Lidl sætter førerløs el-lastbil uden kabine i drift på tyske veje

Lidl og det svenske teknologiselskab Einride har sat en førerløs, batterielektrisk lastbil uden førerkabine i daglig drift på offentlig vej i Tyskland. Lastbilen kører med SAE Level 4-automatisering, hvilket betyder, at den kan varetage hele kørselsopgaven inden for et på forhånd defineret driftsområde – uden en chauffør eller sikkerhedsoperatør om bord. 15

Det er en væsentlig forskel fra mange tidligere forsøg med selvkørende lastbiler, hvor en person typisk sidder klar til at overtage. Her er der ingen plads til en chauffør, fordi køretøjet er bygget uden kabine. 35

Kører varer til Lidl-butik i Hessen

Lastbilen bruges til butikstransport i Edermünde i Hessen nær Kassel. Den flytter varer mellem Lidls lager- og distributionsfunktioner og en Lidl-butik. 23

Einride og Lidl oplyser, at de på sigt vil udvikle den første punkt-til-punkt-drift til en såkaldt milkrun – en leveringsrute med flere stop. 12

De konkrete rammer understreger dog, at der er tale om en kontrolleret, tidlig anvendelse. Medier har beskrevet ruten som omkring 400 meter lang, med en maksimal hastighed på 25 km/t og med et bemandet følgekøretøj som et krav fra myndighederne. Tilladelsen er desuden tidsbegrænset. 1013

KBA har givet en særlig tilladelse

Driften sker med tilladelse fra Kraftfahrt-Bundesamt (KBA), Tysklands føderale myndighed for motorkøretøjer. Ifølge Einride og Lidl er det den første tilladelse af denne type i Tyskland til en kabineløs Level 4-lastbil i almindelig kommerciel logistik. 15

Selskaberne siger, at tilladelsen følger et omfattende sikkerhedsvalideringsforløb, der skulle dokumentere, at teknologien kan fungere pålideligt under de godkendte forhold på offentlig vej. 17

Tilladelsen er ikke en landsdækkende godkendelse til at lade lastbilen køre frit på alle tyske veje. Den gælder en bestemt rute og et klart afgrænset driftsområde. 15

Et skridt mod autonom varetransport – ikke et bredt gennembrud endnu

Lidl og Einride fremhæver projektet som et muligt svar på mangel på erhvervschauffører og som en måde at gøre varestrømme mere stabile på. For Lidl og den bredere Schwarz Group handler det ifølge selskaberne om gradvist at indføre teknologien i den praktiske logistik og undersøge, om den kan bidrage til mere robuste forsyningskæder. 12

Tyskland er et stort marked for vejgodstransport med strenge sikkerhedskrav. Derfor er KBA-tilladelsen et vigtigt regulatorisk og praktisk pejlemærke for autonom fragt. 17

Men omfanget skal ses i det rette perspektiv: Lastbilen leverer allerede rigtige varer i daglig drift uden en person om bord, men den gør det på en kort, defineret rute med tydelige begrænsninger. Projektet er dermed et reelt skridt væk fra lukkede demonstrationer – men ikke dokumentation for, at førerløse lastbiler er klar til ubegrænset kørsel i hele Tyskland. 15

Kort fortalt

Einride og Lidl har taget en kabineløs, elektrisk Level 4-lastbil i brug til vareleverancer på en offentlig tysk vej uden chauffør eller sikkerhedsoperatør om bord. Den særlige KBA-tilladelse gør projektet opsigtsvækkende, mens den korte rute og de faste driftsvilkår viser, at autonom godstransport stadig indføres ét kontrolleret anvendelsestilfælde ad gangen. 15