Lavere krav til bilers brændstofforbrug kan få en høj pris ved pumpen

Et tidligere forslag fra Trump-administrationen vil sænke det forventede gennemsnitlige brændstofmål for nye biler og lette lastbiler i 2031 fra 50,4 til cirka 34,5 miles per gallon. Det svarer til et fald på 15,9 mpg – omtrent 32 procent. Omregnet er det cirka 21,4 mod 14,7 kilometer per liter. 1712

Præsident Donald Trump har sagt, at han har godkendt nye standarder, men de præcise krav i den endelige regel var endnu ikke klar i de omtalte rapporter. De 34,5 mpg skal derfor forstås som målet i det tidligere forslag, ikke som et bekræftet slutresultat. 712

Et gennemsnit for producenternes biler

Tallene beskriver et gennemsnit for bilproducenternes samlede flåde af personbiler og lette lastbiler. Det betyder ikke, at hver enkelt bil skal kunne køre præcis 34,5 mpg. Hvis den endelige regel følger forslaget, bliver det krævede gennemsnit markant lavere end under Biden-administrationens regler. 57

Administrationens argument – og kursen over for elbiler

Trump har omtalt Biden-tidens krav som et reelt elbilspåbud. Hans argument er, at lempeligere regler kan sænke prisen på nye biler og give producenterne større frihed til at bygge de køretøjer, kunderne efterspørger. Det er administrationens begrundelse, men ikke en garanti for, at prisen på enhver bilmodel falder. 913

Tilbagerulningen indgår i en bredere indsats for at ændre politikker, der har tilskyndet bilproducenter til at fremstille og sælge flere elbiler. I februar meddelte administrationen også, at den ville ophæve en regel om, hvordan elbilers brændstoføkonomiske værdier tæller med i producenternes beregninger af, om de overholder kravene. 410

Muligt lavere købspris – men større benzinregning

Transportministeriets beregninger siger, at lempeligere standarder vil sænke prisen på nye biler, men samtidig øge brændstofforbruget og CO₂-udledningen i årtier. For bilkøbere er der derfor en mulig afvejning: en lavere pris ved købet over for større udgifter til benzin over tid. Hvor stor forskellen bliver, afhænger blandt andet af bilen og hvor meget den bliver kørt. 2

Hvorfor miljøorganisationer er imod

Miljøorganisationer modsætter sig ændringen, fordi brændstofkrav kan tilskynde bilproducenter til at gøre bilerne mere effektive og reducere benzinforbruget. Et lavere mål kan svække det pres. Transportministeriets egne beregninger forslår, at forslaget vil føre til større brændstofforbrug og højere udledning. Sierra Club har også kritiseret ændringen og sagt, at den kan gøre transport dyrere for amerikanerne. 2310

Det afgørende spørgsmål er altså ikke kun, om en ny bil kan blive billigere hos forhandleren. Det handler også om, hvorvidt en mulig besparelse ved købet opvejer højere brændstofudgifter og mere forurening på længere sigt. De endelige regler er vigtige for at kunne vurdere regnestykket. 212