Bag ham blev løbet langt mere kaotisk. Flere safety car-perioder, et rødt flag og en stribe tidsstraffe ændrede løbets dynamik flere gange. Lewis Hamilton sluttede på andenpladsen for Ferrari, mens Isack Hadjar tog sin første Red Bull-podieplads som nummer tre .

Den største overraskelse kom dog efter målflaget: En straf til Sergio Pérez flyttede Fernando Alonso ind i top ti og gav Aston Martin ét hårdt tilkæmpet point.

Det officielle resultat – top 10

Tabellen viser den endelige klassifikation, efter at alle straffe var indregnet .

Pérez-straf giver Aston Martin en uventet redningsplanke

Sergio Pérez krydsede målstregen som nummer ti for Cadillac. Det lignede dermed den amerikanske konstruktørs første VM-point nogensinde . Men efter løbet fastslog løbsofficials, at højre forhjul på Pérez’ Cadillac stod uden for det markerede startfelt ved genstarten efter det røde flag.

Forseelsen udløste en tidsstraf på 10 sekunder . Pérez blev derfor rykket fra tiende- til 15.-pladsen, mens Alonso blev løftet fra 11. til den sidste pointgivende placering . Det kostede Cadillac et historisk resultat og gav Aston Martin et tiltrængt point efter en weekend, hvor teamets tekniske problemer fyldte langt mere end farten på banen .

Alonso var naturligt nok tilfreds med at have udnyttet muligheden, men lagde ikke skjul på, at resultatet ikke ændrer vurderingen af bilens grundlæggende tempo. Pointet sendte ham op som nummer 18 i kørernes mesterskab og løftede Aston Martin væk fra sidstepladsen i konstruktørernes stilling .

Aston Martin og Honda kæmper med en uforudsigelig bil

Det ene point dækkede kun delvist over Aston Martins egentlige problem: AMR26-bilen var fortsat vanskelig og i perioder risikabel at køre.

Problemerne samlede sig især om to områder:

• Pludselige nedgearinger: Alonso og Lance Stroll oplevede, at bilen i enkelte sving foretog uventede nedgearinger ved indbremsningen. Alonso beskrev det som en “random downshift”, der kunne blokere baghjulene og sende bilen mod barrieren . Han havde advaret om problemet siden løbet i Miami og sagt, at en gentagelse i Monaco i værste fald kunne gøre det uforsvarligt at køre på banen .

• Ujævn motorbremse: Alonso kritiserede også hybridsystemets energigenvinding. Når batteriet lades op under nedbremsning, varierer motorbremsen ifølge spanieren uforudsigeligt: “Nogle gange har du meget, andre gange mindre, nogle gange ingen.” Hvis batteriet er fuldt, forsvinder motorbremsen helt, forklarede han, før han konkluderede, at “hybridbiler ikke burde køre race” .

Aston Martins teamambassadør Pedro de la Rosa bekræftede, at teamet kæmpede med “uoverensstemmelser i decelerationsfasen”. Det gjorde bilen uforudsigelig for begge kørere .

Strolls crash gjorde advarslerne konkrete

På omgang 60 mistede Lance Stroll kontrollen i svinget Antony Noghes og ramte barrieren hårdt. Ulykken udløste en safety car og var med til at føre til det røde flag .

Stroll afviste efterfølgende, at der primært var tale om en kørefejl, og sagde: “Motoren skubbede mig ind i muren” . Han forklarede, at motorbremsen havde opført sig forskelligt fra sving til sving gennem hele løbet: Nogle steder skubbede motoren bilen frem, andre steder trak den den tilbage .

De la Rosa formulerede sig mere forsigtigt. Ifølge ham gjorde problemerne i bilens decelerationsfase det svært for kørerne at presse bilen til grænsen uden at miste kontrollen. Hvis hele nedbremsningen ikke forløber som forventet, kan resultatet blive en tur i muren – præcis som i Strolls tilfælde, sagde han .

Et medlem af Honda Racing-teamet, omtalt i rapporterne som Orihara, bekræftede efter løbet, at der er behov for flere undersøgelser for at fastslå, hvad der skete med Strolls bil . Aston Martin og Honda arbejder dermed fortsat på at finde årsagen til de køreegenskabsproblemer, der har plaget AMR26 siden debuten.

Antonelli har styr på toppen – Aston Martin har langt igen

Antonellis femte sejr i træk cementerede hans position som sæsonens førende kører. Mercedes-køreren undgik dramaet længere nede i feltet og kontrollerede løbet fra start til slut.

For Aston Martin var Monaco derimod både en lettelse og en advarsel. Alonso fik endelig point på kontoen, men resultatet kom efter en konkurrentstraf og ikke som følge af et markant løft i bilens fart. Før teamet kan kæmpe regelmæssigt om point, skal problemerne med gearskift, motorbremse og samspillet mellem Hondas motorenhed og Aston Martins gearkasse løses.

Bag ham blev løbet langt mere kaotisk. Flere safety car-perioder, et rødt flag og en stribe tidsstraffe ændrede løbets dynamik flere gange. Lewis Hamilton sluttede på andenpladsen for Ferrari, mens Isack Hadjar tog sin første Red Bull-podieplads som nummer tre .

Den største overraskelse kom dog efter målflaget: En straf til Sergio Pérez flyttede Fernando Alonso ind i top ti og gav Aston Martin ét hårdt tilkæmpet point.

Det officielle resultat – top 10

Tabellen viser den endelige klassifikation, efter at alle straffe var indregnet .

Pérez-straf giver Aston Martin en uventet redningsplanke

Sergio Pérez krydsede målstregen som nummer ti for Cadillac. Det lignede dermed den amerikanske konstruktørs første VM-point nogensinde . Men efter løbet fastslog løbsofficials, at højre forhjul på Pérez’ Cadillac stod uden for det markerede startfelt ved genstarten efter det røde flag.

Forseelsen udløste en tidsstraf på 10 sekunder . Pérez blev derfor rykket fra tiende- til 15.-pladsen, mens Alonso blev løftet fra 11. til den sidste pointgivende placering . Det kostede Cadillac et historisk resultat og gav Aston Martin et tiltrængt point efter en weekend, hvor teamets tekniske problemer fyldte langt mere end farten på banen .

Alonso var naturligt nok tilfreds med at have udnyttet muligheden, men lagde ikke skjul på, at resultatet ikke ændrer vurderingen af bilens grundlæggende tempo. Pointet sendte ham op som nummer 18 i kørernes mesterskab og løftede Aston Martin væk fra sidstepladsen i konstruktørernes stilling .

Aston Martin og Honda kæmper med en uforudsigelig bil

Det ene point dækkede kun delvist over Aston Martins egentlige problem: AMR26-bilen var fortsat vanskelig og i perioder risikabel at køre.

Problemerne samlede sig især om to områder:

• Pludselige nedgearinger: Alonso og Lance Stroll oplevede, at bilen i enkelte sving foretog uventede nedgearinger ved indbremsningen. Alonso beskrev det som en “random downshift”, der kunne blokere baghjulene og sende bilen mod barrieren . Han havde advaret om problemet siden løbet i Miami og sagt, at en gentagelse i Monaco i værste fald kunne gøre det uforsvarligt at køre på banen .

• Ujævn motorbremse: Alonso kritiserede også hybridsystemets energigenvinding. Når batteriet lades op under nedbremsning, varierer motorbremsen ifølge spanieren uforudsigeligt: “Nogle gange har du meget, andre gange mindre, nogle gange ingen.” Hvis batteriet er fuldt, forsvinder motorbremsen helt, forklarede han, før han konkluderede, at “hybridbiler ikke burde køre race” .

Aston Martins teamambassadør Pedro de la Rosa bekræftede, at teamet kæmpede med “uoverensstemmelser i decelerationsfasen”. Det gjorde bilen uforudsigelig for begge kørere .

Strolls crash gjorde advarslerne konkrete

På omgang 60 mistede Lance Stroll kontrollen i svinget Antony Noghes og ramte barrieren hårdt. Ulykken udløste en safety car og var med til at føre til det røde flag .

Stroll afviste efterfølgende, at der primært var tale om en kørefejl, og sagde: “Motoren skubbede mig ind i muren” . Han forklarede, at motorbremsen havde opført sig forskelligt fra sving til sving gennem hele løbet: Nogle steder skubbede motoren bilen frem, andre steder trak den den tilbage .

De la Rosa formulerede sig mere forsigtigt. Ifølge ham gjorde problemerne i bilens decelerationsfase det svært for kørerne at presse bilen til grænsen uden at miste kontrollen. Hvis hele nedbremsningen ikke forløber som forventet, kan resultatet blive en tur i muren – præcis som i Strolls tilfælde, sagde han .

Et medlem af Honda Racing-teamet, omtalt i rapporterne som Orihara, bekræftede efter løbet, at der er behov for flere undersøgelser for at fastslå, hvad der skete med Strolls bil . Aston Martin og Honda arbejder dermed fortsat på at finde årsagen til de køreegenskabsproblemer, der har plaget AMR26 siden debuten.

Antonelli har styr på toppen – Aston Martin har langt igen

Antonellis femte sejr i træk cementerede hans position som sæsonens førende kører. Mercedes-køreren undgik dramaet længere nede i feltet og kontrollerede løbet fra start til slut.

For Aston Martin var Monaco derimod både en lettelse og en advarsel. Alonso fik endelig point på kontoen, men resultatet kom efter en konkurrentstraf og ikke som følge af et markant løft i bilens fart. Før teamet kan kæmpe regelmæssigt om point, skal problemerne med gearskift, motorbremse og samspillet mellem Hondas motorenhed og Aston Martins gearkasse løses.