Yijing X9: Når bilens lys bliver et helt interaktivt system

Yijing X9 er interessant, fordi Huaweis Qiankun-billys ikke blot handler om kraftigere forlygter eller et mere futuristisk design. Tanken er, at lys skal udfylde tre forskellige roller: kommunikere med trafikanter uden for bilen, vise vigtig information til føreren og skabe underholdning for passagererne.

I juni 2026 viste Dongfeng og Huawei en samlet løsning bestående af HUAWEI XPIXEL, HUAWEI XSCENE og HUAWEI XHUD. De tilgængelige omtaler beskriver Yijing X9 som den første bil, der har alle tre produktlinjer som standard i samme model.12

Tre systemer – tre forskellige opgaver

XPIXEL: Forlygten, der også kan kommunikere

HUAWEI XPIXEL er en intelligent projektionsforlygte med én million pixels. Den centrale idé er pixelbaseret lysstyring. Ved møde med en modkørende bil skal systemet kunne afskærme den del af fjernlyset, der rammer den anden bilist, i stedet for at slukke hele fjernlyset.34

Forlygten kan desuden projicere blinklysmarkeringer og advarselslinjer for fodgængere på vejbanen. Den understøtter også den animerede velkomstsekvens »Step-by-Step Galaxy«, på kinesisk omtalt som »步步星河«.39

Det betyder i praksis, at forlygten ikke længere kun skal oplyse vejen. Den skal også styre lysstrålen præcist, signalere bilens hensigt og i bestemte situationer give andre trafikanter visuelle beskeder.

Den faktiske effekt vil dog afhænge af blandt andet omgivelsernes lys, vejforhold, lokale regler og den endelige kalibrering af serieproduktionen. De offentliggjorte materialer indeholder ikke uafhængige sammenligningstest af systemets sikkerhedsgevinst.

XSCENE: En laserprojektor i kabinen

HUAWEI XSCENE er en laserbaseret projektor til brug i bilen, især når den holder stille. De offentliggjorte produktdata angiver et kontrastforhold på 2.000:1, 98 procent farverumsdækning og TÜV Rheinland-certificering for lavt blåt lys. Systemet understøtter også trådløs overførsel eller casting fra en smartphone samt visningstilstande til én person, to personer og en »Dynamic Island«-tilstand.356

XSCENE er dermed ikke primært tænkt som endnu en førerskærm. Den er snarere en underholdningsfunktion til pauser, familieudflugter, camping og andre situationer, hvor bilen fungerer som et mobilt opholdsrum.

Tallene for kontrast, farverum og certificering bør dog læses som producent- eller medieformidlede specifikationer – ikke som en uafhængig samlet vurdering af billedkvaliteten. Den oplevede kvalitet vil også afhænge af projektionsafstand, lysforhold, projektionsflade og kvaliteten af det indhold, der vises.

XHUD: Information oven på den virkelige vej

HUAWEI XHUD er et augmented-reality-head-up-display. Det kan lægge navigationspile, hastighedsgrænser og afstand til den forankørende bil oven på førerens synsfelt foran bilen.59

Huawei og relaterede tekniske omtaler fremhæver også, at systemet kan gøre førerassistancens funktioner mere forståelige. Ved visuelt at vise, hvad systemet registrerer, beslutter og udfører, forsøger XHUD at gøre den automatiserede kørsel mindre af en sort boks.6

Et AR-display erstatter naturligvis hverken førerens opmærksomhed eller ansvar. Hvor nyttigt systemet er, afhænger blandt andet af informationsplacering, lysstyrke, forsinkelse, håndtering af visuel støj og førerens evne til at fortolke beskederne korrekt. De foreliggende oplysninger beskriver primært funktionerne og indeholder ikke en uafhængig evaluering af den konkrete sikkerhedseffekt.

Derfor er selve lampedesignet også vigtigt

Yijing X9's »Galaxy Flow«-design omfatter en ubrudt, gennemgående lysstribe foran på omkring 1,83 meter.412

Ifølge omtaler af udviklingsarbejdet tog det cirka 11 måneder og 52 designiterationer at få forlygten på plads. Arbejdet omfattede blandt andet ensartet lys, præcis pasform, den visuelle udformning og muligheden for at fremstille løsningen i større skala.28

Det illustrerer, at moderne billys ikke nødvendigvis er elektronik, der tilføjes til sidst. Designere, optikingeniører, konstruktører og produktionsteams skal få form, lysfordeling, software og fremstillingspræcision til at fungere som én samlet løsning.

Bagtil bruger den gennemgående baglygte 1.172 små ISD- eller interaktive LED-elementer. De kan styres individuelt eller i zoner og skabe flydende lysanimationer og forskellige lyssignaturer.389

Det giver større muligheder for mærkegenkendelse, velkomstsekvenser og visning af bilens tilstand. Hvilke lyseffekter der må bruges i forskellige trafiksituationer, afhænger dog af serieversionen og de lokale færdselsregler.

Hvad betyder »full-stack native co-creation«?

Dongfeng og Huawei beskriver samarbejdet som en model med fælles produktdefinition, udvikling, arbejdspladser og markedsføring. Det er altså tænkt som noget mere omfattende end et traditionelt forhold, hvor en bilproducent køber en enkelt komponent hos en leverandør.313339

Ifølge de offentliggjorte oplysninger har parterne samlet et fælles team på omkring 5.000 personer og investeret et beløb i 100-milliard-yuan-klassen – med forskellige formuleringer og opgørelsesmetoder i de enkelte omtaler.262831 Derfor er det mest præcist at gengive beløbet som en investering i milliardklassen frem for at lægge forskellige tal sammen.

Samarbejdsmodellen har især betydning for integrationen mellem systemerne:

• Uden for bilen: XPIXEL styrer lysstrålen og kan projicere information på vejen.
• I kabinen: XSCENE tilfører en separat projektionsbaseret underholdningsoplevelse.
• I førerens synsfelt: XHUD kobler bilens oplysninger til den virkelige vej.
• I bilens design: Lysstribe, LED-layout, ensartethed og animationer skal udvikles sammen med karrosseri og produktionsmetoder.

Pointen er derfor ikke kun, at X9 har mange funktioner. Modellen viser også en produktstrategi, hvor optisk hardware, software, kabineoplevelse og bilens fysiske design defineres samlet.713

Hvorfor er løsningen værd at følge?

Bilbelysning har traditionelt været forbundet med udseende og udsyn i mørke. I Yijing X9 forsøger Huawei og Dongfeng at udvide rollen til et samlet interaktionslag på tværs af bilen:

• Forlygterne kommunikerer ud mod vejen.
• AR-displayet kommunikerer med føreren.
• Laserprojektoren giver passagererne en underholdningsflade.

Det peger på en bredere udvikling i bilindustrien, hvor lys bevæger sig fra at være passiv belysning til at blive en programmerbar og interaktiv del af bilens brugerflade.

Den første del af Yijing X9's teknologitur begyndte ved Huaweis forskningsinstitut i Wuhan, som i de relaterede omtaler beskrives som virksomhedens globale center for optisk teknologi.71213 Parterne har samtidig oplyst, at bilen senere skal besøge andre centrale udviklingscentre, hvor teknologier inden for blandt andet intelligent kørsel, kabine, digitalt chassis og design skal præsenteres.

Det giver X9 rollen som teknologisk udstillingsvindue – ikke kun som endnu en model i en ny bilmærkeportefølje.

Konklusion: Den store nyhed er integrationen

På baggrund af de offentliggjorte oplysninger er rollefordelingen i Huaweis Qiankun-billyspakke forholdsvis klar:

• XPIXEL står for pixelbaseret belysning og projektion på vejen.
• XSCENE står for laserprojektion og underholdning i kabinen.
• XHUD viser førerinformation oven på den virkelige vej.

At samle alle tre systemer som standard i Yijing X9 – sammen med en 1,83 meter lang forreste lysstribe, 1.172 små LED-elementer og et omfattende fælles udviklingsarbejde – viser, hvordan billys kan bevæge sig fra enkeltstående lamper til et integreret system for sikkerhed, information og oplevelse.

Men der er stadig et vigtigt forbehold: De centrale tal, betegnelsen som den første bil med alle tre produktlinjer og flere af de tekniske påstande stammer primært fra producenten eller medier, der viderebringer producentens oplysninger. Der mangler fortsat tilstrækkelig uafhængig test og fuld validering af serieproduktionens specifikationer.

For kommende købere bliver det derfor afgørende at se, hvordan funktionerne fungerer i virkeligheden – ved møde i mørke, på komplekse veje, i kraftigt omgivende lys og under almindelig familiebrug.