Frankrig tester Tesla FSD på vejene før mulig EU-afgørelse

Frankrig er gået fra offentligt at afvise Teslas Full Self-Driving (FSD) i den daværende udformning til at teste systemet på franske veje. Det er ikke en tilladelse til, at bilister frit kan bruge funktionen: Formålet er at afprøve Teslas dokumentation og de tidligere nederlandske resultater under franske kørselsforhold, før EU eventuelt træffer en bredere afgørelse. 3

Hvad bliver der testet?

Tesla har stillet to biler med FSD til rådighed for de franske myndigheder. Bilernes kørsel på offentlig vej skal give myndighederne et bedre grundlag for at vurdere det avancerede førerassistentsystem og sikkerhedsdata fra både Tesla og den nederlandske godkendelsesproces.

FSD betyder i denne sammenhæng FSD Supervised – altså førerassistance under konstant opsyn. Systemet kan styre, bremse og accelerere, men føreren har fortsat ansvaret, skal overvåge trafikken og være klar til straks at gribe ind. Det er ikke en godkendelse af førerløs kørsel.

Hvorfor sagde Frankrig først nej?

I juli sagde Frankrigs transportminister, Philippe Tabarot, at landet ikke kunne støtte en godkendelse af FSD i den eksisterende form. Han vurderede, at sikkerhedsafvejningerne ikke var tilstrækkelige, og pegede især på fartbegrænsning og advarsler, der skal holde føreren opmærksom. 3

Det forklarer, hvorfor Frankrig nu tester systemet. Spørgsmålet er ikke kun, om teknologien kan udføre kørselsopgaver, men om dens sikkerhedsforanstaltninger fungerer godt nok på lokale veje og lever op til de standarder, der gælder i Europa.

De tilpasninger, Frankrig vil have dokumenteret

Franske myndigheder har vurderet, at der tilsyneladende ikke er større hindringer for at tilpasse systemet til europæiske kørselsforhold samt EU- og internationale regler gennem ændringer i programmeringen. Men vurderingen er betinget: Tilpasningerne skal bevises i de praktiske test. 8

Gennemgangen kredser især om de to problemer, Frankrig allerede havde fremhævet:

• Håndtering af hastighed: Om systemet respekterer fartgrænserne på passende vis frem for at tilskynde til eller tillade usikker hastighed.
• Overvågning af føreren: Om advarsler og andre foranstaltninger i tilstrækkelig grad sikrer, at føreren fortsat er engageret og klar til at overtage kontrollen. 3

Nederlandene banede den regulatoriske vej

Den nederlandske køretøjsmyndighed RDW blev i april den første europæiske regulator, der foreløbigt godkendte FSD Supervised efter mere end 18 måneders test og analyser. Godkendelsen muliggjorde brug i Nederlandene og åbnede en vej til, at sagen kunne behandles på EU-plan.

Ifølge Reuters gav Belgien, Danmark, Estland og Litauen efterfølgende foreløbige nationale godkendelser. De er vigtige som regulatoriske fortilfælde, men gør ikke i sig selv systemet lovligt i hele EU. 1

Tesla søger en undtagelsesordning, fordi de gældende europæiske køretøjsregler ikke passer direkte på denne type teknologi. I den proces kan en foreløbig national godkendelse efterfølges af en ansøgning om bredere EU-anerkendelse. 2

Hvad kræver en EU-godkendelse?

En godkendelse for hele EU kræver kvalificeret flertal: mindst 15 af EU's 27 medlemslande, som samtidig repræsenterer mindst 65 % af Unionens befolkning. Det er en væsentligt højere tærskel end godkendelser i en række enkelte lande. 1

Reuters skrev, at en afstemning kan finde sted allerede 6. oktober 2026. Ordet kan er afgørende: både datoen og resultatet afhænger af den videre regulatoriske proces og medlemslandenes opbakning. 1

Derfor kan de franske test få betydning

Frankrigs tidligere modstand gør landet til en vigtig stemme i spørgsmålet om en europæisk udrulning. Hvis vejtestene håndterer bekymringerne om fartstyring, førerens opmærksomhed og overensstemmelse med europæiske krav, kan de fjerne en væsentlig hindring for en bredere godkendelse. Finder myndighederne derimod uafklarede sikkerhedsproblemer, kan Frankrig kræve yderligere betingelser eller modsætte sig en godkendelse. 3

For bilister er skellet fortsat enkelt: Selv hvis FSD Supervised får bredere europæisk accept, er det fortsat et førerassistentsystem, der kræver konstant menneskelig overvågning – ikke en tilladelse til førerløs kørsel.