Aftalen åbner også for fremtidige robotaxiprojekter i Mellemøsten. Her har virksomhederne dog heller ikke oplyst konkrete lande eller datoer.

Sådan skal robotaxi-modellen fungere

For at få førerløse køretøjer til at fungere i stor skala kombinerer modellen tre centrale funktioner:

1. Teknologi til autonom kørsel: Pony.ai leverer systemet til Level 4-kørsel. Det betyder, at bilen kan udføre hele kørslen autonomt inden for de områder og betingelser, hvor tjenesten er godkendt.
2. Kunde- og mobilitetsplatform: Uber giver adgang til kunder gennem sin app og håndterer blandt andet bestilling, betaling og kundeservice.
3. Daglig flådedrift: Lokale operatører forventes at stå for den praktiske drift af bilerne i hvert marked.

Pony.ai bidrager desuden med erfaring fra driften af robotaxier og med viden om passagerernes brugeroplevelse. Ubers rolle er dermed mere omfattende end blot at vise tjenesten i appen: Platformen skal skabe kundeadgang og håndtere turene, samtidig med at Uber fortsætter sit eksisterende netværk af ture med menneskelige chauffører. Lokale partnere kan afhængigt af markedet stå for ejerskab, finansiering og drift af bilerne.

Hvorfor er Zagreb vigtigt?

Zagreb er det konkrete europæiske udgangspunkt for udvidelsen. I 2026 arbejdede Pony.ai og Uber sammen med det kroatiske mobilitetsselskab Verne om en kommerciel robotaxitjeneste i byen. Verne fungerer som lokal ejer og operatør af flåden, mens tjenesten snart ventes at blive tilgængelig gennem Uber-platformen.

Modellen giver virksomhederne en struktur, de kan forsøge at gentage andre steder: Pony.ai leverer den autonome teknologi, Uber bringer kunder og platforminfrastruktur ind i samarbejdet, og en lokal operatør tager sig af bilerne på jorden.

Pony.ai har allerede kommerciel erfaring

Pony.ai oplyser, at virksomheden allerede driver betalte, fuldt førerløse robotaxitjenester i Beijing, Shanghai, Guangzhou og Shenzhen. Virksomheden siger også, at den har nået break-even på enhedsniveau i flere bymarkeder.

Meddelelsen oplyser ikke, hvilke konkrete byer der har nået break-even, eller hvor store de økonomiske resultater er. Påstanden kan derfor ikke vurderes by for by ud fra partnerskabsaftalen alene.

Fra enkeltstående pilot til gentagelig model

Pony.ai og Uber indgik første gang en aftale i maj 2025 om at bringe Pony.ais robotaxaer ind på Ubers platform på internationale markeder. Samarbejdet med Verne i Zagreb blev derefter det praktiske europæiske startpunkt, og den nye aftale udvider modellen fra én by til et bredere netværk.

Det strategiske skifte er væsentligt. I stedet for at behandle hvert robotaxiprojekt som et isoleret forsøg præsenterer virksomhederne en model, der kan gentages: autonom teknologi fra Pony.ai, rækkevidde og kundeplatform fra Uber samt lokal drift af bilflåden.

Om modellen kan skaleres hurtigt, afhænger blandt andet af de endnu ikke offentliggjorte byer, myndighedsgodkendelser, driftsøkonomien og partnernes evne til at gentage opsætningen fra Zagreb. Den klareste målsætning er derfor fortsat antallet – over 2.000 robotaxaer i Europa – ikke en bekræftet leveringsplan.

Aftalen åbner også for fremtidige robotaxiprojekter i Mellemøsten. Her har virksomhederne dog heller ikke oplyst konkrete lande eller datoer.

Sådan skal robotaxi-modellen fungere

For at få førerløse køretøjer til at fungere i stor skala kombinerer modellen tre centrale funktioner:

1. Teknologi til autonom kørsel: Pony.ai leverer systemet til Level 4-kørsel. Det betyder, at bilen kan udføre hele kørslen autonomt inden for de områder og betingelser, hvor tjenesten er godkendt.
2. Kunde- og mobilitetsplatform: Uber giver adgang til kunder gennem sin app og håndterer blandt andet bestilling, betaling og kundeservice.
3. Daglig flådedrift: Lokale operatører forventes at stå for den praktiske drift af bilerne i hvert marked.

Pony.ai bidrager desuden med erfaring fra driften af robotaxier og med viden om passagerernes brugeroplevelse. Ubers rolle er dermed mere omfattende end blot at vise tjenesten i appen: Platformen skal skabe kundeadgang og håndtere turene, samtidig med at Uber fortsætter sit eksisterende netværk af ture med menneskelige chauffører. Lokale partnere kan afhængigt af markedet stå for ejerskab, finansiering og drift af bilerne.

Hvorfor er Zagreb vigtigt?

Zagreb er det konkrete europæiske udgangspunkt for udvidelsen. I 2026 arbejdede Pony.ai og Uber sammen med det kroatiske mobilitetsselskab Verne om en kommerciel robotaxitjeneste i byen. Verne fungerer som lokal ejer og operatør af flåden, mens tjenesten snart ventes at blive tilgængelig gennem Uber-platformen.

Modellen giver virksomhederne en struktur, de kan forsøge at gentage andre steder: Pony.ai leverer den autonome teknologi, Uber bringer kunder og platforminfrastruktur ind i samarbejdet, og en lokal operatør tager sig af bilerne på jorden.

Pony.ai har allerede kommerciel erfaring

Pony.ai oplyser, at virksomheden allerede driver betalte, fuldt førerløse robotaxitjenester i Beijing, Shanghai, Guangzhou og Shenzhen. Virksomheden siger også, at den har nået break-even på enhedsniveau i flere bymarkeder.

Meddelelsen oplyser ikke, hvilke konkrete byer der har nået break-even, eller hvor store de økonomiske resultater er. Påstanden kan derfor ikke vurderes by for by ud fra partnerskabsaftalen alene.

Fra enkeltstående pilot til gentagelig model

Pony.ai og Uber indgik første gang en aftale i maj 2025 om at bringe Pony.ais robotaxaer ind på Ubers platform på internationale markeder. Samarbejdet med Verne i Zagreb blev derefter det praktiske europæiske startpunkt, og den nye aftale udvider modellen fra én by til et bredere netværk.

Det strategiske skifte er væsentligt. I stedet for at behandle hvert robotaxiprojekt som et isoleret forsøg præsenterer virksomhederne en model, der kan gentages: autonom teknologi fra Pony.ai, rækkevidde og kundeplatform fra Uber samt lokal drift af bilflåden.

Om modellen kan skaleres hurtigt, afhænger blandt andet af de endnu ikke offentliggjorte byer, myndighedsgodkendelser, driftsøkonomien og partnernes evne til at gentage opsætningen fra Zagreb. Den klareste målsætning er derfor fortsat antallet – over 2.000 robotaxaer i Europa – ikke en bekræftet leveringsplan.