrekt .

Sådan fik Alpine medhold

Alpine reagerede hurtigt og indgav en anmodning om en såkaldt Right of Review – en genoptagelse efter FIA’s internationale sportsreglement. For at få en sag genåbnet skal et team fremlægge et “væsentligt og relevant nyt element”, som ikke var tilgængeligt, da den oprindelige afgørelse blev truffet .

Alpine fremlagde især to afgørende beviser: LIDAR-data, der dokumenterede forskellen i målesløjfernes afstand, samt officielle rapporter fra tidtagerne, der bekræftede målefejlen . FOM erkendte desuden før høringen hos FIA, at systemet var upræcist .

Dommere annullerede derfor begge femsekundersstraffe og genindsatte Gasly på tredjepladsen . Den reviderede top af resultatlisten er dermed Kimi Antonelli på førstepladsen, Lewis Hamilton som nummer to, Pierre Gasly som nummer tre og Isack Hadjar som nummer fire .

Hvad betyder det for Isack Hadjar?

Hadjar mistede den podieplads, han kortvarigt havde fået, da Gasly blev degraderet. Red Bull-køreren rykkede fra tredje- til fjerdepladsen og mistede dermed sit første podie for Red Bull.

Oscar Piastri faldt samtidig fra fjerde- til femtepladsen . Kørere længere nede i feltet, blandt andre Liam Lawson og Arvid Lindblad, mistede også en placering, da resultatlisten blev forskudt.

Hadjar havde tidligere været genstand for en separat undersøgelse om en mulig forseelse under et rødt flag. Den sag var ikke relateret til målefejlen i pitlane og blev afsluttet uden yderligere handling .

Red Bull og McLaren vil appellere

Få timer efter FIA’s afgørelse indgav Red Bull Racing og McLaren formelle meddelelser om, at de agter at appellere til International Court of Appeal (ICA). Det er motorsportens højeste appelinstans .

Teamene appellerer ikke deres egne straffe. De anfægter i stedet dommernes beslutning om at annullere Gaslys straffe . Red Bulls interesse er klar: En appel kan føre til, at Hadjar får podiepladsen tilbage. McLaren er også direkte berørt, fordi Piastri er rykket fra fjerde- til femtepladsen.

Red Bull og McLaren har frem til tirsdagen efter Barcelona-weekenden til at beslutte, om de vil gå videre med en fuld appel . Mercedes undersøger desuden sine juridiske muligheder på grund af den præcedens, afgørelsen kan skabe, men teamet har endnu ikke indgivet en appelmeddelelse .

Hvorfor får Hamilton, Piastri og Russell ikke deres straffe fjernet?

Den mest kontroversielle del af afgørelsen er, at kun Gaslys straffe blev annulleret. Lewis Hamilton, Oscar Piastri, George Russell og Franco Colapinto fik tilsvarende straffe for fart i pitlane, men deres resultater står fortsat ved magt.

Forklaringen er proceduren. Alpine var det eneste team, der indgav en Right of Review inden for den krævede frist på 14 dage og samtidig fremlagde kvalificerende nyt bevis . FIA’s dommere fastslog udtrykkeligt, at Ferrari, McLaren, Mercedes og Williams ikke længere kan bruge den samme procedure, fordi fristen er overskredet, og fordi kravet om “nyt bevis” knytter sig til den konkrete sag, Alpine fik genåbnet .

Russells situation blev desuden forværret af en separat straf. Han fik først fem sekunder for fart i pitlane, men afsonede ikke straffen korrekt under sit pitstop. Det udløste en drive-through-straf, som var en procedurefejl uafhængig af målefejlen .

Hvad sker der nu?

Resultatet af Monacos Grand Prix er endnu ikke endeligt. Hvis Red Bull eller McLaren indgiver en fuld appel til ICA og får medhold, kan Gasly miste podiet for anden gang. Hvis de taber sagen, bliver den nuværende resultatliste stående.

Alpine har signaleret, at teamet vil forsvare afgørelsen ved en eventuel modappel, mens Mercedes stadig kan vælge at gå ind i sagen .

Det, der begyndte med en registreret fartoverskridelse på blot 0,1 km/t i pitlane, har dermed udviklet sig til en af Formel 1-sæsonens mest opsigtsvækkende regulatoriske sager. Og i centrum står en forskel på 77 centimeter.