TotalEnergies-chef: Omledning af Hormuz er en 'absolut prioritet'

Pouyanné pegede på alternative eksportruter i UAE, Irak og gennem Syrien som muligheder for ny rørledningsinfrastruktur . Han advarede endvidere om, at hvis lukningen "perdure encore deux ou trois mois" (fortsætter i yderligere to til tre måneder), ville Frankrig gå ind i en æra med energimangel – en situation, der allerede rammer nogle asiatiske lande .

Tidslinje for lukning: Fire måneder og tæller

Hormuz-strædet har været effektivt lukket siden slutningen af februar 2026. USA og Israel indledte en luftkrig mod Iran den 28. februar 2026; Iran blokerede derefter strædet, hvilkt standsede næsten al kommerciel trafik . I slutningen af marts 2026 rapporterede både BBC og Bloomberg om massive strandinger af besætninger . Pr. 17. juni 2026 – næsten fire måneder senere – blev en foreløbig genåbningsaftale mellem USA og Iran annonceret, men sikker passage forblev usikker på denne dato . En kortvarig genåbning den 21. april 2026 blev omgjort dagen efter .

Vigtig korrektion: Strædet lukkede i slutningen af februar 2026, ikke marts 2025, som nogle gange fejlagtigt rapporteret. Datoen marts 2025 understøttes ikke af nogen verificeret kilde.

Strandede skibe og søfolk: Den menneskelige pris

Bekræftet. Amerikanske embedsmænd rapporterede, at mere end 1.550 kommercielle fartøjer og over 22.500 søfolk var strandede pr. begyndelsen af maj 2026 . BBC rapporterede om ~20.000 fangede sømænd pr. begyndelsen af juni ; Bloomberg citerede et estimat på ~40.000 søfarende i alt på begge sider af strædet, hvoraf omkring halvdelen (20.000) var dem, der forblev om bord i stedet for at blive evakueret . Tallet 1.550/22.500 er den mest præcise officielle opgørelse.

Forholdene for strandede besætninger er desperate. Søfolk står over for svindende forsyninger af mad og ferskvand, konstante trusler fra missiler og miner og den psykologiske belastning ved at være fanget i en krigszone uden nogen klar slutdato . USA har iværksat "Project Freedom" for at genoprette handelsstrømmen med flåde- og luftstyrker, der eskorterer skibe gennem strædet, selvom sikker passage endnu ikke er sikret .

Gennemstrømning før krisen: 20 millioner tønder om dagen

Bekræftet. Hormuz-strædet transporterede groft sagt 20 millioner tønder om dagen af råolie og olieprodukter i 2025, hvilket repræsenterer omkring 25 % af den globale søbårne oliehandel og 20 % af verdens samlede olieforbrug . Cirka 80 % af disse strømme var bestemt til asiatiske markeder . Store eksportører afhængige af ruten inkluderede Saudi-Arabien (5,43 mb/d råolie), Irak (3,32 mb/d), UAE (2,02 mb/d råolie + 1,22 mb/d produkter) og Kuwait .

Eksisterende omledningskapacitet: En krigstidsstigning

Billedet er mere komplekst end et enkelt tal antyder. Kilder viser en bred vifte af kapaciteter afhængigt af dato og driftsstatus:

• Saudi-Arabiens øst-vest-rørledning (Petroline): Rapporteret til 7 millioner tønder om dagen ved fuld kapacitet i slutningen af marts 2026 . Tidligere estimater (marts 2026) havde sat den til 5 mb/d nominelt med kun ~2 mb/d, der faktisk strømmede ; stigningen til 7 mb/d var en krigstidsstigning opnået ved at omdanne naturgasvæskerørledninger til råolieservice og presse systemet til sit maksimale nødberedskab .
• UAEs eksisterende Abu Dhabi–Fujairah-rørledning (ADCOP): 1,8 mb/d kapacitet . Færdiggjort i 2012 til en pris på $3,3–4,2 milliarder, denne rørledning løber fra Habshan-oliefelterne til Fujairah-havnen ved Omanbugten .
• Total omledningskapacitet før krisen: Før krisen viste IEA-data alternative rørledninger på kun 3,5–5,5 mb/d i alt . En analyse satte den samlede omledningskapacitet til kun ~3,5 mb/d før stigningen .
• Nuværende effektiv total: Saudi på 7 mb/d + UAE på 1,8 mb/d = ~8,8 mb/d. Dette er tæt på intervallet 8–8,5 mb/d, der ofte nævnes, selvom Saudi-tallet på 7 mb/d er et krisedrevet maksimum, der muligvis ikke er bæredygtigt på lang sigt.

Vigtig forbehold: Yanbu-havneterminalen ved Det Røde Hav har en kombineret lastningskapacitet på kun omkring 4 millioner tønder om dagen, hvilket begrænser den effektive eksportkapacitet for Saudi-rørledningen, selvom selve ledningen kan håndtere 7 mb/d . Denne havnflaskehals er en stor begrænsning for, hvor meget olie der faktisk kan omgå strædet via denne rute.

Hullet: 11+ millioner tønder stadig fanget dagligt

Selv ved fuld nødberedskabskapacitet kan de kombinerede omledningssystemer flytte højest ~8,8 millioner tønder om dagen, hvilket efterlader et hul på groft sagt 11 millioner tønder om dagen (eller mere) sammenlignet med de normale 20 mb/d, der passerede strædet . Dette hul er kernen i krisen: et estimeret 11–15 millioner tønder olie om dagen forbliver effektivt fanget i Golfen, ude af stand til at nå de globale markeder .

Udvidelsesprojekter: UAE, Saudi-Arabien og Irak

UAE Vest-Øst-rørledning (anden omledningsrute): Byggeriet begyndte i første kvartal af 2025 for en ny rørledning med 1,5 mb/d kapacitet . UAE bekræftede i maj 2026, at projektet var næsten 50 % færdigt og var blevet fremskyndet på grund af krisen, med forventet drift i begyndelsen af 2027 .

Saudi-Arabisk kapacitet: Allerede på 7 mb/d på øst-vest-linjen, der kører på fuld nødberedskabskapacitet. Enhver yderligere udvidelse ville være additiv, men ingen specifikke nye saudiarabiske rørledningsprojekter ud over den nuværende stigning er detaljerede i tilgængelige kilder.

Irak-udvidelse: Irak nævnes som en bidragyder til potentielle fremtidige stigninger, men specifikke kapacitetstal for irakisk bypass-rørledningsudvidelse er ikke uafhængigt verificeret i søgeresultaterne . Iraks sovende IPSA-rørledning til Saudi-Arabien har en teoretisk kapacitet på 1,65 mb/d, men har været ude af drift .

Kombineret fremtidigt mål på 12–13 mb/d: Banen over tre til fem år synes i overensstemmelse med at tilføje UAEs 1,5 mb/d-linje til den nuværende ~8,8 mb/d driftskapacitet plus potentielle irakiske og saudiarabiske udvidelser. Kildematerialet er dog mindre eksplicit om et enkelt præcist kombineret måltal, og denne fremskrivning bør behandles som et informeret estimat snarere end et bekræftet mål.

Vigtige forbehold og usikkerheder

• Lukkedato: Strædet lukkede i slutningen af februar 2026, ikke marts 2025. Den tidligere dato understøttes ikke af nogen verificeret kilde.
• Genåbningsstatus: En foreløbig aftale mellem USA og Iran blev annonceret den 17. juni 2026, men skibssporingsdata tre dage senere viste ingen stigning i maritim trafik . Strædet kan være delvist genåbnet pr. slutningen af juni 2026, men fuld normal drift er usikker.
• Volatilitet i omledningskapacitet: Saudi-tallet på 7 mb/d er en krigstidsstigning til maksimal kapacitet. Bæredygtige driftsrater kan være lavere, og Yanbu-havnens flaskehals begrænser effektiv eksportgennemstrømning til ~4 mb/d.
• Irak-data: Specifikke kapacitetstal for irakisk bypass-rørledningsudvidelse kunne ikke uafhængigt verificeres i de tilgængelige søgeresultater.