Skib ramt i Hormuzstrædet: Det ved vi – og derfor steg olieprisen

De umiddelbare kendsgerninger er få, men alvorlige: Det britiske maritime sikkerhedscenter United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) oplyste, at et fartøj sent den 12. september blev ramt af et ukendt projektil under passage gennem Hormuzstrædet. Der udbrød brand om bord, og lokale myndigheder hjalp med at evakuere besætningen. Fartøjets identitet, skadernes omfang og en eventuel miljøpåvirkning var i første omgang ukendte. UKMTO pegede ikke på nogen ansvarlig. 119

Sagen handler derfor om mere end ét skib. Den kommer på et tidspunkt, hvor den kommercielle trafik gennem den strategisk vigtige passage allerede var faldet markant, og hvor diplomati, flådeeskorter og konkurrerende krav til sejlruter endnu ikke har skabt en stabilt sikker transit.

Det oplyste UKMTO og CNBC

UKMTO’s første advarsel beskrev et projektiltræf mod et uidentificeret fartøj under passage gennem strædet. I en senere opdatering oplyste organisationen, at der var opstået brand om bord, og at lokale myndigheder bistod ved evakueringen af besætningen. Hverken UKMTO eller CNBC identificerede fartøjet eller en formodet gerningspart. 119

Det er en væsentlig begrænsning i, hvad der kan konkluderes. Episoden kan ikke automatisk tilskrives en stat eller væbnet gruppe. Den tilgængelige rapportering bekræfter træffet, branden og evakueringen – men ikke ansvaret, de fulde skader eller skibets og besætningens videre situation. 1112

Adskilt fra angrebet ved Qeshm

UKMTO-hændelsen blev rapporteret separat fra et angreb mod et iransk handelsskib nær øerne Hengam og Qeshm. Iranske myndigheder sagde, at én besætningsmand blev dræbt og fire personer såret. Teheran anklagede USA, men den uafhængige rapportering, der foreligger her, fastslår ikke den tilskrivning. 34

Rapporterne beskriver to forskellige fartøjer. Det er afgørende: Hændelsen med det ukendte projektil er ikke en bekræftet beskrivelse af angrebet ved Qeshm, og Irans anklage i Qeshm-sagen afklarer ikke ansvaret for den hændelse, UKMTO rapporterede. 45

Derfor er handelsskibsfarten fortsat presset

Det seneste træf fulgte gentagne angreb og militære sammenstød omkring strædet. Risikoen rækker dermed langt ud over almindelige navigationsforhold. Reuters rapporterede, at antallet af passager med råvarefartøjer var faldet til encifrede daglige tal den 13. september. Tidligere havde Reuters registreret seks passager den 11. august mod et ti-dages-gennemsnit på omkring 11. 1720

Det er ikke et miljø, hvor rederier kan planlægge normale ruter med forudsigelighed. Operatørerne må tage højde for direkte trusler fra projektiler eller droner, men også usikkerhed om sikre korridorer, militær aktivitet, risikoen for fejlidentifikation og mulighederne for assistance efter en hændelse.

Amerikansk maritim vejledning anbefalede fartøjer at holde sig væk fra området, hvor det er muligt. For amerikansk flagede skibe, der opererer der, lød rådet blandt andet på mindst 30 sømils afstand til amerikanske militærfartøjer, besvarelse af VHF-kald fra koalitionsflåder og løbende kontakt med maritime koordineringsmyndigheder. 3334

Konkurrerende korridorer, eskorte og en foreslået restriktionszone

Iranske embedsmænd sagde, at de planlagde en ny restriktionszone i Den Persiske Golf og en sejlkorridor gennem strædet. Reuters skrev, at fartøjer, der sejlede ind i den foreslåede zone, kunne risikere iranske sanktioner. 35

Samtidig har USA støttet transitter ad en sydlig rute og eskorteret handelsskibe. CNN rapporterede, at amerikanske styrker den 2. september eskorterede 40 handelsskibe med 18 millioner tønder olie gennem Hormuzstrædet, mens amerikanske embedsmænd beskrev fortsatte indsatser mod Irans kapacitet til at angribe kommerciel skibsfart. 38

De to tilgange udgør ikke et fælles og pålideligt system for navigation. Iran og Oman drøftede i august en midlertidig sejlrute, koordinering om minerydning og en trinvis ramme. En iransk embedsmand sagde, at ruten kunne holdes åben i to til fire måneder. 1819 Senere hændelser og fortsat konfrontation viste dog, at forhandlingerne ikke havde genoprettet en forudsigelig kommerciel passage.

Et omtalt 60-dages memorandum mellem USA og Iran med det formål at standse kampene og genåbne vandvejen brød også hurtigt sammen, ifølge BBC. 19

Derfor løftede forstyrrelserne olieprisen

Oliemarkedet reagerede på risikoen for, at både Hormuzstrædet og alternativ eksportinfrastruktur kunne blive ramt. Den 13. september endte Brent-olie i 105,68 dollar pr. tønde, mens West Texas Intermediate (WTI) sluttede i 101,39 dollar, skrev Reuters. 17 Dagen efter lå Brent over 108 dollar og WTI nær 103 dollar, da markedet vurderede det seneste angreb på skibsfarten og driftsstoppet på Saudi-Arabiens rørledning. 23

Saudi-Arabiens East-West-rørledning er særligt vigtig, fordi den kan føre olieeksport fra Golfen uden om Hormuzstrædet. Saudi-Arabien lukkede rørledningen efter droneskader, men myndighederne oplyste ikke skadernes alvor eller den forventede varighed af lukningen. Analysefirmaet Kpler vurderede, at en måneds lukning kombineret med træk på lagrene i Yanbu kunne sætte op til 120 millioner tønder på spil. Det var et estimat – ikke et bekræftet tab. 22

En bredere regional optrapning øgede også risikopræmien på olie. Reuters skrev, at angrebet på rørledningen truede op til 4 % af den globale olieforsyning, mens rapporteringen om houthi-aktivitet og angreb mod saudiske mål styrkede frygten for, at forstyrrelserne kunne sprede sig ud over Hormuzstrædet. 1724

Det vigtigste at tage med

Det seneste skibstræf bekræfter, at passage gennem Hormuzstrædet fortsat er farlig og politisk omstridt. Det, man med sikkerhed kan sige, er begrænset: Et fartøj blev ramt af et ukendt projektil, der opstod brand, og besætningen blev evakueret. UKMTO fastslog ikke, hvem der stod bag. 119

For skibsfart og energimarkeder er den større konsekvens usikkerheden. Få transitter, konkurrerende krav til ruter, militære eskorter, fejlslagne eller ufuldstændige diplomatiske aftaler og skader på en vigtig saudisk rørledning uden om Hormuzstrædet har tilsammen gjort olieflowet mere sårbart – og fastholdt en betydelig risikopræmie i råoliepriserne. 172233