Derfor stiger dieselpriserne hurtigere end råoliepriserne i 2026

Energikrisen handler i stigende grad om at forarbejde råolie til brændstof og få brændstoffet frem til køberne. Råolie og diesel hænger sammen, men er ikke det samme: Råolie skal gennem et raffinaderi, før den bliver til diesel, benzin eller flybrændstof. Forstyrrelser på raffinaderier og i eksporten fra Golfregionen og Rusland har derfor strammet forsyningen af brændstof, selv når råoliestrømmene bedres. I august var den samlede eksport af diesel og gasolie fra Golfregionen og Rusland 1,6 millioner tønder om dagen lavere end i februar.67

Hvorfor mere råolie ikke straks giver mere diesel

Konflikten med Iran har forstyrret raffinaderier og tankskibstrafik i Mellemøsten. Samtidig har skader på russiske raffinaderier og begrænsninger på russisk brændstofeksport reduceret den mængde diesel, der er til rådighed for internationale købere.320

Andre raffinaderier har kun begrænset ledig kapacitet til at erstatte den manglende produktion. Det Internationale Energiagentur, IEA, opgjorde den globale raffinaderiproduktion i august til 4,2 millioner tønder om dagen under niveauet året før. Faldet var fordelt på Mellemøsten, Rusland og dele af Asien.6 Hvis eksporten af råolie kommer sig, før raffinaderierne og brændstofleverancerne gør, bliver den ekstra råolie altså ikke straks til mere diesel ved tankstanderen.

Små lagre og pressede raffinaderier forstærker manglen

Lagrene kan fungere som stødpude, når forsyningerne svigter, men den stødpude er blevet mindre. Dieselbeholdningerne ved et vigtigt europæisk handelspunkt nåede i september det laveste niveau for årstiden. Den amerikanske energimyndighed EIA forventede, at amerikanske lagre af destillater – en gruppe brændstoffer, der blandt andet omfatter diesel – ville ligge under den laveste værdi i de seneste fem år gennem en stor del af 2027.1318

Når raffinaderierne kun har lidt ekstra kapacitet, og lagrene er små, er der færre muligheder for at indhente forsinkede leverancer. Raffinaderierne skal desuden fordele produktionen mellem forskellige produkter. Reuters har beskrevet, hvordan pressede raffinaderier prioriterer diesel og andre produkter frem for brændselsolie, der bruges af skibe og kraftværker. Det lægger også pres på de markeder.20

Hvad raffinaderimargenerne fortæller om brændstofpriserne

Et crack spread er forskellen mellem prisen på råolie og prisen på de raffinerede produkter, der fremstilles af den. Når diesel bliver dyrere hurtigere end råolie, vokser forskellen. Det peger på, at flaskehalsen især ligger i raffinering eller forsyningen af færdigt brændstof – ikke kun i prisen på råolie.17 Omtalen af den aktuelle forsyningskrise beskriver rekordhøje raffinaderimargener samtidig med kraftige prisstigninger på raffinerede brændstoffer.15

Råoliepriserne er dog også påvirket: Forstyrrelser i forsyningen fra Mellemøsten og i skibstrafikken har presset dem op. Men diesel kan blive ramt hårdere, fordi forsyningen også afhænger af, at raffinaderierne fungerer, at der er brændstof på lager, og at transporten er pålidelig.26

Sådan kan brændstofmanglen påvirke transport og priser

Diesel er en vigtig omkostning for transport og landbrug, og brændstof påvirker også produktionen i industrien. Mindre adgang til skibsbrændstof kan samtidig gøre søtransporten dyrere.20 Virksomheder kan sende nogle af de højere driftsomkostninger videre til kunderne, men kilderne fastslår hverken hvor meget de vil gøre det, eller hvor stor en effekt det vil få på inflationen.

Udsigten er derfor risiko for fortsat knaphed – ikke en garanti for en bestemt prisudvikling. IEA har meldt, at en normalisering af olieflowet fra Golfregionen er udskudt til 2027, mens andre rapporter peger på, at dieselmanglen kan vare ind i næste år.12 En lettelse afhænger af, at raffinaderiernes produktion og eksport kommer sig, at skibstrafikken forbedres, og at lagrene bygges op igen. Det kræver mere end blot øget eksport af råolie.