NHTSA gransker Teslas Cybercab: Kan robotaxien selvcertificeres?

Det amerikanske trafiksikkerhedsagentur NHTSA har indledt en såkaldt Audit Query af Teslas Cybercab. Spørgsmålet er snævert, men vigtigt: Havde Tesla et lovligt og tilstrækkeligt grundlag for selv at certificere den førerløse robotaxi som værende i overensstemmelse med alle relevante føderale sikkerhedsstandarder?

Undersøgelsen blev offentliggjort 4. september 2026 og omfatter op til cirka 1.000 Cybercab-køretøjer. Den fulgte efter Teslas kommercielle indsættelse af de førerløse biler i Austin i Texas. 13

Det centrale: Teslas grundlag for selvcertificering

NHTSA vil gennemgå de tekniske data, certificeringsprocessen og den argumentation, Tesla brugte til at fastslå, at Cybercab overholder de relevante amerikanske motorkøretøjssikkerhedsstandarder, Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS). 13

Cybercabs særlige konstruktion er omdrejningspunktet. Ifølge NHTSA har bilen ikke fastmonterede, traditionelle manuelle betjeningsanordninger: hverken rat, bremsepedal, speeder eller spejle. 13

Myndigheden vil også vurdere, i hvilket omfang Teslas certificering bygger på en vurdering af, at bestemte FMVSS-krav ikke gælder for Cybercab. 112 I praksis handler det om, hvorvidt Teslas fortolkning af de nuværende regler kan bære en certificering af en to-sæders robotaxi, der er konstrueret uden førerens kontroller.

Da NHTSA offentliggjorde sagen, havde myndigheden ikke konkluderet, om Cybercab er i overensstemmelse med reglerne eller ej. Revisionen handler altså om Teslas dokumentation og juridiske begrundelse – ikke om en allerede afgjort overtrædelse. 1

De nuværende regler gælder stadig

I USA er det normalt producenten selv, der før bilen kommer på markedet, certificerer, at den lever op til de gældende føderale sikkerhedsstandarder. NHTSA har derefter tilsyns- og håndhævelsesbeføjelser. 1

NHTSA understregede, at de eksisterende FMVSS-regler fortsat er gældende, selv om myndigheden arbejder på at tilpasse regelsættet til automatiserede køretøjer. Agenturet oplyste, at det har sat otte regelprojekter i gang med relation til selvkørende køretøjer, blandt andet om bremsepedaler, vinduesviskere, belysning og bakspejle. Formålet er at fjerne unødige barrierer for sikker udrulning af automatiseret kørsel. 1

Dermed handler sagen ikke blot om, hvorvidt førerløse biler må køre på offentlige veje. Den handler om, hvorvidt netop Cybercabs certificering kan opretholdes under de designkrav, der fortsat gælder.

Undtagelser: Derfor sammenlignes Tesla med Zoox

Der findes en særskilt vej for producenter, der vil indsætte biler, som ikke opfylder visse konventionelle krav. NHTSA kan udstede midlertidige undtagelser.

I juli 2026 fik Amazons Zoox en sådan tilladelse til kommercielt at indsætte op til 2.500 robotaxier om året i to år. Ordningen er underlagt et udvidet og fleksibelt tilsyn.

Sammenligningen er relevant, fordi Zoox’ robotaxier – ligesom Cybercab – er konstrueret uden traditionelle førerkontroller. Men Zoox-tilladelsen gjaldt specifikt Zoox og var ikke en generel godkendelse af andre producenter eller biltyper.

Omtalen af Cybercab-lanceringen pegede på, at Tesla ikke søgte den undtagelse, men i stedet valgte selvcertificering. Derfor er holdbarheden i Teslas egen compliance-vurdering blevet kernen i NHTSA’s revision. 37

Austin-indsættelsen og Teslas svar

NHTSA’s indgreb kom efter Teslas kommercielle indsættelse af førerløse Cybercab-biler i Austin. 1

Ifølge Reuters viste registre fra Texas, at der pr. 4. september var registreret 420 autonome køretøjer i delstaten, heraf 45 Cybercabs. Det tal er adskilt fra NHTSA’s vurdering af, at omkring 1.000 køretøjer er omfattet af revisionen. 3

Tesla havde ikke offentligt kommenteret undersøgelsen på tidspunktet for den tilgængelige rapportering. 5

Hvad der bliver afgørende nu

Det afgørende bliver NHTSA’s vurdering af Teslas data og juridiske argumentation – ikke kun, hvordan bilerne kører i Austin. Sagen kan tydeliggøre, hvor langt producenters selvcertificering rækker for biler, der er bygget uden rat, pedaler og spejle, mens de føderale regler stadig er under tilpasning til automatiseret kørsel. 1