Største skib nogensinde i en nordvietnamesisk havn: HHIT byder Triple-E-kæmpen MATZ MAERSK velkommen

Nordvietnams maritime logistik nåede en ny milepæl den 23. juni 2026, da Hateco Hai Phong International Container Terminal (HHIT) bød MATZ MAERSK velkommen – det største containerskib, der nogensinde har lagt til i en havn i regionen . Ankomsten af dette Triple-E-skib ved kaj nr. 5 og 6 i Lach Huyen-dybvandshavnekomplekset signalerer en betydelig opgradering af områdets evne til at håndtere verdens største containerskibe .

Milepælen: MATZ MAERSK ved HHIT

På denne dag lykkedes det HHIT at få MATZ MAERSK til kaj – et ultrastort containerskib drevet af Maersk. Begivenheden var ikke bare et skue, men en praktisk demonstration af HHIT's evne til at betjene hovedruterne i den globale handel og dermed befæste Lach Huyens position som en kritisk dybvandsgateway for Nordvietnam .

En delegation fra A.P. Moller – Maersk var til stede for at markere lejligheden, sammen med Tran Van Ky, formand for Hateco Group, samt lokale embedsmænd .

Specifikationer for MATZ MAERSK

MATZ MAERSK er et skib af enorm størrelse, bygget i 2014 som en del af Maersk's Triple-E-klasse . De vigtigste specifikationer omfatter:

Specifikation	Værdi
IMO-nummer	9619983
Byggeår	2014
Flag	Danmark
Længde (LOA)	399–399,2 m
Bredde	60 m
Dødvægt (DWT)	ca. 213.970–214.000 DWT
Bruttotonnage	194.849 GT
Containerkapacitet (TEU)	ca. 18.270 TEU
Dybgang	14,5–16,6 m
Motorstyrke	59.360 kW

Bemærk: Skibssporingskilder angiver ofte MATZ MAERSK's sommerdødvægt som 194.000–196.000 tons . Det højere tal på 213.970–214.000 DWT, rapporteret af vietnamesiske havnekilder og Port of Hamburg, menes at afspejle skibets faktiske lastede tilstand ved anløbet .

Brud med den tidligere rekord

Dette var ikke HHIT's første møde med et megaskib. Blot to måneder tidligere, den 23. april 2026, havde terminalen sat en rekord ved at modtage et 197.087 DWT megaskib . MATZ MAERSK, på over 214.000 DWT, overgår denne tidligere rekord med ca. 17.000 DWT, svarende til en stigning på ca. 8,6 % . Denne hurtige række af rekorder demonstrerer terminalens umiddelbare effekt og operationelle kapacitet.

Ambition om gennemløb

HHIT kom hurtigt fra start. I sine første 11 måneders kommerciel drift håndterede terminalen over 808.000 TEU . Denne stærke start baner vejen for ambitiøse mål:

År	Gennemløbsmål	Vækst i forhold til året før
2025 (faktisk)	>800.000 TEU	—
2026	1,4 millioner TEU	Op ca. 70–75 % fra 2025
2027	1,8–2,0 millioner TEU	Op 40–50 % fra 2026

HHIT's formand, Tran Van Ky, har udtalt, at disse tal ikke blot repræsenterer terminalvækst, men en strategisk omorientering af Nordvietnams økonomi mod højere værdiskabende, globalt integreret produktion .

Terminalinfrastruktur: Bygget til giganter

HHIT er bygget som et BOT-projekt (Build-Operate-Transfer) og er et partnerskab mellem Hateco Group (majoritetsaktionær) og APM Terminals (som erhvervede en 49 %-andel i 2026) . Dets infrastruktur er specielt designet til de største skibe:

• Samlet areal: 73 hektar (58,5 ha containerplads)
• Kajlængde: 900 m (to kajpladser, hver ca. 450 m)
• Kajdybde: −16,8 m til −18,4 m
• Sejlrendedybde: −14 m
• Skib-til-land (STS)-kraner: 5–6 af de største og mest moderne i Vietnam, leveret af ZPMC, med en rækkevidde på 65 m ud over skibssiden og en løftekapacitet på 65 tons under sprederen
• Pladsudstyr: Elektriske gummihjulsportalkraner (e-RTG) til 100 % elektrisk, grøn havnedrift
• Designkapacitet: Op til 200.000 DWT / 18.000 TEU-skibe

Handelsfordel for Nordvietnam

Evnen til at håndtere ultrastore skibe som MATZ MAERSK giver flere kritiske fordele for Nordvietnam, et stort knudepunkt for produktion af elektronik, tekstiler og fodtøj:

• Direkte internationale anløb: Varer kan nu sendes direkte til store markeder (Europa, Nordamerika) uden omladning via knudepunkter som Singapore eller Hongkong, hvilket markant reducerer transittid og -omkostninger .
• Logistikomkostningsreduktion: Direkte dybvandsanløb reducerer dramatisk logistikomkostningerne pr. container sammenlignet med brug af mindre feeder-skibe .
• Konkurrencemæssig positionering: En verdensklasse-gateway øger Nordvietnams tiltrækningskraft for udenlandske direkte investeringer (FDI) ved at levere den infrastruktur, der er nødvendig for at understøtte store eksportindustrier .
• Kapacitetsaflastning: De nye dybvandskajer aflaster trængsel på mindre havne, så regionen kan håndtere voksende eksportmængder uden flaskehalse .

Udvidelsesplaner for Lach Huyen-havneområdet

Ankomsten af MATZ MAERSK er en del af en meget større historie om hurtig udvidelse af Lach Huyen-havneområdet:

• Kaj 1–4: Eksisterende terminaler er i drift og håndterer skibe på op til 14.000–16.000 TEU .
• Kaj 5–6 (HHIT): I drift siden april 2025 .
• Kaj 7–8: Investeringen blev godkendt i 2023. Disse to kajpladser, med en kajlængde på 900 m til skibe på op til ca. 18.000 TEU, er i forberedende faser .
• Kaj 9–12: En investeringspolitik blev godkendt i juli 2025 (beslutning nr. 1497/QD-TTg). Den samlede investering er ca. VND 24,85 billioner (~944 millioner USD), med implementering planlagt i faser fra 2026 og frem .
• Overordnet vision: Inden 2027 forventes Lach Huyen at have 8 kajpladser med en samlet kajlængde på ca. 3.300 m og en containeromsætningskapacitet på 6 millioner TEU om året . Masterplanen forestiller sig op til 12 kajpladser inden 2030 .