Frankrig siger nej til Teslas FSD: Her er grundene

Frankrigs to specifikke sikkerhedsindvendinger

Tabarot anerkendte, at FSD repræsenterer et betydeligt teknologisk fremskridt, men han slog fast, at "sikkerhedsafvejningerne endnu ikke er tilstrækkelige til at godkende det, som det er nu" . Han pegede på to hovedproblemer:

Hastighedsoverskridelser på op til 50 %. Ifølge Tabarot tillader FSD, at køretøjet overskrider de fastsatte hastighedsgrænser med op til 50 % . Dette var et afgørende punkt i henhold til fransk færdselslovgivning. Tabarot argumenterede for, at et førerassistentsystem under ingen omstændigheder bør være設計et til at bryde fartgrænser . (Sveriges transportmyndighed har uafhængigt af dette fremsat samme anbefaling: den meddelte EU, at den burde stemme imod FSD, medmindre hastighedsoverskridelsesfunktionen fjernes .)

Førerens opmærksomhed ved kryds. Tabarot sagde, at FSD ikke i tilstrækkelig grad sikrer, at føreren forbliver opmærksom i komplekse bymiljøer, især ved kryds . Ministeren understregede, at FSD ikke er et fuldt autonomt system – føreren forbliver juridisk ansvarlig til enhver tid – og at de nuværende førerovervågningssikringer er utilstrækkelige til de risici, der er forbundet med bykørsel .

Tabarot gjorde det også klart, at Frankrig er åbent over for ægte niveau 4-selvkørende biler (fuld autonomi uden førertilsyn) allerede i 2027, men kun hvis teknologien påviseligt overholder færdselsloven .

Hvor godkendelsesprocessen står

Hollands foreløbige godkendelse. I april 2026 gav den hollandske vejmyndighed RDW Tesla en foreløbig EU-typegodkendelse til FSD (Supervised) i henhold til UN-forordning R-171 efter en 18 måneder lang evaluering . RDW søgte derefter EU-dækkende anerkendelse gennem EU's tekniske komité for motorkøretøjer.

Andre lande, der fulgte efter. Belgien, Danmark, Estland og Litauen har også foreløbigt godkendt FSD på deres veje og anerkender dermed den hollandske godkendelse .

Frankrigs afvisning. Den 22.-23. juli 2026 blev Frankrig den første EU-regering, der formelt modsatte sig det hollandske fremstød. Tabarot udtalte, at Frankrig ikke vil "stemple" den hollandske godkendelse og ønsker, at systemet opfylder strengere sikkerhedskrav, før det kan køre på franske veje .

Nuværende dødvande og den kommende EU-afstemning. En EU-dækkende afstemning i Den Tekniske Komité for Motorkøretøjer kan komme så tidligt som efteråret 2026 . I henhold til EU-regler kræver godkendelse støtte fra medlemsstater, der repræsenterer 55 % af EU-landene og 65 % af blokens befolkning . Frankrigs modstand – sammen med Sveriges anbefaling om at stemme imod FSD – gør nu en enstemmig godkendelse usikker . Foreløbig har den franske godkendelsesmyndighed for køretøjer (CNRV) meddelt, at den ikke vil godkende FSD Supervised, før EU-gennemgangen er afsluttet .

Elon Musks svar

Den 22. juli 2026 postede Elon Musk på X: "At forsinke godkendelsen af FSD i Frankrig vil koste liv" . Det var et direkte svar på videoen, hvor Tabarot forklarede Frankrigs beslutning . Indlægget følger Musks mangeårige argument om, at Teslas førerassistentteknologi er sikrere end menneskelige bilister, og at regulatoriske forsinkelser forhindrer reduktion af ulykker . Flere nyhedsmedier beskrev svaret som en "liv-eller-død-advarsel" rettet mod at presse franske myndigheder .

Musks hårde svar har ikke ændret Frankrigs position. Tabarot sagde, at Frankrig fortsætter tekniske drøftelser med Tesla og andre europæiske lande, men at softwaren skal ændres, før den kan godkendes . Pr. slutningen af juli 2026 fortsætter dødvandet.

Det vigtigste at tage med

Frankrigs modstand er ikke en blank afvisning af autonom kørsel – det er et krav om, at FSD overholder de fastsatte hastighedsgrænser og opretholder tilstrækkelig førerovervågning i komplekse bymiljøer. Den kommende EU-afstemning vil afgøre, om Teslas FSD kan køre i hele Europa med disse ændringer, eller om systemet skal redesignes for at opfylde europæiske myndigheders standarder.