Maserati er ikke til salg, fastslår Stellantis-chef over for parlamentet

Stellantis' administrerende direktør, Antonio Filosa, leverede et kontant budskab til de italienske lovgivere i Rom den 17. juni 2026: Maserati skal ingen steder. Luksusmærket, som har set sit salg mere end halveret siden 2023, vil forblive fuldt ejet af den fransk-italienske bilkoncern. Filosas optræden i parlamentet skulle trække en streg over måneders spekulationer om, at Stellantis ville sælge eller udskille Maserati – og samtidig skitsere de grove linjer i en redningsplan, der i høj grad afhænger af nye eksterne partnere.

Maserati er ikke til salg

"Maserati er ikke til salg, helt sikkert," sagde Filosa og tilføjede, at fabrikkerne i Cassino og Atessa heller ikke er på salgsblokken . Han gav ingen indikation af, at Stellantis overvejer et delvist frasalg, en udskillelse eller et aktiesalg. Ejerskabet forbliver fuldt ud hos Stellantis.

Udtalelsen er markant, fordi Maserati er blevet Stellantis' dårligst præsterende mærke. De globale leveringer faldt med 57% i 2024 til kun 11.300 køretøjer, og divisionen bogførte et tab på 260 millioner euro det år . Nedturen accelererede ind i 2025: Helårssalget faldt yderligere omkring 30% til cirka 7.900 enheder – mærkets laveste årlige total siden 2012 .

To hemmelige partnere er i spil

Mens Filosa udelukkede et salg, lod han døren stå på vid gab for ekstern hjælp. Stellantis er i aktive samtaler med to uidentificerede potentielle partnere, der "kan bringe os teknologi, udvikling og fremragende ideer" . Forhandlingerne fokuserer på et produktions- og produktudviklingssamarbejde – struktureret på samme måde som et joint venture – snarere end en overførsel af ejerandele .

Filosa sagde, at virksomheden vil beslutte, hvilken partner den vælger "snart" . Han nævnte ingen navne, men genoplivningsplanen for Cassino-fabrikken forventes at involvere et kinesisk partnerskab .

Hvad sker der i Cassino og Modena

Cassino-samlefabrikken, som i øjeblikket bygger Maserati- og Alfa Romeo-modeller, er central i forhandlingerne. "I Cassino arbejder vi, også med potentielle partnere, for dens fremtid, knyttet til Maserati-planen," sagde Filosa . På kort sigt vil fabrikken fokusere på specialserier af Alfa Romeo Giulia og Stelvio. En næste generations Maserati Grecale er planlagt til at ankomme fra 2027 .

Maserati forbereder også to nye flagskibsmodeller . Ud over disse produktprogrammer er der dog ingen volumenforpligtelser på kort sigt. En endelig køreplan for genoplivning af Cassino bliver ikke offentlig før tidligst december 2026 .

Det større Stellantis-billede

Filosa fremstillede Maserati-diskussionerne som en del af Stellantis' strategiske FaSTLAne 2030-plan til 60 milliarder euro, der blev præsenteret i maj 2026 . Denne plan sigter mod at løfte den europæiske fabriksudnyttelse fra cirka 60% til 80%, blandt andet ved at reducere den samlede årlige kapacitet med mere end 800.000 køretøjer – uden at lukke nogen fabrikker .

Samtidig satser Stellantis stort på billige elbiler. Filosa bekræftede, at en elbil til under 15.000 euro (ca. 112.000 kr.) vil gå i produktion på Pomigliano d'Arco-fabrikken nær Napoli i 2028 med batteriteknologi udviklet sammen med kinesiske partnere – primært Leapmotor, som Stellantis ejer 21% af .

Filosa fremhævede et positivt lyspunkt: Stellantis' samlede italienske salg steg 15% i de første fem måneder af 2026, et tal der inkluderer bidraget fra Leapmotor-mærket . Men for Maserati tikker uret for en vending. Investorer og italienske fagforeninger venter nu på at se, om den lovede plan fra december 2026 kan stoppe mærkets deroute.