Volkswagen vil skære omkring 100.000 job: Det indebærer Future Plan 2030

Volkswagens tilsynsråd har enstemmigt godkendt Future Plan 2030 – en omfattende kursændring, der skal gøre Europas største bilkoncern mindre, enklere og mere lønsom. Planen er et strategisk rammeværk, ikke en færdig køreplan: De konkrete beslutninger om fabrikker, personale, investeringer og eventuelle frasalg skal stadig forhandles og gennemføres. 567

Omkring 100.000 stillinger står til at forsvinde

Kernen i planen er en yderligere koncernomfattende reduktion på cirka 50.000 stillinger, også i ledelsen. Det kommer oven i omkring 50.000 reduktioner, som allerede er i gang eller aftalt. Samlet svarer det til omtrent 100.000 jobs, cirka 15 procent af Volkswagens globale arbejdsstyrke. 156

Volkswagen fremstiller det som et nødvendigt svar på et for højt omkostningsniveau. Ifølge Reuters lå koncernens overheadomkostninger omkring 30 procent over konkurrenternes. 3

Fire fabrikker mangler afklaring om fremtidig bilproduktion

Volkswagen vurderer, at den europæiske produktionskapacitet overstiger efterspørgslen med mere end 500.000 biler. Derfor er der endnu ikke sikret nye produktionsopgaver til fabrikkerne i Emden, Zwickau og Hannover samt Audis fabrik i Neckarsulm i en etapevis periode fra 2031 til 2034. 6

Det betyder dog ikke, at der allerede er vedtaget lukninger af alle fire fabrikker. Koncernen vil vurdere alternative anvendelser og udarbejde en konkurrencedygtig europæisk produktionsplan inden juni 2027. 6

Færre modeller og langt mindre kompleksitet

Volkswagen vil gøre produktprogrammet betydeligt enklere:

• Det globale modeludvalg skal efter planen reduceres med cirka halvdelen frem mod 2035.
• Antallet af varianter og udstyrsvalg skal ned med omkring 75 procent. 56

Tanken er, at flere biler skal bygges på hver enkelt model. Det skal give bedre stordriftsfordele og lavere udgifter til udvikling og produktion.

Koncernen vil samtidig gennemgå sine investeringer, ejerandele og forretningsområder ud fra deres strategiske og økonomiske værdi for kerneforretningen, bilproduktion. Målet er at effektivisere omkring en tredjedel af investeringsporteføljen. Ledelsen skal gøres slankere, beslutninger hurtigere, og incitamenterne for ledende medarbejdere mere ensartede. 6

Hvorfor kommer planen nu?

Volkswagen er presset af svag strukturel efterspørgsel i Europa, overskydende fabrikskapacitet, hårdere konkurrence fra billigere kinesiske producenter, teknologiske skift og milliardomkostninger fra amerikanske toldsatser. 46

Presset ses også i regnskabet. I første halvår af 2026 omsatte koncernen for 158 mia. euro, men driftsoverskuddet var 5,9 mia. euro, svarende til en driftsmargin på 3,8 procent. 8

Mål: 9 procent driftsmargin i 2030

Volkswagen sigter mod at sælge ni millioner biler om året og opnå en driftsmargin på 9 procent i 2030. Under koncernens egne forudsætninger svarer det til omkring 31 mia. euro i driftsoverskud. 26

I planperioden 2027-2031 er der afsat 135 mia. euro til investeringer og forskning og udvikling. Beløbet er en samlet planlægningsramme, ikke en offentliggjort liste over enkeltprojekter. De konkrete udgifter skal fortsat igennem Volkswagens normale godkendelsesproces i tilsynsrådet. 6

Pengene skal blandt andet gå til konkurrencedygtige produkter, teknologi og vækstområder. Platforme, elektronikarkitektur, førerassistentsystemer og software skal i højere grad tilpasses særskilt til vestlige og østlige markeder. 6

I Nordamerika vil Volkswagen prioritere sine mest indbringende segmenter frem for vækst i volumen for enhver pris. I Kina nedjusterer koncernen sine forventninger til markedsvæksten og vil øge eksporten mod det såkaldte globale syd. 6

Medarbejdere advarer mod ensidig regning

Topchef Oliver Blume beskrev den enstemmige godkendelse som et stærkt signal og sagde, at Volkswagen tager ansvar for medarbejdere, samarbejdspartnere og industrielle arbejdspladser, samtidig med at koncernen investerer et trecifret milliardbeløb i at styrke mærkerne. 36

Men medarbejderrepræsentanterne understreger, at omstillingen ikke kun må betales af de ansatte. Daniela Cavallo, formand for koncernens centrale samarbejdsudvalg, kaldte planen nødvendig, men sagde, at jobsikkerhed og økonomisk bæredygtighed skal behandles som sammenhængende mål. 6

IG Metalls formand Christiane Benner fremhævede, at alle fabrikker skal have en fremtidig rolle, og at ledelse, medarbejdere og aktionærer deler ansvaret for gennemførelsen. 6

Investorerne tog foreløbigt positivt imod planen: Volkswagen-aktien steg 5,68 procent efter tilsynsrådets godkendelse. 5

Det afgørende er derfor, hvad der sker nu. Bestyrelsen har sagt ja til retningen – ikke til hver enkelt fabriks-, personale- eller investeringsbeslutning. Detaljerne skal nu på plads i forhandlinger mellem koncernledelsen, mærkerne, datterselskaberne og medarbejderrepræsentanterne. 6