Ryanair-chef afviser, at passager var delvist ude af flyets vindue

Michael O’Leary, Ryanairs koncernchef, afviser, at den serbiske passager Ljubisa Karović var delvist uden for flyet, da et kabinevindue blev slået ud under en flyvning i juli.

»Vi mener ikke, at nogen del af hans krop kom ud af vinduet,« sagde O’Leary. Han anerkendte dog, at Karović blev såret og i dramatiske omstændigheder blev »suget« mod åbningen. 720

Den amerikanske havarikommission NTSB’s foreløbige rapport fastslår ikke den endelige årsag, men beskriver, at Karović blev fundet delvist fastklemt i det beskadigede vindue, efter vragdele fra flyets højre motor havde trængt gennem skroget. 3233

Motorhavari førte til hurtig trykaflastning

Malta Air-flyvning 1879, der fløj for Ryanair fra Thessaloniki i Grækenland til Memmingen i Tyskland, fik den 10. juli en ventilatorvinge i højre motor revet løs under opstigning. Ifølge NTSB’s foreløbige fund trængte motorfragmenter gennem flyets tryksatte skrog både ved passagervinduet på række 11 og et sted længere nede på skroget. Det udløste en hurtig trykaflastning i kabinen. 3233

Besætningen erklærede nødssituation og vendte tilbage til Thessaloniki. Hændelsen skete i cirka 16.000 fods højde. Besætningen indledte nedstigning, anvendte iltmasker, slukkede den berørte motor og landede sikkert. 113

Passagerer trak Karović tilbage i kabinen

Karović sad på sæde 11F, lige ved det vindue, der forsvandt. En kabineansat fandt ham ifølge NTSB delvist fast i åbningen, og andre passagerer trak ham tilbage i flyet. 32

Han blev flyttet væk fra åbningen, mens en læge blandt passagererne ydede førstehjælp frem til landingen. Hans skader blev klassificeret som alvorlige. Offentliggjorte beskrivelser nævner skader på hoved, nakke og skulder samt friktionsforbrændinger og chok. 1836

Uenigheden handler dermed om den helt præcise formulering: O’Leary bestrider, at nogen del af Karovićs krop kom uden for flyet, mens den foreløbige NTSB-rapport dokumenterer, at han sad delvist fast i den manglende vinduesåbning. NTSB understreger, at oplysningerne fortsat er foreløbige og kan blive ændret. 73233

NTSB kritiserede tidligere udtalelser fra O’Leary

Inden den foreløbige rapport udkom, sagde O’Leary offentligt, at motorskaden pegede på »skade fra et fremmedlegeme«, og at den ikke hang sammen med flyets alder eller vedligeholdelse. NTSB svarede, at myndigheden ikke havde draget den konklusion, og advarede mod offentlig analyse eller vurdering fra parter i en aktiv international undersøgelse. 1722

Kritikken handlede om at beskytte undersøgelsens integritet – ikke om en endelig vurdering af årsagen. Den foreløbige rapport fastslår heller ikke nogen sandsynlig årsag til hændelsen. 3233

Fuglerester, inspektioner og en manglende ændring

Efterforskerne fandt fuglerester, herunder fjer, i den berørte motor. Flyet havde desuden haft fire registrerede mistanker om fuglekollisioner med samme motor i de foregående 12 måneder. Inspektioner efter de hændelser fandt ingen skader, ifølge omtale af den foreløbige rapport. Fundene gør indtagelse af fugle til et spor i undersøgelsen – ikke til en dokumenteret forklaring på, hvorfor ventilatorvingen svigtede. 323545

Ventilatorvingerne var blevet ultralydsinspekteret, senest i maj 2026, uden registrerede fejl. 45

NTSB oplyser også, at motorkappens beslag endnu ikke havde fået de forbedrede fastgørelser og den udvendige forstærkningsplade, som er angivet i det amerikanske luftdygtighedsdirektiv FAA AD 2025-04-02. Rapporten noterer det som en del af flyets konfiguration, men konkluderer ikke, at den manglende ændring forårsagede ulykken. 3233

Erstatning og modstand mod chefens lønpakke

O’Leary siger, at Karović har ret til erstatning, men afviser udsigten til et beløb på »millioner og atter millioner«. Materialet fastslår ikke, hvad den endelige erstatning bliver. 20

Udtalelserne faldt samtidig med, at Ryanairs aktionærer godkendte en aflønningsordning, som kan give O’Leary mindst 150 mio. euro. Modstanden var dog betydelig: 39,3 % af de afgivne stemmer var imod planen, mens 60,7 % stemte for. 5157

Det centrale sikkerhedsspørgsmål er fortsat uafklaret. Den foreløbige rapport beskriver forløbet fra motorfejlen over bruddet på skroget til trykaflastningen, men NTSB har endnu ikke fastslået en endelig årsag. 3233