Kinesiske bilmærker når rekordandel i Europa med hjælp fra hybrider

Kinesiske bilmærker stod for næsten 12 % af salget af nye biler i Europa i august 2026 – en rekord ifølge tal fra Dataforce omtalt af Bloomberg. Fremgangen kom især fra hybrider: Mærkerne stod for omtrent hver fjerde hybridbil og hver tredje opladelige hybridbil i regionen. Europatallene dækker et bredere marked end EU alene. 17

BYD og Chery førte an i EU-tallene

I de særskilt opgjorte EU-tal for august havde BYD 26.103 nyregistreringer, mens Chery-koncernen, der blandt andet omfatter Jaecoo og Omoda, havde 24.332. Kinesiske mærker stod tilsammen for 97.639 af EU’s 835.409 nyregistreringer – cirka 11,7 %. Det ligger tæt på andelen for det bredere europæiske marked, men de to tal dækker ikke det samme geografiske område. 517

Fremgangen rækker ud over BYD og Chery. En opgørelse for første halvår 2026 angiver omkring 180.101 europæiske nyregistreringer for SAIC-ejede MG og 55.744 for Leapmotor. Det er tal for seks måneder, ikke for august, og de kan derfor ikke bruges til at placere de to mærker på en augustliste. 7

Hvorfor opladelige hybrider blev afgørende

Opladelige hybrider giver købere mulighed for at køre på strøm uden udelukkende at være afhængige af opladning. Kinesiske mærkers relativt prisbillige hybridmodeller har dermed kunnet tiltrække bilkøbere, som endnu ikke ønsker en ren elbil. Samtidig gælder EU’s ekstra told på batterielektriske biler fremstillet i Kina, men ikke på opladelige hybrider. Det afgørende for tolden er bilens drivlinje og produktionssted – ikke blot mærkets nationalitet. 174

Tendensen var synlig allerede i juli, hvor kinesiske mærker som Cherys Jaecoo stod for en rekordhøj tredjedel af Europas nyregistrerede opladelige hybrider. Den rapporterede andel på omkring en tredjedel i august viser, at biltypen fortsat var central for fremgangen. 117

Fremgang på et voksende bilmarked

De kinesiske mærker vandt andele, mens det samlede marked voksede. Efterspørgslen efter elektrificerede biler opvejede et markant fald i registreringer af benzin- og dieselbiler. I de omtalte markedstal steg nyregistreringerne af rene elbiler med 52,2 % i forhold til året før, opladelige hybrider med 13,5 % og øvrige hybrider med 3,4 %. Procenterne gælder markedet som helhed, ikke kun de kinesiske mærker. 19

For etablerede europæiske producenter betyder de kinesiske mærkers fremgang skærpet konkurrence. De tilgængelige augusttal giver dog ikke grundlag for en sikker sammenligning mærke for mærke mellem Volkswagen, Stellantis og Renault. En voksende kinesisk markedsandel betyder ikke i sig selv, at hver af de tre fik færre nyregistreringer. 195

Kan EU’s handelstiltag ændre billedet?

EU’s eksisterende ekstratold gør importerede, Kina-producerede rene elbiler dyrere, mens opladelige hybrider ikke er omfattet af de samme ekstratoldsatser. EU har ifølge medierapporter søgt at få Kina til frivilligt at begrænse eksporten af hybrider, og yderligere told har været drøftet. Der er tale om rapporterede forslag, ikke en vedtaget begrænsning. Udfaldet af drøftelserne mellem EU og Kina er fortsat usikkert. 413

Produktion i Europa kan på længere sigt mindske betydningen af importbarrierer. BYD har planer om bilproduktion i Ungarn, men en europæisk fabrik kan ikke fra den ene dag til den anden erstatte importerede biler. Det åbne spørgsmål er derfor, om de kinesiske mærker kan fastholde deres hybriddrevne vækst, hvis handelsreglerne – eller økonomien i lokal produktion – ændrer sig. 413