BYD ETT 44 vil gøre el-lastbiler til langtur: 600 km og opladning på over 1,5 MW

BYD brugte IAA Transportation 2026 i Hannover til at præsentere ETT 44 – en batterielektrisk 4×2-trækker, der skal være spydspidsen i mærkets europæiske program af erhvervskøretøjer. Den er udviklet til vogntog med en samlet vægt på op til 44 ton og er rettet mod fjerntransport, ikke blot bykørsel og regional distribution. 17

Det mest opsigtsvækkende er specifikationerne: 651 kWh LFP Blade Battery, 851 V elsystem, 743 PS kontinuerlig effekt, op til 1.000 PS (750 kW) som maksimal effekt og mulighed for opladning i megawatt-klassen. Men for vognmænd bliver det afgørende spørgsmål, om der reelt er adgang til ladere, værksteder og finansiering på de europæiske ruter, hvor bilen skal køre.

Nøgletal for BYD ETT 44

• Opbygning: Batterielektrisk 4×2-trækker
• Maksimal vogntogsvægt: Op til 44 ton
• Batteri: 651 kWh LFP Blade Battery
• Elarkitektur: 851 V
• Effekt: 743 PS kontinuerligt; op til 1.000 PS (750 kW) som maksimal effekt
• Opgivet rækkevidde: Op til 600 km
• Batterigaranti: 10 år eller 1,2 mio. km
• CCS2-opladning: Op til 420 kW; 20 til 80 procent på cirka en time
• Megawatt-opladning: Over 1,5 MW; 20 til 80 procent på cirka 20 minutter og op til 400 km ekstra rækkevidde ifølge BYD

Tallene gælder den langtrækkende udgave, som BYD viste frem. Rækkevidden på omkring 600 km er producentens egen oplysning. I omtalen af det tilhørende tekniske materiale fremgik det, at rækkeviddefeltet fortsat var angivet som “TBC”, altså endnu ikke endeligt bekræftet. Tallet bør derfor ikke læses som et offentliggjort resultat fra standardiseret test eller virkelige driftsforhold. 235

Den hurtige opladning er bilens stærkeste kort – hvis den findes på ruten

ETT 44 kan lades via almindelig CCS2-jævnstrøm med op til 420 kW. Her opgiver BYD en opladning fra 20 til 80 procent på cirka en time. Den større nyhed er kompatibilitet med BYD’s FLASH Charging, også omtalt som Megawatt Charging System: over 1,5 MW og en opgivet ladetid på cirka 20 minutter fra 20 til 80 procent. 235

For fjerntransport er forskellen væsentlig. En times opladning kan fungere ved planlagte stop og depotkørsel, mens 20 minutter passer langt bedre ind i en stramt tilrettelagt transportdag. Den korte ladetid forudsætter dog, at der både findes en kompatibel megawattlader og nok kapacitet i elnettet. Lastbilen kan være klar til infrastrukturen, uden at infrastrukturen nødvendigvis er klar til lastbilen.

Fem stjerner hos Euro NCAP

ETT 44 har opnået fem stjerner og CitySafe-prisen i Euro NCAP’s sikkerhedsvurdering af erhvervskøretøjer. Euro NCAP vurderede, at den nye BYD klarer sig på niveau med femstjernede dieselmodeller til fjerntransport fra Mercedes-Benz og Scania. 47

I den offentliggjorte bedømmelse får bilen 89 procent i Safe Driving og 73 procent i Crash Avoidance. Euro NCAP fremhævede især udsynet direkte fra førerhuset: den lave kabineplacering, ruden nederst i døren og de elektroniske spejle. 5354

Det er et vigtigt kvalitetsstempel for BYD i et marked, hvor flådeejere lægger stor vægt på dokumenteret sikkerhed og kendte mærkers erfaring.

Ikke kun én lastbil, men et samlet program

ETT 44 var midtpunktet i en større europæisk præsentation af BYD’s elektriske erhvervskøretøjer fra 3,5 til 44 ton. Programmet er positioneret til alt fra bydistribution og kommunale opgaver til regional transport og fjerntransport. 733

BYD tilbyder samtidig en model under navnet Total Cost of Mobility. Den samler lastbil, energiforbrug, elpris, ladeinfrastruktur, drift og finansiering i én løsning. 45 Det er relevant, fordi økonomien i en el-lastbil afhænger af hele driftsopsætningen – og ikke kun af anskaffelsesprisen, batteristørrelsen eller rækkevidden på papiret.

BYD møder et marked med stærke etablerede konkurrenter

På det europæiske marked skal BYD konkurrere med blandt andre Mercedes-Benz, Volvo Trucks, Scania og MAN. De etablerede producenter har omfattende netværk for salg, værksted og reservedele, og det er en klar fordel for transportvirksomheder, hvor oppetid er afgørende. 1923

Prisen kan blive et konkurrenceparameter. Reuters skrev i marts, at kinesiske nytilkomne sigter mod priser, der kan ligge op til 30 procent under et europæisk gennemsnit på omkring 320.000 euro. BYD havde dog ikke oplyst en pris for ETT 44 i det tilgængelige materiale. 17

Den lange batterigaranti og BYD’s vertikalt integrerede tilbud med køretøj og opladning kan styrke sagen over for flåder. Den endelige prøve kommer dog først i daglig drift: oppetid, energiforbrug med last, driftssikker opladning, reparationstid og restværdi.

Regler og told kan få betydning for lanceringen

Politiske rammer kan forbedre økonomien i emissionsfri godstransport, mens handelspolitik kan ændre regnestykket for importerede køretøjer. Reuters rapporterede, at kinesiske lastbilproducenter efterspørger tiltag som lavere vejafgifter og krav om emissionsfri godstransport hos store flådekunder for at skabe efterspørgsel. 17

Samtidig har BYD signaleret planer om europæisk lastbilproduktion, blandt andet for at foregribe en mulig toldrisiko. 18 Lokal produktion kan ændre både omkostninger og den politiske debat, men den løser ikke behovet for ladere, servicekapacitet og flådernes tillid.

Konklusion

ETT 44 er BYD’s seriøse indtog i europæisk elektrisk fjerntransport: en 44-tons eltrækker med stort LFP-batteri, op til 1.000 PS, batterigaranti på 10 år eller 1,2 mio. km og en opgivet megawattopladning på 20 minutter. 25

Specifikationerne er markante, og resultatet hos Euro NCAP giver uafhængig dokumentation for sikkerheden. 4753 Det afgørende bliver imidlertid ikke kun, om bilen kan tage imod over 1,5 MW, men om transportvirksomheder kan opbygge en stabil drift omkring den mulighed på tværs af Europa.