Dyrere jetbrændstof kan presse flybilletterne op i 2027

Når Brent-olie holder sig over 100 dollar pr. tønde, og jetbrændstof ligger omkring 4,04 dollar pr. gallon, stiger flyselskabernes omkostninger markant. Det rammer især selskaber uden omfattende brændstofsikring – altså aftaler, der på forhånd låser prisen på en del af brændstoffet. Den sandsynlige følge er en kombination af dyrere billetter, færre afgange og lavere indtjening.

Presset kan blive større ind i 2027. Sikringerne giver kun midlertidig beskyttelse, og hvis konflikten i Mellemøsten fortsætter, kan både råolieprisen og raffinaderiernes avance på jetbrændstof fortsat holde omkostningerne høje.

• Jetbrændstof på 4,04 dollar pr. gallon var 62 % dyrere end ved starten på Iran-konflikten og lå over det interval på 3,15-3,80 dollar, som amerikanske flyselskaber havde budgetteret med for tredje kvartal. Den høje pris afspejler ikke kun dyrere råolie: forskellen mellem råolie og raffineret jetbrændstof – den såkaldte crack spread – er også vokset. 5

• Ryanairs topchef Michael O’Leary har sagt, at flypriserne kan få en "betydelig stigning", hvis oliepriserne forbliver høje ind i 2027. Han beskrev prisudsigterne fra december til marts som meget usikre, selv om han ventede, at priserne i kvartalet juli-september ville være meget lidt lavere end året før. 12

• Ryanair er foreløbig delvist beskyttet: Selskabet har sikret 80 % af sit brændstofforbrug i 2027 til 67 dollar pr. tønde. Alligevel har det sænket sit trafikmål fra 216 mio. til 214 mio. passagerer med henvisning til dyrt, usikret vinterbrændstof. Konkurrenter med mindre sikring er mere sårbare og kan blive tvunget til at reducere kapaciteten – eller i alvorlige tilfælde få svært ved at overleve. 101415

• Amerikanske flyselskaber kan i første omgang vælge at absorbere en del af regningen frem for at sende den fuldt ud videre til kunderne. Chris Sununu, chef for brancheorganisationen Airlines for America, har sagt, at selskaberne "æder" en del af de højere brændstofudgifter og ikke forventer en stor, umiddelbar stigning i billetpriserne. Men hvis spotpriserne på jetbrændstof vedvarer over budgetforudsætningerne, svækkes marginerne, og argumentet for senere prisstigninger bliver stærkere. 67

• De tilgængelige prisdata peger allerede opad. Data fra Hopper Technology Solutions, gengivet i brancheomtale, viser en gennemsnitlig amerikansk indenrigsbilletpris i efteråret på 326 dollar, 39 % højere end året før. 16 Begrænset kapacitet betyder også, at priserne ikke nødvendigvis falder hurtigt, selv hvis olieprisen aftager: Flyselskaberne kan vælge at fastholde prisniveauet frem for straks at give brændstofbesparelser videre til passagererne. 4

• Også på markederne i Golfen kan billetpriserne holde sig høje, selv ved et midlertidigt fald i brændstofpriserne. Efterspørgsel, kapacitetsbegrænsninger og fortsat høje driftsomkostninger kan understøtte priserne. 9

• Højtidsrejser er den væsentligste begrænsning for, hvor meget flyselskaberne kan lægge oven i billetten. Hvis højere priser og geopolitisk usikkerhed dæmper den valgfrie rejseaktivitet, kan selskaberne ikke nødvendigvis hente hver ekstra brændstofdollar hjem hos passagererne. Så står de med et valg mellem lavere marginer, færre flyvninger og målrettede prisstigninger på travle rejsedage. Ryanairs usikre vinterudsigt illustrerer netop den balance. 112

Den største risiko i 2027 er derfor ikke kun en enkelt prisstigning, men en forsinket og mere vedvarende billetinflation. Når sikringsaftalerne udløber, skal flyselskaberne købe en større del af brændstoffet til den aktuelle markedspris. Hvis forstyrrelserne i Mellemøsten fortsætter, eller raffinaderikapacitet holder crack spreads på jetbrændstof høje, kan prisstigningerne blive væsentligt større – især på populære ferierejser, langdistanceruter og ruter med begrænset kapacitet. 1415