Lexus LFA vender tilbage som elbil: Solid-state-batteri, over 960 km rækkevidde – men også en lang historie med forsinkelser

En af de mest ikoniske superbiler fra 2010'erne, Lexus LFA, gør comeback. Officielt bekræftet i december 2025 vender den tilbage – men denne gang uden den legendariske V10-motor. I stedet får den et rent elektrisk drivaggregat, en fælles aluminiumsplatform med Toyotas GR GT-racervogn og en batteriteknologi, der er blevet lovet gang på gang – og udskudt igen og igen. Her er et faktatjek af, hvad vi ved, og hvad der stadig er usikkert.

Lanceringstidslinje og designerens syn

Lexus LFA Concept blev officielt præsenteret den 5. december 2025 i Toyotas Woven City-kompleks sammen med Toyota GR GT og GR GT3-racervognen . Shogo Kasamatsu, der ledede designet af konceptet, udtalte til Autocar, at produktionsmodellen er "næsten færdig" og planlægges lanceret i 2027 . Flere medier forventer en lancering sidst på året . I juli 2026 fik en prototype sin dynamiske debut ved Goodwood Festival of Speed .

Fælles arkitektur: 'Trinityen'

Den elektriske LFA deler sin aluminiumsplatform med Toyotas GR GT og GR GT3-racervogn. Lexus valgte et fuldt elektrisk drivaggregat, selvom platformen også kan rumme en twin-turbo hybrid V8'er . Toyota kalder internt denne trio for "The Trinity" . Det betyder, at LFA'en arver den samme lette og stærke struktur som Toyotas dedikerede sportsvognsplatform, men med en helt anden tilgang til drivlinjen.

Løfter om solid-state-batterier

Toyotas batteri-køreplan – først præsenteret i 2023 – sigter mod solid-state-batterier, der kan levere over 960 km rækkevidde og oplades på cirka 10 minutter. Den første kommercielle anvendelse forventes i 2027–2028 . Lexus LFA forventes bredt at blive den første produktionsbil med Toyotas første generation af solid-state-batterier . Dog er officielle præstationsspecifikationer for produktions-LFA'en endnu ikke offentliggjort af Lexus eller Toyota .

Bevarelse af V10-fornemmelsen

Lexus planlægger at få den elektriske LFA til at føles autentisk som den originale V10-bil – men ikke blot ved at forfalske motorlyden. Tilgangen involverer en kombination af lyd- og haptisk feedback for at genskabe karakteren fra den originale V10 LFA . Dette er en bevidst strategi for at bevare den viscerale forbindelse, der gjorde originalen legendarisk, uden at ty til kunstige motorlyde fra højttalere.

Toyotas historie med uforløste solid-state-deadlines

Toyota har en veldokumenteret historie med at love mere, end de kan holde, når det gælder solid-state-batterier:

• 2019–2020: Toyota planlagde oprindeligt at vise en solid-state-prototype ved OL i Tokyo 2020 og sigtede mod lancering i 2025. OL-fremvisningen blev aflyst pga. COVID-19 .
• 2021–2023: Den første produktionsdeadline gled fra 2025 til "omkring 2025" og derefter til 2026 .
• 2024–2025: Kommerciel lancering blev gentagne gange skubbet til 2027–2028. Pr. midten af 2026 findes der ingen produktionsbil med solid-state-batterier .
• I dag: Den officielle køreplan sigter nu mod den første kommercielle model i 2027–2028 .

Fabrikken i Fukuoka og Idemitsu Kosan-partnerskabet

I oktober 2023 annoncerede Toyota og det japanske olieselskab Idemitsu Kosan et partnerskab om at udvikle og masseproducere solid-state-batterier . Batterifabrikken i Fukuoka – central for Toyotas tidsplan – er blevet forsinket to gange. Toyota afventer en bekræftelse af produktionsstabilitet fra Idemitsu, før de går videre . Denne flaskehals er kritisk, fordi selv hvis batterikemien fungerer i laboratoriet, er masseproduktion i stor skala stadig en ubevist udfordring.

Industriskepsis: En halo-bil som proof of concept?

Analytikere og brancheiagttagere har rejst tvivl om, hvorvidt en lavvolumen-halo-superbil kan tjene som et troværdigt proof of concept for masseproduktion af solid-state-batterier. Hovedkritikken er, at specialbyggede, håndsamlede batteripakker til et eksklusivt køretøj (rygter siger omkring 3,5 millioner kroner ) ikke demonstrerer den nødvendige reproduktionsevne, produktionsudbytte eller omkostningsreduktion, der kræves til almindelige elbiler . En analyse beskrev Toyotas program som "ægte, teknisk troværdigt og næsten helt sikkert forsinket igen" .

Opsummering af usikkerhed

Mange af de store påstande (over 960 km rækkevidde, 10 minutters opladning, lancering i 2027) er baseret på Toyotas generelle batteri-køreplan, ikke på bekræftede specifikationer for Lexus LFA. Lexus har ikke offentliggjort endelige tal for effekt, rækkevidde, opladning eller pris for produktionsbilen. Konceptets design er bekræftet; den underliggende teknologis parathed er ubevist, indtil produktionen er i gang.