Robotter rykker ind på skibsværfterne i kapløbet med Kina

Sydkoreanske og japanske skibsværfter sætter robotter til svejsning, maling og andre gentagne eller risikofyldte opgaver. Håbet er at få mere ud af den knappe faglærte arbejdskraft, holde produktionen oppe trods lange ordrebøger og stå stærkere over for kinesiske konkurrenter med lavere omkostninger. Ambitionen er et mere automatiseret, “smart” værft – ikke en dokumenteret erstatning for faglærte medarbejdere. 61213

Ordreandel er ikke det samme som produktion

Kinesiske værfter tog ifølge tal fra skibsmægleren Clarksons, som medierne har gengivet, 63 % af verdens nye skibsordrer sidste år. Det fortæller, hvor ordrerne blev placeret; det er ikke en opgørelse over, hvor mange skibe hvert land faktisk byggede. De foreliggende oplysninger giver ikke pålidelige, særskilte tal for Sydkoreas og Japans andel af den færdige skibsproduktion, så de kan ikke sammenlignes direkte med Kinas ordreandel. 1213

Robotter tager sig af svejsning og maling

• HD Hyundai: Koncernen bruger robotter til svejsning og arbejder på AI-styrede maskiner med flere funktioner. På HD Hyundai Samho kan en robot ifølge rapporteringen udføre op til 50 svejseceller om dagen, mod 30 for en faglært medarbejder. Det svarer til omkring 67 % flere i netop den opgave – ikke en tilsvarende stigning i produktiviteten for et helt skib. HD Hyundai arbejder også med AI, data og digitale tvillinger som led i mere automatiseret produktion. 7813

• Hanwha Ocean: På værftet i Geoje hjælper AI og robotter med omkring 67 % af svejsearbejdet indendørs. Virksomhedens mål for 2030 er fuld automatisering af den beskrevne svejseproces og automatisering af 50 % af overfladebehandlingen og malingen. Det er mål – ikke allerede opnået automatisering af hele værftet. 1541

• Fanuc og japanske værfter: Den japanske robotproducent Fanuc har udviklet to robotter særligt til skibsbygning: én til svejsning og én til maling. Fanuc har beskrevet en ambition om at indsætte robotter i et antal på størrelse med Japans cirka 75.000 ansatte i skibsbygningen, så arbejdet i højere grad kan fortsætte om natten. Det er en ambition, ikke en opgørelse over robotter, der allerede er taget i brug, eller en dokumenteret produktivitetsgevinst. 1213

Derfor er skibsbygning svær at automatisere

Et skibsværft er ikke en standardiseret fabrikslinje: Skibenes design og konstruktion varierer, og mange arbejdssteder er trange og uregelmæssige. Det gør automatisering vanskeligere, og erfarne medarbejdere er fortsat vigtige. Udstyr og integration kan også begrænse, hvor hurtigt robotter kan indføres, men de tilgængelige oplysninger giver ikke et pålideligt beløb for omkostningerne. I Sydkorea har metalindustriens fagforening desuden rejst bekymringer om jobsikkerhed i takt med, at virksomheder tager AI og robotter i brug. 61