Rusland satser på en dronehær, mens civil luftfart og BNP-vækst kollapser

Ved første øjekast blomstrer den russiske flyindustri. Føderale statistikker viser, at produktionen i flysektoren – inklusive bemandede militærfly og droner – steg med hele 117 % i april i forhold til året før og bygger videre på en gennemsnitlig vækst på 68 % gennem 2025 . Men det imponerende overskrifttal dækker over et bevidst og omkostningsfuldt valg. Boomet er næsten udelukkende en historie om droneproduktion, og det sker på direkte bekostning af Ruslands civile økonomi og de længe lovede ambitioner om en moderne, selvforsynende kommerciel luftfartsindustri.

Drone-boomet: masse frem for kvalitet

Ruslands krigsproduktion har samlet sig om ét enkelt princip: at oversvømme slagmarken med billige, masseproducerede ubemandede systemer. Både Rusland og Ukraine fremstiller nu anslået 40.000 til 50.000 taktiske droner om ugen, og den russiske lagerplanlægning sigter mod et taktisk drone-lager, der kan nå op i titusindvis af millioner . Alene i 2025 forventede Kreml at producere mellem tre og fire millioner droner, hvilket bygger videre på de rapporterede 1,4 millioner i 2024 . For 2026 vurderer ukrainsk militærs efterretningstjeneste, at Rusland planlægger at producere 7,3 millioner FPV-droner og 7,8 millioner kampdronedele .

Dette er ikke en organisk industriel ekspansion; det er en statsstyret mobilisering. Premierminister Mikhail Mishustin har personligt prioriteret statsstøtte til droneproducenter og innovatører, herunder civile fabrikker, der er omstillet til militær produktion . Kreml er i færd med at opbygge et "suverænt droneøkosystem", som spænder over føderale, regionale og sektorspecifikke strategier med planer om at etablere 48 drone-produktionscentre inden 2035 . Analytikere hos den amerikanske hærs Military Review beskriver resultatet som en "dronedrevet hær" af engangsplatforme, der bytter flyets levetid og sofistikering for en massiv numerisk overlegenhed .

En civil luftfart i frit fald

Dronefesten står i skarp kontrast til Ruslands civile flyprogrammer, som enten er gået i stå eller bliver helt skrottet. Ruslands civile flyflåde er 80 % importeret, og to tredjedele af disse fly stammer fra europæiske producenter, som nu er afskåret af sanktioner . Regeringens importsubstitutionsplan – som skulle levere indenlandsk byggede SJ-100, MC-21, Tu-214 og Il-114-300 – er blevet ramt af gentagne forsinkelser, og leverancerne er skubbet 1,5 til 2 år .

Det mest symbolske nederlag kom i maj 2026, da TVRS-44 Ladoga – et turbopropfly designet til at erstatte forældede sovjetiske An-24 og An-26 – blev suspenderet i sin civile version. Sergej Merenkov, chefdesigner hos Ural Civil Aviation Plant, bekræftede, at flyet i stedet ville blive "omdesignet til militære formål" . Regeringen har samtidig skåret i finansieringen af ny fly- og helikopterproduktion med 22 % på grund af vedvarende produktionsforsinkelser .

I stedet for at bygge nye fly, tyer Rusland til at genaktivere lagrede fly fra den kolde krig for at opretholde passagerkapaciteten. I starten af 2026 var blot ti af disse genaktiverede fly vendt tilbage i drift .

Den økonomiske kulisse: En menneskeskabt opbremsning

Drone-boomet bliver drevet frem i en økonomi, der stort set er holdt op med at vokse. Efter en gennemsnitlig BNP-vækst på 4,5 % i 2023-2024 voksede Ruslands økonomi blot 1 % i 2025, en opbremsning, Vladimir Putin selv beskrev som "menneskeskabt" . Verdensbanken forventer, at væksten forbliver under 1 % på mellemlang sigt og vil ligge omkring 0,7 %, begrænset af stram pengepolitik, aftagende finanspolitiske stimuli og mangel på arbejdskraft som følge af forsvarssektorens krav .

Det er "kanoner frem for smør"-dynamikken i sin mest koncentrerede form. SIPRI anslår, at den føderale finansiering af krigen og andre militærudgifter nåede op på omkring 16 billioner rubber i 2025, svarende til 7,5 % af BNP . For 2026 fastholder budgettet forsvars- og nationale sikkerhedsudgifter på cirka 38 % af de samlede udgifter, på trods af nominelle besparelser, som analytikere beskriver som "regnskabstekniske kneb snarere end mangel på midler" .

Hvad afslører dette kompromis?

Kreml træffer et eksplicit valg: Det kanaliserer knappe ingeniørtalenter, fabrikskapacitet og statsstøtte ind i masseproduktion af droner, mens det accepterer langvarig økonomisk stagnation og sammenbruddet af sine civile luftfartsambitioner. Væksttallene for flysektoren er reelle nok, men de repræsenterer en krigsøkonomi, ikke en sund økonomi. Som tænketanken Atlantic Council bemærker, mærker Rusland i stigende grad den iboende spænding mellem militære og sociale udgifter – og militæret vinder .

Signalet er entydigt: Moskva er parat til at ofre civil industriel modernisering, forbrugernes velfærd og et langsigtet vækstpotentiale som prisen for at opretholde en udmattelseskrig, der i stigende grad udkæmpes af billige, disponible maskiner.