Kinesiske motorcykler stormer frem i USA, mens elbiler næsten er lukket ude

Det står i skarp kontrast til kinesiske elbiler, som i praksis næsten er lukket ude af USA på grund af en told på 100 procent under Section 301 . Forskellen viser, at kinesiske producenter stadig har adgang til amerikanske forbrugere på motorcykelområdet – trods den fortsatte handelskonflikt.

Tre forklaringer på rekordeksporten

1. Kinesiske producenter rykker op i markedet

Producenter som CFMoto, Zongshen og Loncin er ikke længere kun forbundet med billige motorcykler med små motorer. De har udviklet egen teknologi inden for motorer, stel og elektronik og konkurrerer nu direkte i premiumsegmenter med motorstørrelser på 500 kubikcentimeter og derover .

Det er et marked, der traditionelt har været domineret af mærker som Honda, Yamaha og BMW. Opgraderingen har både gjort det muligt at sælge flere motorcykler og øget den gennemsnitlige værdi pr. enhed.

2. Efterspørgslen er bredt fordelt

Væksten kommer ikke kun fra USA. Markeder i Sydøstasien, Latinamerika og Afrika har også aftaget betydeligt flere kinesiske motorcykler .

Den elektriske del af markedet vokser desuden hurtigt. Eksporten af elektriske motorcykler og knallerter – en særskilt kategori fra de traditionelle benzinmotorcykler – steg 68,2 procent i første kvartal af 2026 sammenlignet med året før .

3. Produktionsbyerne får medvind

Jiangmen, der ofte omtales som Kinas ”motorcykelhovedstad”, oplevede en eksportstigning på 32,4 procent i årets første to måneder. Byens motorcykeleksport nåede 3,26 milliarder yuan, svarende til omkring 477 millioner dollar, og stod for 10,8 procent af byens samlede eksportværdi .

Udviklingen i Jiangmen afspejler en bredere national tendens. I januar og februar eksporterede Kina 8,08 millioner færdige motorcykler – 32,5 procent flere end i samme periode året før .

Hvorfor kommer motorcykler ind, når elbiler næsten ikke gør?

Den afgørende forskel er den samlede toldbyrde. Kinesiske motorcykler møder fortsat høje amerikanske afgifter, men den effektive told ligger omkring 35 procent. For kinesiske elbiler er den effektive told derimod mindst 110 procent .

Tolden på kinesiske motorcykler

Den vigtigste lettelse kom 6. april 2026. Her ændrede den amerikanske regering sin Section 232-proklamation og fjernede færdige motorcykler fra listen over afledte produkter, der var knyttet til told på stål, aluminium og kobber .

Motorcykelbranchens lobby argumenterede for, at motorcykler kun indeholder begrænsede mængder stål, og at en ekstra told ville ramme amerikanske forhandlere og forbrugere .

Lempelsen var dog ikke en fuld afskaffelse af tolden. Mange metalprodukter er fortsat omfattet, og eftermarkedsdele og reservedele kan stadig blive pålagt 25 procent . For færdige motorcykler var effekten ikke desto mindre betydelig.

Tolden på kinesiske elbiler

Den amerikanske told på 100 procent under Section 301 kommer oven i den almindelige MFN-afgift på 2,5 procent. Det gør selv billige kinesiske elbiler meget vanskelige at sælge konkurrencedygtigt i USA .

Samtidig har den amerikanske regering arbejdet med lovgivning, der skal begrænse kinesisk software og hardware i forbundne køretøjer. I juli godkendte et udvalg i det amerikanske senat desuden et lovforslag, der specifikt skal slå ned på salg af kinesiske køretøjer .

Konklusionen

Kinesiske motorcykler har fået vind i sejlene, fordi producenterne kombinerer bedre teknologi med en toldbyrde, der – selv om den er høj – stadig kan håndteres. Fritagelsen fra Section 232-tolden på færdige motorcykler har været central, og den samlede ekstra told ligger omkring 35 procent .

Kinesiske elbiler befinder sig i en helt anden situation. De møder en toldstak på over 100 procent og samtidig aktive politiske initiativer, der kan blokere salget yderligere. Derfor er det amerikanske marked i praksis næsten lukket for kinesiske elbiler, uanset pris eller kvalitet .