Tesla trak FSD v14.3.9 tilbage kort efter lanceringen

Tesla nåede kortvarigt at gøre FSD (Supervised) v14.3.9 tilgængelig for AI4/HW4-biler i Nordamerika på 2026.27-opdateringsgrenen, før den ventende udrulning blev fjernet igen. Ifølge omtalen skete det inden for få minutter. Tesla havde på rapporteringstidspunktet ikke givet en offentlig forklaring, og der er derfor ikke belæg for at fastslå, at en bestemt fejl, et myndighedskrav eller den nye funktion i sig selv var årsagen. 5

Den centrale nyhed: Automatic Collision Evasion

V14.3.9 skulle introducere Automatic Collision Evasion – på dansk omtrent automatisk kollisionsundvigelse. Funktionen adskiller sig fra almindelig automatisk nødopbremsning, AEB, der først og fremmest bremser bilen ned.

Hvis systemet vurderer, at AEB alene ikke kan afværge en umiddelbart truende kollision, skulle FSD (Supervised) kunne overtage styring, bremsning og acceleration for at forsøge en undvigemanøvre. Det gælder, selv om føreren ellers selv kører bilen manuelt. 34

Tesla beskrev også, at systemet potentielt kunne gribe ind ved alvorlig uopmærksomhed hos føreren, eller hvis det vurderede, at FSD var blevet slået fra ved en fejl. Det er dog fortsat en overvåget funktion: Føreren skal holde øje med vejen og være klar til at overtage. 346

Hvornår kunne systemet gribe ind?

Den beskrevne funktion havde to overordnede udløsere under manuel kørsel:

1. En overhængende frontal kollision: Bilen vurderer, at opbremsning alene muligvis ikke kan undgå sammenstødet, og aktiverer FSD for at prøve at undvige. 36
2. Manglende effektiv førerkontrol eller opmærksomhed: Systemet registrerer alvorlig uopmærksomhed eller vurderer, at FSD kan være blevet deaktiveret utilsigtet. Denne del var omtalt som aktiv fra 22,5 til 85 mph – cirka 36 til 137 km/t – på alle vejtyper. 6

Ved risiko for en frontal kollision var rammerne i første omgang snævre. Funktionen var rapporteret til at kræve:

• en motorvej eller anden vej med adskilte kørebaner,
• en hastighed under 85 mph, svarende til 137 km/t,
• en frontal kollisionsrisiko, hvor AEB alene ikke vurderes tilstrækkelig,
• at der ikke registreres fodgængere, cyklister eller andre ubeskyttede trafikanter i den planlagte kørebane,
• fungerende styretøj samt
• en tør vej, der ikke er glat. 67

Det er derfor ikke et generelt system til at undvige alle forhindringer, og det er heller ikke en tilladelse til at slippe rat og opmærksomhed.

Kun til FSD-kunder i Nordamerika

Automatic Collision Evasion blev omtalt som en nordamerikansk funktion for biler med FSD (Supervised), knyttet til AI4/HW4-hardware i v14.3.9-udrulningen. Den blev ikke præsenteret som almindeligt sikkerhedsudstyr for Tesla-ejere uden FSD. 568

For danske Tesla-ejere er det væsentligt: Den omtalte funktion var ikke annonceret som tilgængelig i Danmark eller resten af Europa.

Tilbagetrækningen er stadig uforklaret

Den mest præcise konklusion er også den mindst dramatiske: Udrulningen blev fjernet, men Tesla oplyste ikke offentligt hvorfor. Teslas funktionsbeskrivelse forklarer, hvad Automatic Collision Evasion var tiltænkt at gøre, men ikke hvorfor v14.3.9 forsvandt som ventende opdatering. 15

Der kan være mange mulige forklaringer – eksempelvis forsigtighed i en trinvis softwareudrulning, problemer med pakning eller kompatibilitet eller en sikkerhedsmæssig bekymring. Men de foreliggende oplysninger kan ikke afgøre, hvilken forklaring der er rigtig. Det kan heller ikke dokumenteres, at tilbagetrækningen specifikt skyldtes Automatic Collision Evasion.

Hvorfor FSD 14.3-grenen allerede var under lup

Tidspunktet vakte opmærksomhed, fordi 14.3-grenen forinden havde fået kritik. I slutningen af august standsede en Tesla, som ifølge føreren kørte FSD v14.3.7, ikke ved en aktiv jernbaneoverskæring og var tæt på at køre ind foran et passerende tog. Hændelsen blev omtalt med dashcam-optagelser, men den dokumenterer ikke en forbindelse til v14.3.9 eller til, at opdateringen blev fjernet. 29

Der har desuden været enkeltstående indlæg fra ejere om problemer med parkering og rutevalg i v14.3.7, herunder en beretning om, at bilen forsøgte at krydse dobbelt optrukne linjer for at parkere. Sådanne brugerberetninger er anekdotiske og siger hverken noget sikkert om udbredelsen eller om en fejl i v14.3.9. 35

Udgivelsesnoterne til FSD v14.3.8 blev samtidig rapporteret som uændrede i forhold til v14.3.6 og v14.3.7, selv om den underliggende firmware var ændret. Derfor skilte v14.3.9 sig ud: Den introducerede en mere indgribende type assistentfunktion, hvor bilen potentielt kunne styre og regulere farten, mens et menneske selv var i gang med at køre. 1226

Kort fortalt

FSD v14.3.9 var en kortvarig og uforklaret tilbagetrækning af en softwareudrulning – ikke en bekræftet tilbagekaldelse eller en bekræftet softwarefejl. Den nye Automatic Collision Evasion var tænkt som et ekstra sikkerhedslag i nødsituationer med snævre betingelser, hvor bilen kunne forsøge at styre uden om en fare frem for kun at bremse.

Netop fordi funktionen kunne gribe ind under manuel kørsel, er dens sikkerhedsmæssige betydning stor. Men de tilgængelige oplysninger forklarer ikke, hvorfor Tesla fjernede opdateringen, eller om beslutningen havde nogen sammenhæng med de rapporterede problemer i den bredere 14.3-gren. 356