Urška Žigart brækkede kæben i voldsomt styrt: Pogačar kørte rystet og skyndte sig på hospitalet

Flere andre ryttere blev også revet med, da de forsøgte at undvige Žigart, der lå ubevægelig på vejen . Hun blev straks tilset af løbets lægehold og holdlægen, før hun blev overført til hospitalet .

Skaderne

Žigart pådrog sig et brud på kæben (mandibular fraktur), bekræftet af hendes hold AG Insurance-Soudal . Scanninger viste ingen andre skader ud over kæbebruddet . Rapporter indikerede også, at hun pådrog sig skrammer i ansigtet og mistede nogle tænder, og hun blev undersøgt for mulig hjernerystelse . Hun var i stabil tilstand .

”Efter hendes styrt i den sidste kilometer af 2. etape af Tour de Suisse Women blev Urška Žigart straks tilset af løbets lægehold og holdlægen, før hun blev overført til hospitalet til yderligere undersøgelser,” bekræftede holdet i en medicinsk opdatering .

Tadej Pogačars reaktion under sit eget løb

Pogačar fik besked om styrtet ”lige før starten” af mændenes etape i Locarno, ifølge UAE Team Emirates-XRG-manager Mauro Gianetti . Han blev beskrevet som ”rystet” . ”Jeg gik hen til Urska før starten, så jeg beroligede ham med, at det heldigvis ikke er alvorligt, selvom det var et stort styrt, fordi det var i høj fart på mere end 50 km/t,” sagde Gianetti .

Pogačar besluttede at køre efter at have talt med Žigart og fået at vide, at hun var ved bevidsthed . Under etapen fremstod han usædvanlig anspændt og synligt ulykkelig – ”Tadej Pogačar som aldrig før set,” ifølge italienske medier . Han missede snævert etapesejren og blev nummer to i et kaotisk opløb .

Efter podieceremonien sprang han alle medieinterviews over, hoppede straks ind i en bil og kørte til hospitalet for at være ved Žigarts side . Han rettede også en kort bemærkning mod en kameramand, der filmede ham i de anspændte øjeblikke, som rapporteret af flere medier .

Sikkerhedsbekymringer om vejinfrastruktur genoplivet

Styrtet var direkte forårsaget af en fartbule placeret i den sidste kilometer af en højhastighedsafslutning – et stykke ”vejinfrastruktur”, som kritikere siger, ikke bør være på et professionelt løb uden tilstrækkelig advarsel eller fjernelse . Flere medier, der dækkede hændelsen, spurgte direkte, hvorfor sådan en forhindring var til stede i finalen .

UCI har identificeret vejinfrastruktur (fartbumper, kantstensforlængelser, trafikdæmpende foranstaltninger) som en af de mest almindelige årsager til styrt i professionel cykling. I en nylig sikkerhedsgennemgang har UCI's sikkerhedsudvalg identificeret og analyseret 297 hændelser ved begivenheder på UCI WorldTour og UCI Women's WorldTour og katalogiseret 203 grundårsager . Den mest almindelige medvirkende faktor var rytterfejl (29 %), men infrastrukturrelaterede årsager var også fremtrædende .

Denne hændelse føjer sig til et voksende mønster af alvorlige styrt forbundet med uafmærket eller dårligt placeret infrastruktur. Den følger efter dødsfaldet i 2023 af Gino Mäder – også ved Tour de Suisse – og dødsfaldet i 2024 af Muriel Furrer ved verdensmesterskaberne . Oprettelsen af SafeR (SafeRoadcycling), en uafhængig enhed lanceret i 2025 af UCI og centrale interessenter, var et direkte svar på denne tendens, men ryttere og hold fortsætter med at efterlyse mere umiddelbare handlinger .

Ryttere og hold har i stigende grad efterlyst obligatoriske bane-gennemgange, fjernelse af farlig vejinfrastruktur på afslutningsrunder og strengere UCI-certificeringsprotokoller for løb, især for kvindeløb, som ofte kører på de samme ruter med færre banetilpasninger . UCI's egne regler, der blev indført i 2021, kræver, at hver løbsarrangør har en Event Safety Manager, men den fortsatte tilstedeværelse af uafmærkede fartbumper i de sidste kilometer tyder på, at håndhævelsen stadig er inkonsekvent .