IEA havde frigivet 325 millioner tønder olie. Nu vil G7 prioritere diesel

Pr. 3. oktober havde medlemslandene i Det Internationale Energiagentur (IEA) frigivet cirka 325 millioner tønder af de 400 millioner, de lovede at stille til rådighed i marts. Det svarer til mere end 80 procent, og omkring 75 millioner tønder manglede stadig.46

Samtidig aftalte G7-landene at koordinere en frigivelse på op til 100 millioner tønder diesel og andre oliereserver gennem IEA. En betydelig mængde diesel skal ud på markedet inden for de første 20 dage. Men der er en vigtig uklarhed: Det er ikke fastslået, om de nye 100 millioner tønder tæller de resterende cirka 75 millioner fra marts med, eller om de kommer oveni.4

To tal – og to forskellige aftaler

De 325 millioner tønder er mængden, der allerede var frigivet under IEA’s aftale fra 11. marts. G7’s nye plan blev meldt ud separat og handler om en koordineret frigivelse over fire måneder, som skal begynde med det samme.6

Derfor bør tallene ikke lægges sammen til én samlet mængde, som om det var bekræftet, at der er tale om særskilte tønder. G7 har ikke præciseret, hvordan de nye 100 millioner hænger sammen med det tidligere løfte.4

Diesel først – men ingen bekræftet fordeling

Frankrig havde foreslået, at europæiske lande frigav 50 millioner tønder diesel, mens IEA-landene frigav 50 millioner tønder råolie. Det var et forslag, der blev drøftet før G7’s beslutning – ikke en fordeling, som G7 bekræftede i sin offentlige udmelding.

G7-planen lover en stor, tidlig frigivelse af diesel, men fastlægger ikke den foreslåede 50-50-fordeling. Det kan gøre en forskel, fordi færdigraffineret diesel hurtigere kan afhjælpe mangel på brændstof end råolie, som først skal forarbejdes på et raffinaderi.

IEA har tidligere vurderet, at diesel- og jetbrændstofmarkederne er særligt udsatte, hvis produktion og eksport fra Mellemøsten er begrænset i længere tid. Andre steder er der kun begrænset mulighed for at øge produktionen.12

Raffinaderier og friere handel

G7 vil koordinere vedligeholdelse på raffinaderier for at undgå, at mange anlæg lukker ned samtidig. Landene vil også midlertidigt øge udnyttelsen af raffinaderier, hvor det er muligt, og undgå begrænsninger på handel med energi og energiprodukter mellem partnerne. Samtidig opfordrer de til samarbejde med lande, der har stor raffinaderikapacitet.

Tiltagene skal hjælpe med at få mere ud af den råolie og de brændstoffer, der er til rådighed, og gøre det lettere at handle på tværs af landegrænser. Men de kan ikke i sig selv garantere, at raffinaderierne kan erstatte forsyninger, der går tabt på grund af forstyrrelser ved Hormuzstrædet, eller overvinde andre begrænsninger i produktionen.12

Ingen konkret plan for at fylde lagrene op igen

G7 har meldt ud, hvor længe frigivelsen skal stå på, og at diesel skal prioriteres tidligt. De tilgængelige oplysninger fastlægger dog ikke en bestemt tidsplan for, hvornår landene skal købe olie tilbage og genopbygge deres beredskabslagre.

Dermed står et langsigtet spørgsmål åbent: Hvis lagrene fyldes op igen ved at købe olie på markedet, kan tidspunktet få betydning for, hvor meget der er til rådighed for købere på kort sigt.

G7-pakken er derfor bedst forstået som et midlertidigt tiltag, der skal øge udbuddet – ikke som dokumentation for, at dieselmanglen er løst. Effekten afhænger blandt andet af, hvor meget der faktisk frigives, hvor hurtigt det når markedet, og om raffinaderier og handel kan afhjælpe flaskehalsene samtidig med, at nødlagrene tages i brug.12