Reglerne gælder fuldt autonome systemer og omfatter ikke almindelige førerassistentsystemer . Målet er at skabe én fælles metode til at vurdere sikkerheden og dermed gøre det lettere at godkende teknologien på tværs af lande.

De vigtigste sikkerhedskrav

Det nye regelsæt anvender en helhedsorienteret sikkerhedsmodel. Producenterne skal ikke kun vise, at bilen fungerer ved lanceringen, men også kunne dokumentere sikkerheden under drift.

Kravene omfatter blandt andet :

• Menneskelig præstation som benchmark: ADS skal kunne matche eller overgå præstationerne hos en kompetent og opmærksom menneskelig bilist .
• Sikkerhedsledelse under revision: Producenterne skal etablere sikkerhedsledelsessystemer, der dækker hele ADS-systemets livscyklus. Systemerne skal kunne revideres .
• Løbende overvågning efter lancering: Producenterne skal fortløbende overvåge, hvordan systemerne fungerer i den virkelige trafik, og rapportere om deres præstationer .
• Registrering af sikkerhedsrelevante data: Bilerne skal have et datalagringssystem til automatiseret kørsel, så relevante oplysninger kan tilgås af myndigheder med tilsynsansvar .
• Troværdige testmiljøer: Test – herunder virtuel simulering – skal opfylde strenge krav til troværdighed .
• Dokumentation for, at risikoen ikke er urimelig: Producenterne skal fremlægge beviser for, at deres ADS-system ”ikke udgør en urimelig risiko” .
• Test i flere trin: Overholdelse af færdselsreglerne skal dokumenteres gennem simuleringer, test på lukket bane og forsøg i den virkelige trafik .

Hvornår træder reglerne i kraft?

Reglerne ventes at træde i kraft i januar 2027. GRVA's sekretær, Francois Guichard, har sagt til AFP, at enkelte producenter allerede står klar til at tage næste skridt .

Ikrafttrædelsen betyder dog ikke automatisk, at fuldt selvkørende biler straks bliver almindelige på vejene. Producenterne skal fortsat opfylde kravene og gennemgå de relevante godkendelsesprocesser i de markeder, hvor køretøjerne skal sælges eller anvendes.

Hvilke lande støttede aftalen?

Rammeværket blev vedtaget enstemmigt under to forskellige internationale aftaler .

• 1958-aftalen: Mere end halvdelen af de 62 deltagende stater stemte for reglerne, og alle stemmer var for. Aftalen bygger på gensidig anerkendelse, så køretøjer, der er godkendt i ét land, i princippet kan sælges i andre deltagende lande uden yderligere kontrol .
• 1998-aftalen: 13 lande stemte enstemmigt for at tilføje de samme regler. Denne aftale indeholder lignende tekniske regler, men giver ikke automatisk gensidig anerkendelse af køretøjsgodkendelser. USA, Canada og Kina – som ikke er med i 1958-aftalen – deltog her .

Alle de store bilmarkeder støttede rammeværket, herunder Canada, Kina, EU, Japan, Storbritannien og USA . FN understregede, at den brede opbakning ikke var opnået ved at sænke sikkerhedskravene. ”Denne regulering er ikke et kompromis om sikkerhed,” sagde GRVA-formand Richard Damm ifølge rapporteringen .

Omkring 90 eksisterende FN-regler bliver også opdateret

Ud over ADS-reglerne vedtog WP.29 ændringer til omkring 90 eksisterende FN-regler. Formålet er at præcisere, at reglerne fortsat gælder for køretøjer uden traditionelle betjeningsanordninger som rat og pedaler .

Dermed forsøger FN at sikre kontinuitet i regelsystemet, også når biler udvikler sig fra køretøjer med en menneskelig fører til fuldt førerløse konfigurationer.

Reglerne gælder fuldt autonome systemer og omfatter ikke almindelige førerassistentsystemer . Målet er at skabe én fælles metode til at vurdere sikkerheden og dermed gøre det lettere at godkende teknologien på tværs af lande.

De vigtigste sikkerhedskrav

Det nye regelsæt anvender en helhedsorienteret sikkerhedsmodel. Producenterne skal ikke kun vise, at bilen fungerer ved lanceringen, men også kunne dokumentere sikkerheden under drift.

Kravene omfatter blandt andet :

• Menneskelig præstation som benchmark: ADS skal kunne matche eller overgå præstationerne hos en kompetent og opmærksom menneskelig bilist .
• Sikkerhedsledelse under revision: Producenterne skal etablere sikkerhedsledelsessystemer, der dækker hele ADS-systemets livscyklus. Systemerne skal kunne revideres .
• Løbende overvågning efter lancering: Producenterne skal fortløbende overvåge, hvordan systemerne fungerer i den virkelige trafik, og rapportere om deres præstationer .
• Registrering af sikkerhedsrelevante data: Bilerne skal have et datalagringssystem til automatiseret kørsel, så relevante oplysninger kan tilgås af myndigheder med tilsynsansvar .
• Troværdige testmiljøer: Test – herunder virtuel simulering – skal opfylde strenge krav til troværdighed .
• Dokumentation for, at risikoen ikke er urimelig: Producenterne skal fremlægge beviser for, at deres ADS-system ”ikke udgør en urimelig risiko” .
• Test i flere trin: Overholdelse af færdselsreglerne skal dokumenteres gennem simuleringer, test på lukket bane og forsøg i den virkelige trafik .

Hvornår træder reglerne i kraft?

Reglerne ventes at træde i kraft i januar 2027. GRVA's sekretær, Francois Guichard, har sagt til AFP, at enkelte producenter allerede står klar til at tage næste skridt .

Ikrafttrædelsen betyder dog ikke automatisk, at fuldt selvkørende biler straks bliver almindelige på vejene. Producenterne skal fortsat opfylde kravene og gennemgå de relevante godkendelsesprocesser i de markeder, hvor køretøjerne skal sælges eller anvendes.

Hvilke lande støttede aftalen?

Rammeværket blev vedtaget enstemmigt under to forskellige internationale aftaler .

• 1958-aftalen: Mere end halvdelen af de 62 deltagende stater stemte for reglerne, og alle stemmer var for. Aftalen bygger på gensidig anerkendelse, så køretøjer, der er godkendt i ét land, i princippet kan sælges i andre deltagende lande uden yderligere kontrol .
• 1998-aftalen: 13 lande stemte enstemmigt for at tilføje de samme regler. Denne aftale indeholder lignende tekniske regler, men giver ikke automatisk gensidig anerkendelse af køretøjsgodkendelser. USA, Canada og Kina – som ikke er med i 1958-aftalen – deltog her .

Alle de store bilmarkeder støttede rammeværket, herunder Canada, Kina, EU, Japan, Storbritannien og USA . FN understregede, at den brede opbakning ikke var opnået ved at sænke sikkerhedskravene. ”Denne regulering er ikke et kompromis om sikkerhed,” sagde GRVA-formand Richard Damm ifølge rapporteringen .

Omkring 90 eksisterende FN-regler bliver også opdateret

Ud over ADS-reglerne vedtog WP.29 ændringer til omkring 90 eksisterende FN-regler. Formålet er at præcisere, at reglerne fortsat gælder for køretøjer uden traditionelle betjeningsanordninger som rat og pedaler .

Dermed forsøger FN at sikre kontinuitet i regelsystemet, også når biler udvikler sig fra køretøjer med en menneskelig fører til fuldt førerløse konfigurationer.