Tyfoner skabte kø ved asiatiske havne – sådan ramte det containerskibsfarten

Tyfoner, der ramte store kinesiske havne i 2026, førte ikke kun til midlertidige stop i terminaldriften. De bidrog også til skibskøer og forsinkelser længere ude i shippingnetværket. På trængslens højdepunkt i slutningen af august ventede skibe med en samlet kapacitet på cirka 4,31 millioner TEU på kajplads verden over. Det er kapacitet, der midlertidigt var bundet i ventetid – ikke skibe, der var fjernet permanent fra flåden. Forstyrrelserne var alvorlige på kort sigt, men kilderne giver ikke grundlag for at fastslå, at netop tyfonkøerne varer ind i 2027. 18

Køerne voksede ved Shanghai og Ningbo

Stormrelaterede havnelukninger og efterslæb bidrog til, at skibe hobede sig op ved store kinesiske havne som Shanghai og Ningbo. Et estimat viste, at skibe med en kapacitet på 4,31 millioner TEU – svarende til 12,6 procent af den globale containerflåde – ventede på havne verden over i slutningen af august.

Problemerne forsvandt ikke, så snart havnene åbnede igen. Efter tyfonen Saudel blev der meldt om ventetider på op til 10 dage på kajplads ved Shanghai og Ningbo. Skibene var stadig en del af flåden, men mens de ventede, kunne de ikke sejle deres næste planlagte strækning. Det mindskede den kapacitet, der reelt var til rådighed for godstransport på kort sigt. 18

Uenighed om, hvor punktlige skibene var

Forstyrrelserne faldt sammen med et markant fald i den rapporterede punktlighed. Sea-Intelligence opgjorde den globale punktlighed til 56,4 procent i juli 2026. Skibe, der var forsinkede, ankom i gennemsnit 6,06 dage efter planen. 17 Xeneta målte den globale punktlighed til 29 procent i august og rapporterede en gennemsnitlig forsinkelse på 5,1 dage for skibe, der kom for sent. 19

Tallene kommer fra forskellige analysefirmaer og gælder forskellige måneder. De bør derfor ikke læses som én direkte sammenlignelig tidsserie. De peger på omfattende problemer med sejlplanerne, men viser ikke, at tyfonerne alene stod bag hele faldet i punktlighed. 1719

Hvor længe kan trængslen vare?

Når en havn åbner igen, er skibene, der allerede står i kø, ikke væk fra den ene dag til den anden. Under en tidligere forstyrrelse i august lød vurderingen, at det kunne tage nogle uger at afvikle efterslæbet. Det var et kortsigtet skøn for den konkrete situation – ikke en prognose om, at trængslen ville fortsætte i månedsvis eller ind i 2027.

Kilderne fastslår ikke, hvornår alle tyfonrelaterede forsinkelser ville være afviklet, og dokumenterer heller ikke, at netop dette efterslæb ville vare ind i 2027. Andre forstyrrelser kan også påvirke ruter og sejlplaner, så situationen kan variere fra havn til havn og fra afgang til afgang. 14

Handelsvåbenhvile giver ikke et klart svar om havneafgifter

USA og Kina forlængede Busan-handelsvåbenhvilen med to måneder: fra den planlagte udløbsdato 10. november 2026 til 10. januar 2027. Forlængelsen betyder ifølge rapporteringen, at en pause i nogle toldsatser fortsætter, mens landene forhandler videre.

Det er mindre klart, om forlængelsen også udskyder havneafgifter for skibe. FreightWaves skrev, at forlængelsen ikke nævnte afgifterne, og at amerikanske afgifter ved havneanløb fortsat var planlagt til at træde i kraft igen 10. november. Andre medier skrev, at pausen for afgifter var forlænget til 10. januar.

Når dækningen er modstridende, bør rederier og andre berørte virksomheder ikke regne med, at havneafgifterne er udskudt, før det fremgår af en gældende officiel meddelelse. Handelsvåbenhvilen er et politisk tiltag – den får ikke skibe, der venter på kajplads, hurtigere videre.

DP World peger på flere ruter og transportmuligheder

DP World argumenterer for, at ekstremt vejr, geopolitisk uro og skiftende handelspolitik viser risikoen ved at være afhængig af de samme etablerede ruter. Virksomhedens forslag er at forbinde alternative havne og sejlruter med transport videre ind i landet, så gods kan flyttes ad andre veje, hvis en korridor bliver ramt. 45

Det er en strategi for at gøre forsyningskæder mere robuste – ikke en garanti mod forsinkelser. Køerne efter tyfonerne viser, hvordan problemer ved en stor havn kan sprede sig ud over den havn, der blev lukket. Reelle alternativer kan give virksomheder flere muligheder, når forholdene ændrer sig. 414